【汽車(chē)焦點(diǎn) 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)】

　　“剛坐過(guò)你的都弟弟車(chē)。我發(fā)現(xiàn)一樣?xùn)|西。自吸自達(dá)你每次過(guò)彎都很不自然。發(fā)動(dòng)你不覺(jué)得嗎?機(jī)爆雖然你的GTR馬力很大。不過(guò)車(chē)頭很重。馬力秋名山那么多急彎。臺(tái)馬加拿大28預(yù)測(cè)大神100%你每次入彎就一定要推頭。才東尤其是瀛信仰最后那五連發(fā)夾彎。你每次都拿不準(zhǔn)最好路線(xiàn)。都弟弟除非你能克服這個(gè)問(wèn)題。自吸自達(dá)否則你斗不過(guò)我的發(fā)動(dòng)FC的?！?/p>

　　相信看過(guò)電影版《頭文字D》的機(jī)爆小伙伴都會(huì)記得高橋涼介的這個(gè)名場(chǎng)面，不過(guò)可能很多不熟悉汽車(chē)的馬力小伙伴都不太明白，這臺(tái)比“GT-R跑得還要快”的臺(tái)馬FC到底是何方神圣。

　　這里所說(shuō)的才東FC其實(shí)指的是第二代馬自達(dá)RX-7，作為90年代日系性能跑車(chē) “四大天王”之一，馬自達(dá)RX-7是加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率100%第一款大規(guī)模生產(chǎn)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)跑車(chē)。其實(shí)看回RX-7你就會(huì)明白馬自達(dá)如今的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)從何而來(lái)，經(jīng)典跳燈設(shè)計(jì)配合圓潤(rùn)的車(chē)身線(xiàn)條帶來(lái)極低的風(fēng)阻系數(shù)，讓整車(chē)姿態(tài)更加性感。

　　目前市面上的不論是三缸、四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)都采用同一種工作模式，復(fù)式運(yùn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)候活塞在氣缸內(nèi)部做往復(fù)的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，需要通過(guò)曲柄滑塊來(lái)轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。加拿大預(yù)測(cè)網(wǎng)28預(yù)測(cè)走勢(shì)飛飛

　　而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則是直接將汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。因此轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)一圈就做功三次，能用更小的容積完成較高的功率輸出，并且能量損耗比往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得更小。也正是憑借著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、小體積以及大馬力的優(yōu)勢(shì)，歷代馬自達(dá)RX-7的動(dòng)態(tài)性能一直為人稱(chēng)道。

　　早期的RX-7所搭載的1.3L雙轉(zhuǎn)子雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有255馬力的最大功率，最大扭矩達(dá)到294?！っ?。而在1998年RX-7調(diào)整了散熱系統(tǒng)，讓其最大功率提升至280馬力，最大扭矩313?！っ?。但其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依然有著極大潛力，不少?lài)?guó)內(nèi)外車(chē)友們將這臺(tái)13B發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出超過(guò)500匹馬力的案例比比皆是，大排超跑都表示“亞歷山大”。

　　在擁有強(qiáng)悍性能的同時(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也有其缺陷，由于沒(méi)有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，意味著燃料燃燒并不充分，伴隨而來(lái)的就是高油耗以及排放問(wèn)題。因此這臺(tái)13B轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也被車(chē)迷們戲稱(chēng)是“1.3L的排量，3.0L的油耗，5.0L的排放”。

　　同時(shí)由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的天生結(jié)構(gòu)原因，三角轉(zhuǎn)子的磨損集中在三個(gè)頂點(diǎn)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命比普通發(fā)動(dòng)機(jī)更短，加上高昂的后期養(yǎng)護(hù)成本等等，種種原因?qū)е铝巳缃袷忻嫔弦呀?jīng)找不到搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)。

　　到了2012年，被稱(chēng)作“最后一臺(tái)轉(zhuǎn)子”的馬自達(dá)RX-8下線(xiàn)后，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)從此成為絕唱，這臺(tái)曾經(jīng)世人眼中的夢(mèng)幻發(fā)動(dòng)機(jī)也隨即離開(kāi)大眾視野。但其實(shí)執(zhí)著的馬自達(dá)一直在持續(xù)研發(fā)解決轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的各種問(wèn)題，例如通過(guò)新型材料降低磨損以及替換能源優(yōu)化油耗與排氣問(wèn)題。近年來(lái)更是有不少小道消息稱(chēng)馬自達(dá)轉(zhuǎn)子車(chē)型即將復(fù)活，相信車(chē)迷朋友們也是相當(dāng)期待。

　　有人說(shuō)如今的馬自達(dá)不再是那個(gè)馬自達(dá)了，確實(shí)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)退場(chǎng)后，馬自達(dá)除了在造型設(shè)計(jì)以及調(diào)校上的優(yōu)勢(shì)外，已經(jīng)鮮有能讓人眼前一亮的“黑科技”出現(xiàn)。不過(guò)冷靜下來(lái)想了想，或許這樣的馬自達(dá)才是消費(fèi)市場(chǎng)真正需要的馬自達(dá)，畢竟作為一個(gè)汽車(chē)廠商，如果沒(méi)有銷(xiāo)量何來(lái)資金繼續(xù)研發(fā)呢？