早在2018年，整車(chē)智能智能智比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就提出新能源汽車(chē)“上半場(chǎng)是比亞薄電動(dòng)化，下半場(chǎng)是迪何智能化”的概念，這一觀點(diǎn)在今日已成為行業(yè)內(nèi)的化道厚積共識(shí)，比亞迪集團(tuán)也堅(jiān)持圍繞這個(gè)概念，整車(chē)智能智能智早早統(tǒng)籌全局。比亞薄加拿大28走勢(shì)
上半場(chǎng)，迪何比亞迪在三電系統(tǒng)方面的化道厚積研發(fā)成果大家有目共睹，如刀片電池、整車(chē)智能智能智e平臺(tái)3.0、比亞薄第五代DM混動(dòng)、迪何易四方等領(lǐng)先可靠的化道厚積技術(shù)，更有比亞迪秦PLUS、整車(chē)智能智能智漢、比亞薄騰勢(shì)D9、迪何pc28預(yù)測(cè)在線開(kāi)獎(jiǎng)刮獎(jiǎng)咪牌仰望U9等數(shù)十款具有強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。而且比亞迪10月單月銷(xiāo)量超50萬(wàn)輛，創(chuàng)下全球車(chē)企新能源的月銷(xiāo)紀(jì)錄。在眾多先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，以及壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)的銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪在上半場(chǎng)的電動(dòng)化比拼可謂一騎絕塵。
不過(guò)不少新能源產(chǎn)品在誕生之初就為自己貼上“智能化”的標(biāo)簽，將智能駕駛、智能座艙放在首要宣傳位置，讓消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車(chē)就應(yīng)該“智能先行”，并質(zhì)疑比亞迪作為新能源行業(yè)的巨頭，在智能化領(lǐng)域表現(xiàn)出落后的態(tài)勢(shì)。
的確，在各路品牌想方設(shè)法花式炫技的2.8預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)擁擠賽道中，埋頭苦干的比亞迪常常被認(rèn)為智能化布局緩慢，被質(zhì)疑下半場(chǎng)的表現(xiàn)。
但事實(shí)上，比亞迪所主張的智能化，不只是表面的智能座艙和智能駕駛功能，而是做到“智”與“電”融合的整車(chē)智能。
王傳福提到，做真正的智能汽車(chē)就像是蓋房子一樣，需要有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，否則就是蓋危房。而智能汽車(chē)的“地基”就是電動(dòng)化，所以比亞迪把三電系統(tǒng)放在研發(fā)首要地位，等三電系統(tǒng)這個(gè)基礎(chǔ)扎實(shí)了，才有底氣談智能化，這也是比亞迪選擇發(fā)展“整車(chē)智能”的原因。
璇璣架構(gòu)就是很好的例子，它是比亞迪提出的行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)，由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，其中一腦指的是中央計(jì)算平臺(tái)，兩端指的是車(chē)端AI和云端AI，三網(wǎng)指的是車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，四鏈指的是傳感鏈、控制鏈、機(jī)械鏈和數(shù)據(jù)鏈。而璇璣架構(gòu)采用的是中央集成式架構(gòu)，使汽車(chē)擁有“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，意味著傳輸速度更快、線束更少，而且能進(jìn)一步拓展系統(tǒng)的功能和性能邊界。
當(dāng)然，全棧自研的背后少不了研發(fā)資金的投入，在這方面，比亞迪可毫不吝嗇，是名副其實(shí)的“研發(fā)之王”。
在今年（2024年）前三季度，比亞迪研發(fā)投入累計(jì)達(dá)到333.2億元，同比增長(zhǎng)33.6%。而且多數(shù)人都不知道，在過(guò)去的13年里比亞迪研發(fā)投入費(fèi)用都高于凈利潤(rùn)，有時(shí)甚至比凈利潤(rùn)高出好幾倍，意味著比亞迪不僅把賺來(lái)的錢(qián)都投入到研發(fā)中，更是自掏腰包搞研發(fā)。
截止目前，比亞迪已累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)1600億元，所申請(qǐng)的專(zhuān)利總數(shù)已超過(guò)4.8萬(wàn)項(xiàng)，而擁有的技術(shù)研發(fā)人員更是超過(guò)11萬(wàn)名，是全球研發(fā)人員最多的車(chē)企，這一數(shù)字甚至超過(guò)某些車(chē)企的總?cè)藬?shù)，光是在智能化領(lǐng)域就有超過(guò)4000名研發(fā)人員，可見(jiàn)比亞迪在在智能化研發(fā)中的決心。
一方面，研發(fā)要加大投入，而另一方面，產(chǎn)品要控制成本。
比亞迪一直致力于推出低成本的智駕產(chǎn)品，希望做到20萬(wàn)級(jí)全部標(biāo)配高階智駕，10萬(wàn)級(jí)也有搭載，真正把智能駕駛推廣給大眾用戶(hù)。
而成本控制方面，一直以來(lái)都是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，他們首先將不同供應(yīng)商智駕芯片，搭載到不同價(jià)格的車(chē)型中，例如他們的DiPilot + 數(shù)字序列分為DiPilot 100/300/600，分別采用地平線征程5芯片、單顆英偉達(dá)Orin-X和雙顆Orin-X芯片，由低到高劃分到低端、中端和高端車(chē)型上。
其次，比亞迪擁有整車(chē)核心零部件自研自產(chǎn)自銷(xiāo)的能力，形成上、中、下游全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，整車(chē)研發(fā)和銷(xiāo)售更協(xié)調(diào)高效。從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，比亞迪的銷(xiāo)量越高，生產(chǎn)規(guī)模越大，分?jǐn)偟矫颗_(tái)車(chē)的研發(fā)成本就越低，汽車(chē)價(jià)格降低后又能拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，形成正向循環(huán)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是賣(mài)得越多、車(chē)越便宜。
而比亞迪從不缺銷(xiāo)量，規(guī)模化正是他們最強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)，今年前三季度比亞迪已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售323.7萬(wàn)輛，今年全年想要突破400萬(wàn)輛已是板上釘釘?shù)氖?，有了每?00萬(wàn)輛的規(guī)模效應(yīng)，成本價(jià)格自然能打下來(lái)，這么看來(lái)，比亞迪將智能駕駛普及至10萬(wàn)級(jí)車(chē)型是遲早的事。
總結(jié)
上半場(chǎng)的電動(dòng)化，比亞迪已和其他品牌拉開(kāi)差距，下半場(chǎng)的智能化，比亞迪也正蓄勢(shì)待發(fā)，對(duì)未來(lái)出行方式有著深刻的洞察和積極的布局，致力于打造智電融合的整車(chē)智能，目前已重金投入1600億元打造璇璣架構(gòu)、DiPilot + 數(shù)字序列、天神之眼智駕等智能產(chǎn)品，并通過(guò)成本控制的優(yōu)勢(shì)，在智能化領(lǐng)域做到“人無(wú)我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我廉”，達(dá)成將智能出行普及至普羅大眾的目標(biāo)。