提起智能駕駛，吉利駕過去一段時間以蔚小理為代表的系智性造車新勢力，一直被認為是司浮整車廠里的“優(yōu)等生”。

隨著自動駕駛領(lǐng)域的出水產(chǎn)高28預(yù)測準(zhǔn)確100%競爭從比拼Demo、核心技術(shù)的面明上半場，逐漸轉(zhuǎn)向比拼量產(chǎn)速度和規(guī)模的年量下半場，為更好地參與這場角逐，比行泊體傳統(tǒng)車企們也紛紛開始全面發(fā)力。吉利駕

例如長城汽車，系智性通過子公司毫末智行，司浮已經(jīng)先后實現(xiàn)了輔助駕駛系統(tǒng)在旗下多款車型上搭載，出水產(chǎn)高加拿大28在線預(yù)測網(wǎng)站最新消息具體應(yīng)用場景也從高速封閉場景轉(zhuǎn)向了城市開放道路場景。面明

比亞迪和上汽，年量在自主研發(fā)的比行泊體基礎(chǔ)上，相繼與Momenta達成了合作。吉利駕其中比亞迪還與Momenta聯(lián)合設(shè)立了一家合資公司，加拿大28在線預(yù)測官方網(wǎng)站有限公司以聚焦優(yōu)勢資源，加速自動駕駛研發(fā)。而上汽繼Momenta，近日又牽手小馬智行，共推無人駕駛技術(shù)應(yīng)用落地。

另外，一汽紅旗以及長安阿維塔、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企新品牌，也爭相將高階智能駕駛提上了日程。

比較一下，作為“自主一哥”的吉利，顯得格外低調(diào)。

事實上，過去幾年吉利一直在積極推進自動駕駛的自主研發(fā)。為此在2021年4月，吉利汽車集團聯(lián)合億咖通科技成立了一家智能駕駛公司——吉咖智能，面向L2++及L3級別的輔助駕駛功能，進行感知、算法、底層軟件、硬件等全棧技術(shù)的研發(fā)。

日前，據(jù)蓋世汽車了解，吉咖智能已經(jīng)建立了多款智能駕駛控制器平臺的自主研發(fā)和運營能力。其中面向行泊一體應(yīng)用場景的高集成度智能駕駛平臺，基于國產(chǎn)大算力車規(guī)芯片黑芝麻智能A1000打造，將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)交付，并在多款重點車型上首發(fā)。據(jù)了解，A1000是國內(nèi)首款完成所有車規(guī)認證進入量產(chǎn)階段的大算力自動駕駛芯片。