2025年的一口價(jià)中國(guó)車市，硝煙彌漫的車市“價(jià)格戰(zhàn)”已悄然升級(jí)為一場(chǎng)名為“一口價(jià)”的營(yíng)銷革命。從合資巨頭上汽大眾、卷價(jià)價(jià)值廣汽豐田到自主品牌奇瑞、格卷吉利，一口價(jià)車企紛紛高舉“價(jià)格透明”的車市加拿大預(yù)測(cè)結(jié)果大旗，試圖以簡(jiǎn)化購(gòu)車流程、卷價(jià)價(jià)值消除信息差為賣點(diǎn)吸引消費(fèi)者。格卷然而，一口價(jià)在這場(chǎng)看似整齊劃一的車市降價(jià)浪潮中，有的卷價(jià)價(jià)值企業(yè)以“一口價(jià)”為噱頭透支品牌信譽(yù)，有的格卷加拿大28預(yù)測(cè)官網(wǎng)超準(zhǔn)則借此重構(gòu)服務(wù)體系、推動(dòng)行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)。一口價(jià)究竟誰(shuí)在渾水摸魚，車市誰(shuí)在引領(lǐng)變革？卷價(jià)價(jià)值接下來(lái)，一起來(lái)剖析“一口價(jià)”背后的靠譜密碼。
“一口價(jià)”鼻祖：上汽大眾途岳新銳的示范效應(yīng)
作為“一口價(jià)”模式的始作俑者，上汽大眾途岳新銳的成功不僅在于價(jià)格透明，更在于其構(gòu)建了“價(jià)格+服務(wù)+產(chǎn)品力”的完整閉環(huán)。2024年成都車展上，途岳新銳以7.99萬(wàn)元的起售價(jià)上市，直接推動(dòng)途岳家族銷量突破2萬(wàn)臺(tái)，并連續(xù)多月穩(wěn)居“月銷破萬(wàn)俱樂(lè)部”。加拿大28預(yù)測(cè)結(jié)果官網(wǎng)
其核心優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在三大維度，首先價(jià)格透明化，通過(guò)固定配置對(duì)應(yīng)固定價(jià)格，消除經(jīng)銷商“看人下菜碟”的議價(jià)空間，降低消費(fèi)者比價(jià)成本；服務(wù)保障創(chuàng)新首推“動(dòng)力總成終身質(zhì)?！?，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等高價(jià)值部件，解決用戶后顧之憂；產(chǎn)品力支撐則依托1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品。
途岳新銳的案例證明，“一口價(jià)”若僅停留在降價(jià)層面，難以形成持久競(jìng)爭(zhēng)力，唯有結(jié)合技術(shù)實(shí)力與服務(wù)創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)銷量與口碑的雙贏。
廣汽豐田的“雙底線”策略：價(jià)格觸底，品質(zhì)保底
面對(duì)行業(yè)對(duì)“一口價(jià)可能犧牲質(zhì)量”的質(zhì)疑，廣汽豐田以“一價(jià)到底+三大核心部件終身質(zhì)?！苯M合拳回應(yīng)。2025年初，威蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)分別以12.98萬(wàn)元、8.98萬(wàn)元的一口價(jià)入市，同時(shí)承諾發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及混動(dòng)電池終身質(zhì)保，成為行業(yè)首個(gè)覆蓋全系混動(dòng)電池質(zhì)保的合資品牌。
其底氣源于三重保障，供應(yīng)鏈精益管理依托豐田全球生產(chǎn)體系，通過(guò)“育成式采購(gòu)”確保零部件質(zhì)量穩(wěn)定性，避免為降價(jià)壓縮成本；技術(shù)積淀則來(lái)自第五代智能電混雙擎技術(shù)積累的27年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，混動(dòng)電池淺充淺放策略保障“0起火、0泄漏”安全記錄；長(zhǎng)期價(jià)值導(dǎo)向以質(zhì)保承諾強(qiáng)化用戶對(duì)混動(dòng)車型耐久性的信心，推動(dòng)新能源市場(chǎng)從“里程焦慮”轉(zhuǎn)向“價(jià)值信任”。
廣汽豐田的實(shí)踐表明，“一口價(jià)”的可靠性需以技術(shù)底蘊(yùn)與供應(yīng)鏈把控為根基，否則低價(jià)策略可能淪為飲鴆止渴。
破局者比亞迪：跳出價(jià)格內(nèi)卷，以智能化升維競(jìng)爭(zhēng)
當(dāng)多數(shù)車企深陷“一口價(jià)”內(nèi)卷時(shí)，比亞迪以“天神之眼”智能化戰(zhàn)略開辟新戰(zhàn)場(chǎng)。2025年初，比亞迪宣布全系車型搭載高階智駕系統(tǒng)，覆蓋7萬(wàn)至20萬(wàn)元主力價(jià)格帶，無(wú)圖城市領(lǐng)航功能（CNOA）與易四方泊車技術(shù)樹立行業(yè)標(biāo)桿。
其突圍邏輯包含三大支點(diǎn)，技術(shù)升維通過(guò)智能化差異化競(jìng)爭(zhēng)，將用戶關(guān)注點(diǎn)從價(jià)格轉(zhuǎn)向體驗(yàn)；全球化布局以1月海外銷量6.6萬(wàn)輛、巴西與墨西哥市場(chǎng)增速超300%的成績(jī)，驗(yàn)證技術(shù)輸出的全球競(jìng)爭(zhēng)力；生態(tài)整合則依托儲(chǔ)能、電動(dòng)化、智能化多領(lǐng)域協(xié)同，構(gòu)建“技術(shù)縱深護(hù)城河”。
比亞迪的路徑證明，擺脫價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵在于以技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，而非被動(dòng)卷入降價(jià)漩渦。
價(jià)格戰(zhàn)的陷阱：速生速滅的“偽一口價(jià)”
盡管“一口價(jià)”風(fēng)頭正勁，但部分車企的盲目跟風(fēng)已暴露隱患。例如，某合資品牌為快速?zèng)_量，將B級(jí)車定價(jià)下探至A級(jí)車區(qū)間，卻因削減工藝標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致質(zhì)量投訴激增；另有品牌借“限時(shí)一口價(jià)”名義頻繁調(diào)價(jià)，兩個(gè)月內(nèi)降價(jià)超2萬(wàn)元，引發(fā)用戶“背刺”爭(zhēng)議。
此類案例折射出三大矛盾，短期銷量與長(zhǎng)期利潤(rùn)的矛盾導(dǎo)致單車毛利率下降，部分車企陷入“賠本賣車”困境；消費(fèi)者信任透支表現(xiàn)為頻繁調(diào)價(jià)或隱性減配損害品牌信譽(yù)，用戶購(gòu)車后“維權(quán)無(wú)門”風(fēng)險(xiǎn)升高；行業(yè)惡性循環(huán)則因過(guò)度依賴降價(jià)刺激，擠壓研發(fā)投入，削弱企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力?？梢?jiàn)，“一口價(jià)”若缺乏產(chǎn)品力支撐，僅作為清庫(kù)存或應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的工具，終將難逃“速生速滅”的命運(yùn)。
點(diǎn)評(píng)：“一口價(jià)”的流行本質(zhì)是消費(fèi)主權(quán)覺(jué)醒的體現(xiàn)——用戶渴望簡(jiǎn)化決策、規(guī)避套路。未來(lái)，車市競(jìng)爭(zhēng)必將從“卷價(jià)格”進(jìn)階至“卷價(jià)值”，唯有將“一口價(jià)”作為服務(wù)升級(jí)的起點(diǎn)，而非營(yíng)銷的終點(diǎn)，才能真正贏得用戶與市場(chǎng)的雙重認(rèn)可。
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