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　　在華為再次重申“不造車”，華為問界并且被公司不點(diǎn)名地批評“濫用”華為品牌，余承處于輿論中心的東解余承東依然準(zhǔn)時出現(xiàn)在北京釣魚臺，參加一年一度電動車百人會論壇。釋風(fēng)

　　“本來我們希望以問界作為跨界合作的波本變品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，質(zhì)沒加拿大28預(yù)測最準(zhǔn)確技巧分享結(jié)果這兩天，華為問界我們公司又說要把‘HUAWEI’去掉，余承在媒體上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。東解華為不造車，釋風(fēng)是波本變幫助車企一起造好車，我們一直堅持這個理念。質(zhì)沒加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本只是華為問界我們想把“HUAWEI 問界”成為生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的余承時候不困惑。”

　　在電動汽車百人會年度論壇上，東解余承東解釋了前因后。余承東強(qiáng)調(diào)，實(shí)際上本質(zhì)沒有改變，依舊想做“HUAWEI 問界”的生態(tài)品牌，共同打造系列化車型。

　　從零部件供應(yīng)到Huawei Inside（HI）模式，再到智選車模式，余承東解釋了背后的加拿大pc預(yù)測刮刮樂初衷：華為想做智能化增量的供應(yīng)商，但軟件、算法、云、芯片這些部分，很難像剎車、轉(zhuǎn)向等標(biāo)準(zhǔn)化部件一樣大規(guī)模去賣，它需要跟車廠深度地卷入，不斷地做OTA版本升級。所以華為做了Huawei Inside（HI）解決方案模式。

　　極狐與華為合作推出阿爾法S全新HI版后，銷量一直沒有起色，而北汽也將加入智選車模式。廣汽埃安則在3月27日發(fā)公告稱，與華為合作項(xiàng)目變更為自主開發(fā)。種種因素下來，華為的HI模式推進(jìn)并不順利。

　　華為需要合作產(chǎn)品能夠快速上量，因此推出了智選車模式，給車廠提供的不僅僅是產(chǎn)品、部件、技術(shù)和方案，還提供管理體系，以及華為十幾年To C轉(zhuǎn)型積累的用戶體驗(yàn)設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、工業(yè)設(shè)計、品牌營銷、渠道零售的整套能力，一起幫助車企把車做得有競爭力。在例舉合作效果時，余承東說到：“賽力斯集團(tuán)跟我們合作以后，質(zhì)量、管理水平和能力，不謙虛地說，得到了數(shù)量級的提升。一些車廠跟我們合作以后，他們的質(zhì)量管理體系，能超越很多車廠的同行水平，能夠做到超一流的水平，因?yàn)槲覀兊馁|(zhì)量體系、管理體系，畢竟積累了這么多年，還是有一套非常有效的、可以提升能力的方法。”

　　“為什么我要走智選模式？希望華為以更好、更多的能力，幫助跟我們緊密合作的車廠，一起實(shí)現(xiàn)共贏。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的中國車廠，他們有很好的整車能力、基礎(chǔ)能力，包括工廠、供應(yīng)鏈制造這些整體的能力，這些是華為所不擅長的，是他們擅長的。華為擅長的是智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化，這些軟件、算法、云以及芯片，這些能力的核心是以軟件為驅(qū)動的，這些正好是車廠所不擅長的。所以我們跟他們組合起來，可以實(shí)現(xiàn)非常好的強(qiáng)強(qiáng)合作，合作共贏，幫助我們的伙伴成功，我們才能間接取得成功。“

　　余承東透露，最近會有多個車廠采用智選車模式，和華為一起做大車的銷量。每個車廠做的產(chǎn)品是不重疊的，有SUV、轎車、MPV，級別上包括中型、中大型、大型等。華為希望組合起來，共同對商業(yè)負(fù)責(zé)，共同打造有極致競爭力的產(chǎn)品。

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