【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
2007年寶馬X6在法蘭克福車展首次亮相，試駕什事憑借著優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的途觀轎跑姿態(tài)以及SUV出色的綜合性能，這臺(tái)個(gè)性十足的當(dāng)大眾跨界產(chǎn)物迅速成為富豪們的身份象征。也正是玩起由于寶馬X6的面世開啟了SUV市場(chǎng)轎跑化的風(fēng)潮，如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批轎跑SUV，個(gè)性不論是化也pc28預(yù)測(cè)55小白自主、合資還是品牌豪華品牌都有大量車型可供用戶選擇。
而作為國(guó)內(nèi)合資SUV市場(chǎng)最具代表性的試駕什事車型之一，大眾途觀在近期也推出了全新轎跑SUV車型——上汽大眾途觀X。途觀要知道途觀這個(gè)名字在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)可是當(dāng)大眾相當(dāng)有分量的，早年想要買一臺(tái)途觀不加價(jià)你就慢慢等吧，玩起雖說(shuō)近幾年途觀的個(gè)性熱度有所下降，但依然長(zhǎng)期活躍于銷量排行榜前列?；?/p>
那么這臺(tái)被賦予“X”之名的品牌上汽大眾途觀X表現(xiàn)又會(huì)如何?還是我們印象中那臺(tái)中規(guī)中矩、沒啥特色的試駕什事老牌德系座駕嗎?今天就讓我們通過(guò)試駕體驗(yàn)尋求答案。
犀利運(yùn)動(dòng)個(gè)性十足，加拿大PC預(yù)測(cè)網(wǎng)2.8版本這還是大眾嗎?
雖然途觀X和途觀L都叫途觀，但在看到途觀X實(shí)車后很難讓人將它與途觀這個(gè)名字聯(lián)系起來(lái)。激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的前臉布局給人十足的視覺沖擊力，從上至下看首先是機(jī)蓋造型比途觀更加運(yùn)動(dòng)，不再是平直的線條過(guò)渡而是有點(diǎn)下滑的趨勢(shì)，營(yíng)造出車頭俯沖的態(tài)勢(shì)。
這種感覺在圖片上不太明顯，而當(dāng)你接觸到實(shí)車的時(shí)候你就會(huì)感受到途觀X的車頭視覺重心相當(dāng)?shù)?，轎跑味很是濃厚。
格柵造型繼續(xù)沿用多條橫向鍍鉻飾條組合的設(shè)計(jì)，不過(guò)在與大燈相連接的地方采用了外拋銳角處理，營(yíng)造出更復(fù)雜立體的視覺效果。燈組方面我們?cè)囻{的這臺(tái)330TSI頂配車型配備了矩陣式全LED光源，雙L型的日間行車燈與格柵鍍鉻相連接，效果規(guī)整大氣。加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂
作為一臺(tái)主打個(gè)性化市場(chǎng)的產(chǎn)品，途觀X全系標(biāo)配了R-Line運(yùn)動(dòng)套件，除了在中網(wǎng)內(nèi)部有“R-Line”標(biāo)識(shí)外，前包圍也采用了與全新高爾夫相近的熏黑設(shè)計(jì)，通過(guò)兩側(cè)C型鍍鉻飾條提亮效果，貫穿式的設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)感表現(xiàn)不錯(cuò)。
來(lái)到側(cè)面能夠看到途觀X作為轎跑SUV最具代表性的設(shè)計(jì)，優(yōu)雅的車頂線條從A柱平滑過(guò)渡到車尾，上翹的收尾以及后包圍運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)增添動(dòng)感。途觀X的車身尺寸分別為4764/1859/1628mm，軸距為2791mm，在車長(zhǎng)上比途觀L要長(zhǎng)上不少，同時(shí)車身高度下壓，營(yíng)造出低趴寬體的感覺。
尾部作為途觀X最大的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，整體效果已經(jīng)完全跳脫出途觀L的影子。不僅采用了熏黑貫穿式尾燈組的設(shè)計(jì)，內(nèi)部更是通過(guò)三組Y字型燈組提升辨識(shí)度，夜里點(diǎn)亮效果非?？犰?，是不是有點(diǎn)蘭博基尼Urus的影子?
而底部則通過(guò)大面積熏黑飾件處理與車頭相呼應(yīng)，兩個(gè)碩大的排氣口裝飾件看著挺唬人，只是實(shí)際排氣依然采用隱藏式布局。作為一臺(tái)定位運(yùn)動(dòng)化轎跑SUV，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑是“低調(diào)過(guò)頭”了。
內(nèi)飾亮點(diǎn)不算多，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩
雖然在外觀上有明顯突破，但途觀X內(nèi)飾依舊選擇走大眾沉穩(wěn)精致的風(fēng)格。與途觀L如出一轍的車廂布局熟悉大眾的小伙伴能迅速上手，在換裝了全新造型的方向盤以及空調(diào)觸控面板后，車廂整體科技感表現(xiàn)有所提升。
三幅式多功能方向盤采用了平底設(shè)計(jì)，在三九點(diǎn)位置加入了打孔真皮覆蓋，握感以及視覺觀感都能給出高分。多功能按鍵采用了觸控式交互邏輯并且?guī)в姓饎?dòng)反饋，能夠?qū)崿F(xiàn)滑動(dòng)操作，便利性有所提升。
途觀X所配備的全液晶儀表盤依然是目前合資品牌里面最好用的一套系統(tǒng)之一，支持多種顯示組合，數(shù)字化的參數(shù)排列所帶來(lái)的科技感，會(huì)給人一種在開新能源車的錯(cuò)覺。
9.2英寸中控大屏顯示效果出眾，除了常規(guī)的多媒體以及車輛設(shè)置外，也支持CarPlay以及CarLife功能，豐富的擴(kuò)展性能滿足不同用戶的需求。儲(chǔ)物槽區(qū)域提供Type-C以及USB接口，并且現(xiàn)在途觀X也配備有無(wú)線充電功能，省去了線材收納的麻煩。
我們?cè)囻{的這臺(tái)途觀X采用了雙色拼接座椅設(shè)計(jì)，搭配紅色縫線運(yùn)動(dòng)效果十分到位，并且前排座椅還配備有電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶、加熱、通風(fēng)等功能。而后排座椅表現(xiàn)中規(guī)中矩，畢竟尺寸擺在這，腿部空間的余量還是挺足的，不過(guò)由于溜背造型壓縮了后排乘客頭部空間，加上較直的后排靠背，略微影響到舒適性。
后排座椅靠背可以4/6比例放倒，雖然有一定的傾斜角度，但純平的地板擺放大件物品沒什么問(wèn)題。
動(dòng)力表現(xiàn)符合預(yù)期，底盤“德味”濃厚
途觀X搭載高低功率調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們拿到的這臺(tái)330TSI車型搭載最大功率186馬力、峰值扭矩320?！っ椎?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校上并沒有驚喜。匹配的依舊是7速雙離合變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)駕駛模式。
這臺(tái)途觀X實(shí)際上手的第一感覺與途觀L很像，輕盈的油門調(diào)校以及發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱之間的配合默契度都相當(dāng)不錯(cuò)。畢竟2.0T排量擺在這，起步動(dòng)作不需要踩下太大油門幅度車輛已經(jīng)有著明顯的提速感，在D擋模式下變速箱升擋相當(dāng)積極，轉(zhuǎn)速一到便會(huì)進(jìn)入下一個(gè)檔位，平順的感覺非?！按蟊姟?。
在切入運(yùn)動(dòng)模式后途觀X便展現(xiàn)出一臺(tái)轎跑SUV該有的力量感，油門變得更加敏感，而且變速箱升擋時(shí)機(jī)也有所延后，深踩油門能夠帶來(lái)相對(duì)刺激的推背感。根據(jù)官方信息來(lái)看，這臺(tái)途觀X的百公里加速時(shí)間為8.8秒，屬于同排量車型的領(lǐng)先水平。
底盤表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒有特別驚喜的地方，繼承了德系車一貫的硬朗調(diào)校，對(duì)于坑洼彈跳處理自如。不過(guò)由于試駕車配備了20英寸輪圈，在底盤NVH表現(xiàn)上并沒有意料中的靜謐，經(jīng)過(guò)不平整的水泥路面會(huì)有較為明顯的噪音從底盤傳來(lái)，略微影響舒適性。
一般來(lái)說(shuō)轎跑SUV在視野表現(xiàn)上都會(huì)遜色于常規(guī)SUV，但從外觀上我們也能看到途觀X的前擋風(fēng)玻璃弧度并不算大，而且尾門玻璃也留足位置，對(duì)于視野的阻擋并不算嚴(yán)重，車內(nèi)感覺較為開揚(yáng)。不過(guò)接近一米九的車身寬度在通過(guò)一些較為狹窄的街道時(shí)候還得多加小心，好在途觀X除了最低配車型外均搭載了360度全景影像功能，配置還是挺討喜的。
最后：轎跑SUV的大熱也恰好證明如今整個(gè)汽車市場(chǎng)都在往年輕化方向發(fā)展，如今的用戶對(duì)于個(gè)性化、年輕化的需求遠(yuǎn)高于老一輩消費(fèi)者。雖然從銷量來(lái)看，轎跑SUV依舊是小眾市場(chǎng)的產(chǎn)物，但像途觀X這樣既能滿足年輕用戶對(duì)于運(yùn)動(dòng)化的需求、又符合老一輩對(duì)于實(shí)用性追求的產(chǎn)品，難道不是“真香”的存在嗎。
不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，途觀X單單是指導(dǎo)價(jià)都比途觀L要高上3萬(wàn)元，算上優(yōu)惠的話價(jià)格差還是挺明顯的，你又是否會(huì)為轎跑SUV這一賣點(diǎn)埋單呢？（原創(chuàng)-龍）