[愛卡汽車 行業(yè)新聞 原創(chuàng)]

　　截至2023年11月28日，碳酸電池級碳酸鋰的格創(chuàng)報(bào)價(jià)下降了2000元/噸，平均報(bào)價(jià)達(dá)到了13.6萬元/噸。新低新這一趨勢延續(xù)了近期鋰價(jià)的源車pc28預(yù)測55小白下跌趨勢，并創(chuàng)下了當(dāng)年的或再最低報(bào)價(jià)。這種價(jià)格下跌對新能源汽車制造商來說是碳酸加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本個(gè)好消息，因?yàn)樗鼘⑦M(jìn)一步降低他們的格創(chuàng)制造成本。

　　值得注意的新低新是，電池級碳酸鋰的源車價(jià)格在2022年11月曾一度接近60萬元/噸的高點(diǎn)，但隨后迅速下跌，或再到了2023年4月，碳酸其價(jià)格已降至20萬元/噸。格創(chuàng)這種持續(xù)的新低新加拿大pc預(yù)測刮刮樂價(jià)格下降為新能源汽車制造成本的降低鋪平了道路。零跑汽車的源車董事長朱江明提到，碳酸鋰的或再每一萬噸價(jià)格下降可使每度電池節(jié)約50元，對于70kWh的電池包來說，這意味著可以節(jié)約3500元。一些分析師甚至預(yù)測，碳酸鋰的價(jià)格可能會進(jìn)一步下降至10萬元/噸以下。

　　編輯觀點(diǎn)：這種成本降低的趨勢預(yù)示著未來新能源汽車可能會變得更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，從而吸引更多消費(fèi)者購買，加速新能源汽車行業(yè)的增長。同時(shí)，這也可能對傳統(tǒng)燃油汽車制造商構(gòu)成壓力，促使他們加快向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。隨著技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)效率的提高，新能源汽車行業(yè)的競爭格局可能會發(fā)生顯著變化，為消費(fèi)者帶來更多的選擇和更好的產(chǎn)品。

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