【汽車焦點 導購 原創(chuàng)】

　　正所謂“人紅是圍攻非多”，一波“私有化”讓特斯拉成為焦點新聞，拉遭馬斯克也因此受到美國證券交易委員會(SEC)的史上市調查。近日，最強一向強硬的款對馬斯克在《紐約時報》的采訪中罕見崩潰，哭訴經營特斯拉不易，標車加拿大28預測大神100%并稱過去的型即一年是他職業(yè)生涯中最艱難、痛苦的將上一年。但是圍攻，華爾街并沒有被馬斯克的拉遭眼淚所“打動”，在《紐約時報》刊登馬斯克采訪內容的史上市同一天，特斯拉股價暴跌8.9%。最強

　　馬斯克打造的款對高端純電動汽車品牌特斯拉，不單是標車速度快、續(xù)航能力強、型即會自動駕駛，更重要的是，它擁有媲美頂級豪車的加拿大預測準確率100%逼格!早幾年環(huán)視全世界的電動車，大部分都還扣著“老年代步”的帽子，這也成就了特斯拉今時今日的成就。

　　不過，近幾年幾乎所有車企在新能源方向都投入不少的研發(fā)，在三電技術方面也有不少新突破。而作為特斯拉最直接的對標車型，捷豹、保時捷、奧迪、奔馳的純電動汽車更是相繼宣布即將上市，在這關鍵節(jié)點遭遇四方圍攻，高端電動車市場未來還會是特斯拉一家獨大嗎?這對馬斯克來說，將是一個更頭疼的問題。

捷豹I-Pace

　　迄今為止，特斯拉在電動汽車市場上一直占據(jù)主導地位，其6萬美元及以上價格的電動汽車幾乎沒有競爭者，但這即將成為過去：捷豹早已開始交付其I-Pace純電動車型，加拿大預測網28預測走勢飛飛該款車入門級價格堪比Model S轎車和Model X SUV。

　　作為捷豹推出的首款純電動車型，捷豹I-PACE在上市之初就把特斯拉MODEL X作為競爭對手，在新車發(fā)布之前，海外汽車媒體就毫不遮掩地用它和特斯拉MODEL X在賽道比拼加速能力。捷豹I-Pace集豪華、賽車與工程技術于一身，在一些市場上訂單甚至已經排到一年后。

　　捷豹I-PACE搭載81千瓦· 時液冷式鋰離子電池組，擁有高密度和出眾的熱能管理等特點，即便在極端的溫度條件下，也能達到最佳性能狀態(tài)。捷豹I-PACE續(xù)航里程達到500公里(NEDC行駛工況標準)，使用直流電(100千瓦)高速充電樁，捷豹I-PACE可在40分鐘內將電量從0充至80%。

　　捷豹I-PACE前后軸分別各由一臺捷豹自主研發(fā)設計的同軸永磁電動機驅動，每臺同軸永磁電機均匹配一部小型單速變速箱和差速器。全輪驅動、400馬力最大功率和696牛·米峰值扭矩讓其從靜止加速至100公里/小時用時僅需4.8秒。

　　目前，捷豹I-PACE已經上市，北美售價6.95萬美元，中國售價68.8萬元起，將于今年9月或10月在中國交付第一批汽車。很明顯可以看出，捷豹I-PACE的優(yōu)勢在于超500公里的續(xù)航里程和更低的售價。

保時捷Taycan

　　近日，保時捷首款純電跑車Taycan的動力信息被曝光，該車搭載兩臺電動機，綜合最大輸出功率為440kW，約600馬力。官方表示，Taycan可以在3.5秒內實現(xiàn)0-100km/h的加速， NEDC工況下續(xù)航里程超過500km。目前該車已開始在包括中國的多個國家接受預定，訂車意向金為2萬元，并將于2019年下半年上市發(fā)售。

　　保時捷Taycan意喻的年輕駿馬，靈感源自1952年啟動的保時捷盾牌標致中心那匹跳躍的駿馬。其前臉造型很好的繼承了Mission E純電動概念車的設計，其整體風格類似Panamera，但尺寸要小一號。

　　在動力方面，保時捷Taycan在前后軸上各搭載一個電動機，最大功率超過600馬力，百公里加速不到3秒，0-200公里加速將在12秒內。另據(jù)悉，保時捷 Taycan的最大續(xù)航里程可達500公里，使用800V高壓充電樁充電15分鐘可提供400公里的續(xù)航里程(約80%)，但目前尚未確定是否會在國內建設該充電樁。

　　Taycan 的研發(fā)總監(jiān)史蒂芬·維克巴赫(Stefan Weckbach)說道，“保時捷Taycan 系列不僅僅只是一臺電動汽車，它將仍是一臺保時捷?！焙翢o疑問，作為第一款純電動保時捷汽車，Taycan將開辟一個全新紀元，同時也將延續(xù)這個跑車品牌的經典價值。

奧迪e-tron

　　根據(jù)奧迪的計劃，該品牌首款量產純電動SUV e-tron將于9月17日在美國舊金山正式發(fā)布并開啟預售，訂金為1000美元，將于2019年初正式登陸美國市場。2019年，e-tron還將以進口方式在中國銷售，2020年將由一汽-大眾奧迪實現(xiàn)國產。奧迪前CEO施泰德曾在今年3月的日內瓦車展上指出，e-tron將是特斯拉真正的挑戰(zhàn)者。

　　外觀方面，根據(jù)全新e-tron quattro量產版的預告圖和此前曝光的諜照來看，新車基本上沿用了e-tron原型車的造型設計。與原型車不同的是，新車的外后視采用了與原型車上不同的造型，原有的流媒體后視鏡被傳統(tǒng)的后視鏡所代替。

　　奧迪e-tron的內飾整體布局將與A8、Q8保持一致，其中控臺雙屏、全液晶儀表以及多功能方向盤的設計方式均來自于家族設計風格。細節(jié)方面，新車的空調出風口、副駕前方飾板以及擋把造型都有所更新，更具科技和機械感。

　　動力方面，新車將搭載綜合最大功率為265kW的雙電動機，同時支持在運動模式下短時間內輸出300kW的臨時最大功率。其搭載的95kWh電池組可提供400km的WLTP工況續(xù)航里程，最大續(xù)航有望超500km，此外，電池電量可在半小時內由150kW充電樁充滿。據(jù)官方宣稱，該車百公里加速僅需4.6秒。

奔馳EQC

　　日前，有海外媒體報道，奔馳EQ品牌首款全新純電動SUV EQC將9月4日在斯德哥爾摩全球首發(fā)，有望于2019年初在海外上市。據(jù)悉，新車基于MEA模塊化電氣平臺打造，其最大續(xù)航里程超500km。

　　EQC定位于中型SUV，基于MEA平臺打造而來，車身長度可達4760毫米，在某些方面汲取Generation EQ概念車的設計元素。據(jù)早前相關報道稱，該平臺未來還會生產EQA、奔馳純電動S級等多款車型。

奔馳Generation EQ概念車

　　動力方面，奔馳EQC將由兩臺150kW的電動馬達進行驅動，綜合最大功率達300kW，扭矩可達700Nm，0-100km/h加速時間不到5秒。動力電池將配備載電量為70kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程將超過400公里，據(jù)此推測，按我國的測試標準測試，綜合續(xù)航里程有望達到500公里以上。

　　此外，奔馳方面還曾暗示，除EQC外，EQS也將會在2020年上市。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，奔馳將在純電動產品上由入門級到旗艦級全面覆蓋，車型數(shù)量多達十款。

最后

　　作為造車“新勢力”的始祖級代表，特斯拉面對的問題似乎也越來越多，如何在資金問題以及各方對手圍攻之下生存下來、發(fā)展下去，這個問題急需馬斯克去解決。