來源：蓋世汽車

汽車智能化終局未定，智駕感知關于感知融合與純視覺路線之爭也一直未有定論。年否

邁入2024年以來，智駕感知蔚來第二品牌“阿爾卑斯”與小鵬內部代號為“F57”的年否加拿大28精準預測100%新車接連被傳出取消激光雷達，將采用類似于特斯拉的智駕感知純視覺方案，這些消息無疑給智能駕駛技術感知方案的年否未來走勢，留下更多值得探討的智駕感知空間。

究竟哪種路線能更好平衡成本與技術的年否天平，業(yè)界眾口不一。智駕感知不過隨著2024年更為慘烈的年否車圈淘汰賽打響，在新技術、智駕感知飛飛預測加拿大Pc預測算力、年否資本等多方的智駕感知加持與狂奔中，配備激光雷達、年否毫米波雷達和攝像頭等多個傳感器的智駕感知融合感知方案與純視覺方案之間是否會出現(xiàn)新回答？

兩派之爭，愈演愈烈

智駕感知，pc加拿大在線預測神網究竟是純視覺還是多傳感器融合，這個問題業(yè)界已經討論多年。演變至今，激光雷達已發(fā)展為最大的“變數(shù)”。

作為近年來迅速成長為智駕傳感器硬件的“中堅力量”，激光雷達在去年已正式進入“放量”元年，然而在大環(huán)境降本的壓力下，國內不少企業(yè)喊出了“去激光雷達”的口號，開始嘗試純視覺方案。不過，盡管“去激光雷達”的聲音一直存在，不可否認，在現(xiàn)有的智駕量產方案中，激光雷達仍是大部分車企的首選。

尤其伴隨著高階自動駕駛的快速發(fā)展，應用場景越來越復雜，對感知系統(tǒng)的安全性和可靠性要求也隨之增加。不同傳感器之間的融合使用，由于可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補、冗余融合，更是成為了主流選擇。

以城市NOA為例，多傳感器融合方案已經是車企最主要的選擇。根據(jù)蓋世汽車研究院最新數(shù)據(jù)，在城市NOA感知方案中，搭載11V1R1L方案的車輛最多，所占份額為81.7%。目前城市NOA已開放及車型中，絕大多數(shù)已搭載激光雷達。