【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
先來問大家一個問題：“ 如果你有20萬左右的反擊購車預(yù)算，你是試駕一汽會選擇相對靠譜的合資品牌汽油車，還是自傳較為激進的造車新勢力產(chǎn)品？”
我想這也是不少小伙伴所糾結(jié)的選項，特別是統(tǒng)品在限牌城市電動車所擁有的牌照優(yōu)勢明顯，但目前市場主流的反擊純電動產(chǎn)品大多都像是“半完成品”，要么續(xù)航尷尬，試駕一汽加拿大預(yù)測28在線預(yù)測官網(wǎng)要么在使用體驗上不盡如人意，自傳能與傳統(tǒng)燃油車相抗衡的統(tǒng)品產(chǎn)品售價往往也相對高昂。
而作為傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域“領(lǐng)軍品牌”的反擊大眾在今年正式推出了一汽-大眾ID.4 CROZZ，作為大眾MEB平臺首款量產(chǎn)車型，試駕一汽它的自傳到來又能否打破電動車市場兩極分化的局面呢?今天就讓我們一起來看看吧。
造型科幻燈組酷炫，統(tǒng)品好看得不像大眾！反擊
既然作為全新純電平臺打造的試駕一汽產(chǎn)品，ID.4 CROZZ自然也采用了耳目一新的自傳家族化造型設(shè)計。前臉布局更為扁平，pc28預(yù)測在線開獎刮獎咪牌即使采用了封閉式的格柵造型，但在前保險杠黑色網(wǎng)格飾板以及兩側(cè)導(dǎo)流槽元素點綴下，整體觀感并不會過于跳脫，依然能夠符合大部分年齡段用戶的審美，單單在造型設(shè)計上就能看出“大眾還是那個大眾”。
新車前大燈組采用了細長鋒利的造型，配備了IQ.Light矩陣式頭燈在駕駛員靠近車輛的時候能夠如同人眼一般轉(zhuǎn)動點亮，儀式感滿滿。日間行車燈通過中間黑色飾條相連接，并且LED日間行車燈也延伸貫穿至車標(biāo)，沒錯，這是一臺車標(biāo)會發(fā)光的大眾車。
雖說ID.4 CROZZ定位純電SUV，但側(cè)面造型更像是一臺跨界轎跑SUV，低矮的2.8預(yù)測在線預(yù)測車頂飛線配合后部上揚的窗線處理營造出向前俯沖的即視感。與此同時新車還配備了隱藏式電子門把手設(shè)計，降低風(fēng)阻的同時也帶來更強的科技交互感，造型犀利的20寸輪圈比例恰到好處。
尺寸方面，新車長寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距達到2765mm。得益于純電動平臺布局， ID.4 CROZZ雖然屬于標(biāo)準(zhǔn)的A+級“身材”，卻能擁有媲美B級車的后排乘坐體驗。
尾部造型同樣能看到大眾在設(shè)計上的堅持，作為一臺純電動產(chǎn)品，ID.4 CROZZ的車尾布局并沒有過于科幻，而是延續(xù)了燃油車上的一些設(shè)計特征。貫穿式尾燈組造型相當(dāng)醒目，并且兩側(cè)尾燈采用了立體式的光源設(shè)計，在車主走近車輛的時候也會動態(tài)逐層點亮，檔次感滿滿。
氛圍媲美豪華品牌，簡約科技易上手
除了造型上的驚艷，ID.4 CROZZ內(nèi)飾同樣采取全新的布局設(shè)計，極大簡化了中控臺實體按鍵布局，從方向盤按鍵到空調(diào)控制區(qū)域全都通過觸控實現(xiàn)，科技氛圍完全不亞于奧迪這樣以科技化著稱的豪華品牌。
12英寸懸浮式中控屏幕是E3電器架構(gòu)下的新產(chǎn)物，屏幕的清晰度以及響應(yīng)速度都屬于主流水平。車載系統(tǒng)的頁面設(shè)計與主流智能手機相仿，功能分布上手沒有難度，語音識別功能也做了本土化處理，并且這套系統(tǒng)還支持手機無線CarPlay功能，在一臺20萬級別的產(chǎn)品上能夠看到這么多科技功能實在難得。
ID.4 CROZZ車廂最讓人感到熟悉的莫過于這個三幅式多功能方向盤，造型與中期改款后的邁騰保持一致，功能按鍵全部采用了觸控式交互，握感以及轉(zhuǎn)向反饋都是熟悉的“味道”。而在方向盤前端的5.3英寸全液晶儀表盤雖然尺寸不大，但配合目前量產(chǎn)車鮮有的AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示功能在實用性以及科技感上都能給到高分。
上面也說到 ID.4 CROZZ軸距達到2765mm，并且在實際體驗當(dāng)中筆者發(fā)現(xiàn)前排座椅的上下調(diào)節(jié)幅度相當(dāng)夸張，能夠帶來轎車般的乘坐姿態(tài)，長途出行也不會造成壓力。而后排的乘坐表現(xiàn)也沒有受到底部電池組影響，并且ID.4 CROZZ還采用了全平的后排地臺處理，滿座3人也毫無壓力。
在擁有不錯的前排體驗同時，ID.4 CROZZ還擁有一個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的行李箱空間，不論是尾門開口還是進深都能滿足日常家用需求。后排座椅也支持4/6比例放倒，雖然不能形成全平的地臺但對于擺放大件行李的場景還是相當(dāng)友好。
“快”非一切！樂趣十足的德系調(diào)校
純電動車最早的產(chǎn)品賣點就是提速快，動輒3、4秒的百公里加速成績確實讓消費者用更低的成本體驗到超跑的滋味，但如果你真正接觸過這些電動車一段時間，你就會發(fā)現(xiàn)其實加速并非全部，畢竟在90%的駕駛時間里面我們根本就不需要這么快的加速，對于用戶而言，綜合體驗其實遠比加速重要。
一直深諳均衡之道的大眾也同樣明白這個道理，因此在這臺ID.4 CROZZ身上我們并沒有看到那些動輒400、500馬力的大功率電動機，以我們此次試駕的ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO兩驅(qū)版為例，搭載了一臺最大功率204馬力的永磁同步電機，最大扭矩為310牛·米，參數(shù)與目前大眾集團主流的2.0T動力相仿。
長續(xù)航PRO兩驅(qū)版車型搭載了84.8kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程為550km，而且車輛的剩余續(xù)航是根據(jù)近300km的能耗、熱管理、空調(diào)等進行計算，實際測試中基本能實現(xiàn)1:1的續(xù)航消耗，這樣扎實的續(xù)航數(shù)據(jù)能給到駕駛員更好的預(yù)判以及出行信心。
說到續(xù)航就不得不提大眾在充電環(huán)境上的優(yōu)化，由大眾中國、中國一汽、江淮汽車和萬幫新能源共同成立的開邁斯充電站目前已經(jīng)在北京、廣州、深圳等城市鋪設(shè)了快充站，用戶只需要通過一汽-大眾超級APP即可實現(xiàn)找樁、預(yù)約、即插即充的簡便充電體驗。雖然充電站也是對外開放的，但換個角度來看，大眾也算是第一個擁有快充網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)汽車品牌。
而回歸到一臺汽車最本質(zhì)的駕駛方面，ID.4 CROZZ也算是交出一份“高分答卷”，在動力調(diào)校上盡可能的與傳統(tǒng)燃油車相靠攏。電門頭段并不會給人很跳脫的響應(yīng)，沉穩(wěn)平順的加速很容易把控，并且在D擋模式下松開電門踏板動能回收并不會介入，舒適的感覺很符合大眾給人一貫的印象，用同車?yán)蠋煹囊痪湓拋碚f“這很像一臺大排量自吸燃油車”。
在懸掛方面ID.4 CROZZ采用了前麥佛遜、后多連桿的獨立懸架組合，并且配備了大眾DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，底盤質(zhì)感相當(dāng)高級。而作為大眾國內(nèi)目前唯一的后驅(qū)產(chǎn)品，ID.4 CROZZ的動態(tài)表現(xiàn)同樣驚喜，特別是在深圳這樣高架林立的道路環(huán)境中，即使以較高的車速過彎，懸架的支撐性以及尾部的動態(tài)都給人小鋼炮般的反饋，樂趣十足。
這是一臺大眾，然后才是一臺純電動車。在ID.4 CROZZ身上我依然能夠看到大眾的一些堅持，而酷炫的科技配置、均衡的實力表現(xiàn)以及舒適的駕乘氛圍讓它擁有其他電動車所不具備的吸引力。
在經(jīng)過這些年的發(fā)展后，國內(nèi)用戶對于純電動車的接受程度已經(jīng)大大提升，雖說大眾在純電動領(lǐng)域沒有做到先發(fā)制人，但在試駕之后我絲毫不擔(dān)心這臺ID.4 CROZZ的后續(xù)銷量，畢竟大眾太懂中國人想要什么了，就讓我們一起來期待一下這臺“后來者”的市場表現(xiàn)會如何吧。(文-龍)