【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

【汽車焦點 評測】上周末，真的資車領導把新博瑞的可媲鑰匙交到我手里：“老陳啊，這臺車你去試駕一下”。美合實話說，焦點吉利試駕過的體驗車不少了，上至邁凱倫650S下到奇瑞QQ3，新博加拿大預測準確率100%按理說一輛17萬的真的資車轎車，也只是可媲平常心而已。

　　但其實得到試駕新博瑞的美合機會，對我而言還是焦點吉利相當興奮的。早在2015年吉利博瑞剛推出的體驗時候，我就已經對那款車進行過試駕，新博當時我在文章里給出的真的資車結論是：整體素質處于自主品牌轎車的頂尖水平，但距離日韓系車仍然有明顯差距?？涉?/p>

　　如今時隔3年，美合當我面對眼前這臺中期改款博瑞時，又會有怎樣的期待?初版車型上的短板，在這款車上，到底得到了多大程度的改善?作為一臺B+級車(如果用國外標準，算C級車了)，博瑞最擅長的加拿大開獎結果舒適性，到底達到了怎樣的水準?

既然不是新車，我為啥要看這篇文章?

　　的確，新博瑞早已經不是一款新車了，從15年這款車面世到現在，無數大小媒體都寫過無數的測評文章，甚至可能您身邊也有這款車的車主。因此在今天的文章里，我們并不打算再給大家重復一遍那些老調重彈的評測內容，什么動力外觀內飾空間，這都不是加拿大開獎重點。

　　我們希望給大家呈現的，是新博瑞這么一款改款車，在舒適性上到底做到了怎樣的水準，因為畢竟，它是一款很典型的行政級轎車，它的重點在后座，而非前座。

但既然是改款，到底都改了啥?

　　首先是外觀，這點大家在圖上就能看出來，新博瑞的整個外觀都有一定改變。內飾部分基本上沒怎么變，還是那個樣。而這臺車最大的改進部分，其實在那些你看不見的地方。

　　比如說，我們不談動力數據，博瑞機蓋下的那臺1.8T發(fā)動機做了大量升級，升級的結果，是從初代車型平均12-12.5L的平均百公里油耗，降到了8.5-9.5L。這個改變不可謂不大，當年很多博瑞的準車主(包括我自己，是的，我曾經也是博瑞的準車主)最終放棄購買這款車的主要理由，就是油耗。

　　另外的改變點可能我要費點功夫給大家解釋下。新博瑞在簧下質量上有著非常大的改變，通過采用幾乎全鋁制的懸掛擺臂和制動系統組件，新博瑞相比老款車，簧下質量降低了足足14KG。啥叫簧下質量呢?簡單說就是懸掛彈簧以下的重量，簧下質量減輕1公斤對操控性和油耗的利好，直接等于車身減重4公斤。因此你可以簡單地做個等式，新博瑞的車體重量，減輕了56公斤。為啥它的油耗會有如此好的表現，跟這個簧下質量的減輕密不可分。

　　當然，改進的懸掛系統也帶來了乘坐舒適性和隔音性能的全方面提高，這也是本文的評測重點。簡單而言，新博瑞的一切改進，就是針對省油、提高舒適性這兩個大方針而來的。

交代一下測試方式

　　舒適性是一種很主觀的評價，我用再多的文字您也未必能很直觀地明白我們想傳達給您的信息。因此我們對新博瑞的舒適性測試，采用了一種挺有意思的方法。

　　首先我們會在后排中央扶手放置一個杯子，里面倒?jié)M了水，我們分別讓車子以60公里分別行駛在平整柏油路、輕微坑洼的路面(非鋪裝路面不予測試，這畢竟不是SUV)、平整路面頻繁起停(模擬城市堵車路段)以及掉頭這么幾項測試，在每一種測試中我們都會用相機記錄下水面的狀況，因此來讓大家對博瑞的行駛平穩(wěn)性有比較直觀的印象。

　　而對于相對比較客觀的噪音測試，我們會使用專業(yè)的噪音儀，放置在前排中控臺正中央(距離中控臺面板15厘米左右)，分別記錄車子在怠速、60公里、80公里下的噪音值。通過這兩項測試，大家可以比較直觀地感受到這輛車在舒適性上的水準。

　　廢話不多說，開始測試吧!