【汽車焦點(diǎn) 評測 原創(chuàng)】

　　導(dǎo)語：以前我們總是試駕說“自主品牌造不出高端車，打價(jià)格戰(zhàn)才是領(lǐng)克出路”，但隨著諸如吉利，造型長城旗下車型的個(gè)性國品質(zhì)提升、銷量走紅，內(nèi)飾它們的豪華加拿大pc預(yù)測在線預(yù)測神測網(wǎng)野心不再止于做自主品牌的“一哥”，目光自然而然的才中車鎖定在合資品牌身上，自主高端品牌的駕駛戰(zhàn)爭正式打響。

　　在吉利收購沃爾沃后，試駕擁有國際一線豪華品牌的領(lǐng)克技術(shù)背書以及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，再加上吉利多年積累對于中國市場的造型洞察力，領(lǐng)克誕生就自帶“爆款”光環(huán)。個(gè)性國在領(lǐng)克01、內(nèi)飾領(lǐng)克02兩款SUV推出市場并獲得熱烈響應(yīng)后，豪華領(lǐng)克第三款車型選擇打入合資品牌競爭最激烈的才中車緊湊型轎車市場。要知道這塊市場一直以來都是大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等車型主導(dǎo)，領(lǐng)克03又有怎樣的本領(lǐng)能夠撼動合資品牌這近乎壟斷的局面呢?

如何打造一款新時(shí)代的緊湊型車? 領(lǐng)克03就是答案

　　這些年來隨著各大造車新勢力的產(chǎn)品落地，新車可謂層出不窮，加拿大28預(yù)測官網(wǎng)超準(zhǔn)其中不乏讓人眼前一亮的產(chǎn)品，但同樣也有不少打著各種“創(chuàng)新”口號的奇葩車型。老實(shí)說在首次看到領(lǐng)克01圖片的時(shí)候我是“拒絕的”，但事實(shí)證明超前的設(shè)計(jì)理念放在2、3年后的今天已是主流，領(lǐng)克正是有著讓人“日久生情”的魔力，如今再看回領(lǐng)克3款車型的統(tǒng)一設(shè)計(jì)調(diào)性，只想說一句：真香~

　　獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言讓領(lǐng)克品牌車型擁有著極高的辨識度，用“前衛(wèi)、大膽、潮流”來形容這款領(lǐng)克03最合適不過，在前保險(xiǎn)杠上的黑色裝飾件點(diǎn)綴之下，領(lǐng)克03有著很強(qiáng)的運(yùn)動氛圍。在拍攝期間，行經(jīng)的路人無不會對其投以好奇的目光，甚者還有人拿出手機(jī)拍照，這樣的關(guān)注度這很難相像會出現(xiàn)在一款售價(jià)15萬元的車上。

　　相比領(lǐng)克家族的加拿大28預(yù)測結(jié)果官網(wǎng)SUV車型，領(lǐng)克03對于年輕人無疑有著更強(qiáng)“殺傷力”，分體式大燈作為領(lǐng)克的品牌元素之一，北極之光日間行車燈是整個(gè)前臉的視覺重心，外凸的設(shè)計(jì)讓車頭輪廓更為豐滿之余，精致感也得以提升，光源方面自然也是全LED的遠(yuǎn)近光燈。

　　領(lǐng)克03的側(cè)面造型簡約而不簡單，舒展的車身線條以及前后懸的比例協(xié)調(diào)之余，設(shè)計(jì)師也很懂得通過細(xì)節(jié)點(diǎn)綴出質(zhì)感，由前側(cè)窗一直延伸到后備箱的高亮鍍鉻飾條就很有意思。車身尺寸方面，領(lǐng)克03憑借4657/1840/1460mm的長寬高以及2730mm的軸距，穩(wěn)居同級別緊湊型轎車第一梯隊(duì)。

　　尾部造型采用大膽的貫穿式設(shè)計(jì)，并且作為首款“長屁股”的領(lǐng)克車型，保留家族設(shè)計(jì)的同時(shí)也足夠好看。內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜的能量晶體尾燈組能帶來很強(qiáng)的精致感，上方黑色的小鴨尾除了提升運(yùn)動感的同時(shí)，高速行駛還能提供11kg的下壓力。同理略顯浮夸的底部擾流板也是有著實(shí)際作用，配合雙邊共雙出的碩大排氣口，很是唬人。

　　頂配車型采用的這套18英寸雙色輪圈造型很酷炫，225/45 R18的Eagle F1系列非對稱花紋運(yùn)動型高性能輪胎出現(xiàn)在這一級別車型上更是少見。從01的標(biāo)新立異，02的穩(wěn)重求進(jìn)，到03的完善自我，領(lǐng)克的設(shè)計(jì)一直都在自我進(jìn)化、自我完善當(dāng)中，并且在領(lǐng)克03上明顯已經(jīng)足夠成熟和好看。

若無設(shè)計(jì)、談何品質(zhì)?這是自主品牌的新高度

　　豪華品牌內(nèi)飾檔次之所以能帶來更高級的觀感，除了更高級的用料外，設(shè)計(jì)同樣關(guān)鍵。而對于自主品牌的車型來說就沒那么簡單了，要有檔次感的同時(shí)也要控制成本，如何在兩者中找到一個(gè)平衡點(diǎn)?

　　領(lǐng)克03采用與02高度統(tǒng)一的內(nèi)飾造型，精致度和高級感都很強(qiáng)，中控臺側(cè)向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)不僅讓內(nèi)飾的層次感更強(qiáng)，也方便駕駛員操作與查看中控屏內(nèi)容。說到這塊屏幕，它的操作靈敏性以及界面設(shè)計(jì)都是目前整個(gè)行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的，清晰易懂的功能布局以及可自由設(shè)定的快捷按鍵，無不讓我找到操作智能手機(jī)的感覺。并且領(lǐng)克還保留的實(shí)體空調(diào)旋鈕，科技感與實(shí)用性兼具，我很喜歡。

　　試駕車型上的全液晶儀表盤設(shè)計(jì)布局上與沃爾沃十分相似，在功能操作上相比沃爾沃的邏輯更加符合日常使用習(xí)慣，兩個(gè)功能按鍵就能完成界面的切換，同時(shí)擁有4款主題滿足駕駛員的不同使用習(xí)慣，如果能把抬頭顯示功能也搬過來就更完美了。

　　領(lǐng)克03的內(nèi)飾通過大量曲線的運(yùn)用以及各種材料的拼接營造出很強(qiáng)的層次感，并且類似織布的軟包材質(zhì)摸起來非常舒服，除了橙色蜂窩狀飾板外，其余能摸到的地方基本都是軟的，加上適量的鍍鉻裝飾以及設(shè)計(jì)感很強(qiáng)的空調(diào)出風(fēng)口造型，已經(jīng)與常規(guī)的自主品牌拉開差距。

　　領(lǐng)克車型都采用一體式頭枕的前排座椅，帶來更強(qiáng)的視覺沖擊同時(shí)出色的包裹性也為駕駛員提供十足競技的坐感。并且領(lǐng)克也很聰明的在座椅后背設(shè)計(jì)了一塊帶有品牌LOGO的鍍鉻裝飾件，后排乘客也同樣能感受到不錯(cuò)的豪華氛圍。

　　在一些不太容易察覺的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克也是用足心思，就如同駕駛員最常接觸到的一鍵啟動按鍵，并非單純的挖個(gè)洞、放個(gè)按鈕這么簡單，多種材質(zhì)帶來的高檔次氛圍以及回饋的質(zhì)感都達(dá)到豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，哈曼Infinity 10揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)帶來更加優(yōu)秀的聲場表現(xiàn)，當(dāng)然不能說比得上沃爾沃那套寶華音響，但放在同級別車型中已是足夠悅耳。

　　自主品牌發(fā)展這些年來一直在進(jìn)步，毫不夸張的說這臺領(lǐng)克03從設(shè)計(jì)水平到功能配置已經(jīng)做到完勝同級別的合資產(chǎn)品。畢竟緊湊型轎車已經(jīng)被合資品牌“統(tǒng)治”太久太久了，有更多這樣強(qiáng)有力的“后來者”進(jìn)入市場，才能保證整個(gè)市場健康的競爭與發(fā)展。

日本賽道高調(diào)上市，領(lǐng)克03真的是同級運(yùn)動標(biāo)桿嗎?

　　領(lǐng)克最不缺的就是話題，從領(lǐng)克02在荷蘭阿姆斯特丹全球首發(fā)，到領(lǐng)克03在日本富士賽道高調(diào)上市，一系列的動作都展示出領(lǐng)克打出國際的決心。但回歸到最傳統(tǒng)的問題，這臺搭載三缸1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的領(lǐng)克03開起來表現(xiàn)如何?

　　先說說參數(shù)，領(lǐng)克03 勁Pro版搭載Drive-E 1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有180馬力的最大功率以及265牛·米的峰值扭矩，動力數(shù)據(jù)已經(jīng)能媲美不少2.0T發(fā)動機(jī)。而實(shí)際開起來領(lǐng)克03也與歐系車的行駛質(zhì)感很相似，輕松好開很容易上手，充沛的動力表現(xiàn)在城市道路駕駛不會感到任何壓力。

　　對于三缸發(fā)動機(jī)，更多人在意的是抖動問題，不敢說領(lǐng)克做到了最好，不過也確實(shí)是我接觸過這么多三缸機(jī)里面高級感最強(qiáng)的一套，如果不是刻意去仔細(xì)感受，你幾乎察覺不到它與傳統(tǒng)四缸機(jī)的區(qū)別，最多也就是高負(fù)荷狀態(tài)下出現(xiàn)的細(xì)微抖動。在技術(shù)越來越成熟、排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格的今天，三缸是趨勢，也是未來吧。

　　小巧精致的檔桿很容易讓人產(chǎn)生好感，7擋雙離合變速箱的換擋邏輯與頓挫抑制都相當(dāng)成熟，柔和的起步動作以及換擋銜接會給人這是AT變速箱的錯(cuò)覺。不過在普通模式下領(lǐng)克03會更注重平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，大部分時(shí)間都是安分守己的升降檔，并不會刻意營造出很強(qiáng)的運(yùn)動氛圍，適合日常家用。

　　而當(dāng)你將駕駛模式轉(zhuǎn)到運(yùn)動，就能夠明顯感受到車輛的性格發(fā)生變化，油門的響應(yīng)變得靈敏，大腳油門下去轉(zhuǎn)速動輒就給你拉到4、5000轉(zhuǎn)，伴隨而來的是悅耳的排氣聲浪。即使是運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會略微加重但也屬于偏輕的水平，不過指向性和車頭的響應(yīng)已經(jīng)足夠應(yīng)付一些較為激烈的駕駛。

　　領(lǐng)克03的底盤調(diào)校采用最保守的設(shè)定，運(yùn)動之余又能兼顧舒適。一些小的細(xì)碎震動能夠徹底過濾，而較大的坑洼依然會產(chǎn)生跳動。也正是如此，在高速行駛的時(shí)候底盤的表現(xiàn)相當(dāng)扎實(shí)，快速變道以及入彎的動作車尾都能迅速跟進(jìn)，給人信心十足的感覺。唯一一點(diǎn)就是底盤的噪音控制并不完美，略微影響了車廂內(nèi)的高級感，畢竟采用了大尺寸輪圈和運(yùn)動輪胎，這點(diǎn)性能的小妥協(xié)可以接受。

　　最后：目前中國汽車市場有著冠絕全球的品牌車型數(shù)量，這也意味著要獲得國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可是一件極具挑戰(zhàn)性的事情。這臺領(lǐng)克03可以說是2018年最出眾的自主品牌車型之一，不論是媲美豪華品牌的質(zhì)感還是出色的駕控表現(xiàn)已經(jīng)超越不少合資品牌產(chǎn)品，作為一個(gè)90后年輕人，我真的沒辦法拒絕它。