【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　近年來純電動汽車市場的長續(xù)車試火熱帶動了以特斯拉為首的一眾新勢力品牌銷量向上，而在傳統(tǒng)燃油車市場當中當之無愧的靠譜“領軍者”大眾卻并一直沒有太多產品布局，此前推出的質感眾也只是一些“油改電”產品，直到去年才正式帶來品牌首款純電架構產品——大眾ID.4。媲美

　　作為MEB架構首款國產車型，燃油大眾ID.4身上肩負了不少“重任”，駕上加拿大28預測在線預測分析不到20萬的長續(xù)車試起售價格競爭對手也直接鎖定了目前銷量名列前茅的特斯拉。我們這次拿到的靠譜試駕車是上汽大眾ID.4 X 2021款Pro極智長續(xù)航版，售價23.5888萬元，質感眾作為ID.4 X車系的媲美中配車型，相信這款配置車型也是燃油不少用戶的預購選項，那它的駕上實際表現(xiàn)到底如何?讓我們來看看吧。

自帶回頭率的長續(xù)車試高調造型，這臺大眾不簡單！靠譜

　　以前我們總說大眾喜歡“套娃”，質感眾下至寶來、上至途銳無不采用家族化的加拿大28在線預測網站最新消息設計語言，高度統(tǒng)一的設計在新鮮感表現(xiàn)上確實沒有其他品牌來得強。不過在進入電動化時代后的大眾也讓我們看到這個德系品牌的設計硬實力，ID.4 X采用了大量弧線以及曲面設計營造出飽滿立體的效果，加上活力十足的車身配色，毫無疑問這是一臺自帶回頭率的大眾車。

　　當然除了設計上的變化外，ID.4 X也用上了大眾集團最新的大燈技術，由一根燈帶連接兩側11顆LED光源組合成的IQ.Light大燈不僅能夠帶來出眾的照明效果，在辨識度以及科技感表現(xiàn)上更是不輸“同門兄弟”奧迪，并且中央車標也內藏發(fā)光組件，迎賓模式帶來十足的儀式感。

　　雖然ID.4 X定位純電SUV，但實車給人的感覺更像是一臺跨界轎跑SUV產品，雙色車身、下滑的車頂線條、上揚的加拿大28在線預測官方網站有限公司窗線設計營造出向后收攏的車身姿態(tài)，配合短前懸的設計進一步強化整車運動感。尺寸方面，ID.4 X的長寬高分別為4612/1852/1640mm，屬于標準的緊湊型SUV身材，但軸距卻達到了2765mm，加上純電動車在驅動布局上的優(yōu)勢，乘坐體驗足以媲美主流中型SUV產品。

　　ID.4 X尾部并沒有像車頭一樣采用大量曲線點綴，而是通過平直的貫穿式尾燈組強化車尾的厚重感，剎車燈采用了上汽大眾標志性的“X”設計元素，熏黑的燈殼加上浮雕般的點亮效果，科技感并不亞于前大燈組。并且能夠看到在后包圍的造型上ID.4 X采用了比前臉更復雜的線條處理，雖然少了排氣口的點綴但運動感依舊表現(xiàn)不錯。

全觸控交互的數(shù)字座艙，乘坐表現(xiàn)有驚喜

　　相比ID.4 X外觀的驚艷表現(xiàn)，其實我更欣賞ID.4 X內飾的設計理念。全新的中控臺布局不僅帶來簡約清新的視覺觀感，功能區(qū)域往上移的設計更是為中控地臺釋放出夸張的儲物空間，兼顧了視覺上的科技感以及日常使用的便利性，很對年輕人的“胃口”。

　　ID.4 X搭載了一塊12英寸的懸浮式中控大屏，這塊屏幕是E3電器架構下的新產物，不僅擁有足夠出色的分辨率以及響應速度，整體UI設計也符合現(xiàn)今用戶的使用習慣，上手零難度。雖說空調操控集成到車機內，不過大眾還是很貼心的在下方設計了觸控式的快捷操作面板，創(chuàng)新的同時也不會丟失實用性，這點確實很“大眾”。

　　值得一提的是，這塊大屏還支持無線CarPlay功能，對于蘋果用戶更為友好，各種導航、音樂軟件在上車的同時就能實現(xiàn)無縫連接，搭配中控地臺的無線充電板來使用，真香！

　　同樣創(chuàng)新的還有這塊全液晶儀表盤，雖然屏幕尺寸只有5.3英寸，但顯示的功能一樣不落，并且我們這臺試駕車還配備有AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示功能，導航、車道偏離等信息都能實現(xiàn)立體投射，雖然功能性算不上多強，但這個功能所帶來的科技感確實要遠高于傳統(tǒng)抬頭顯示功能。

　　在座椅造型上ID.4 X同樣做出新嘗試，前排駕駛座采用了蜂窩紋路翻毛皮與真皮材質組合包裹的設計，輔以鮮明的紅色裝飾帶以及縫線點綴，競技感十足。前排座椅還配備了電動調節(jié)、座椅加熱、座椅記憶等舒適性功能，好看也實用。

　　后排座椅同樣延續(xù)了駕駛位的設計，配備有三個獨立頭枕、中央扶手、全景天幕以及后排出風口等配置，全平的地臺以及豐富的儲物空間無不表明這臺ID.4 X的家用屬性。

大眾國內首款后驅車！德系調校魅力依舊

　　上汽大眾ID.4 X共推出三種動力版本車型，而我們試駕的這臺ID.4 X Pro極智長續(xù)航版后橋搭載的永磁同步電機能夠提供150kW的最大功率以及310N·m的峰值扭矩，賬面參數(shù)與大眾集團的2.0T發(fā)動機基本持平。匹配83.4kWh的三元鋰電池組能夠帶來555km的NEDC續(xù)航里程，屬于目前純電動車市場比較主流的參數(shù)水平。

　　相比高功率版四驅車型，這臺長續(xù)航版針對的無疑是普通家用群體，即使采用了電驅系統(tǒng)，但這臺ID.4 X的使用體驗與傳統(tǒng)燃油車并沒有太大區(qū)別，沉穩(wěn)的電門響應以及厚實的剎車腳感很輕松就能上手，并不會有電動車常見的突兀感，保持著大眾系產品舒適好開的主基調。

　　不同于大部分純電動車提供多擋動能回收檔位供用戶調節(jié)，ID.4 X只提供D擋和B擋兩個模式。在D擋狀態(tài)下動能回收的存在感相當?shù)停饕€是通過剎車系統(tǒng)進行充能，松開電門車輛會保持滑行狀態(tài)，雖然在這一模式下續(xù)航里程有所衰減，但也更符合傳統(tǒng)用戶的使用習慣。

　　想要實現(xiàn)“單踏板行駛”則需要將檔位切換至B擋，不過即使在這一狀態(tài)下動能回收的制動力也不算太強，大概是其他品牌車型的中檔水平。動能回收的介入過程相當流暢，控制好右腳的幅度車內人員也不會出現(xiàn)不適，適合用于走走停停的擁堵路段。

　　轉向系統(tǒng)的表現(xiàn)還是一如既往的出色，粗碩的方向盤加上較沉的轉向力度營造出不錯的運動氛圍，略帶曠量的調校也不至于讓駕駛員太過緊張。不過這套方向盤依舊存在較強的隔離感，路面的信息基本都會過濾掉，還真有點玩電子游戲的感覺。

　　底盤調校方面ID.4 X的表現(xiàn)同樣可圈可點，較軟的前段保證了乘坐舒適性，對于震動以及彈跳的處理干脆利落，“德味”十足。同時在以較高的車速過彎時，懸架后段的支撐性又能給予駕駛員十足的信心，加上底部電池組進一步壓低車輛重心，側傾控制得相當不錯，可玩性很高。

　　至于續(xù)航方面，我在拿到這臺長續(xù)航版車型時表顯剩余續(xù)航為485km，而在經過2天行駛近100km的城市路況后，表顯續(xù)航里程依舊有380km，續(xù)航消耗基本達到1:1，續(xù)航里程算法相當靠譜，這樣的表現(xiàn)無疑能給駕駛員帶來更安心的出行體驗。

　　最后：2021年毫無疑問是大眾純電動領域的產品大年，繼ID.4 X開啟交付后，上汽大眾ID.6 X也在不久前迎來正式上市，并且更入門的ID.3諜照也已經在網絡上曝光，相信很快便會與國內用戶見面。

　　雖說大眾在國內新能源市場并沒有占到先機，但今年純電車型鋪設速度之快絕非新勢力品牌所能媲美。而作為打響頭炮的產品，ID.4 X的綜合實力值得肯定，對于手握20萬預算想要購買一臺新能源產品的家庭用戶而言，它會是一個不錯的選擇。(文-龍)