[愛卡汽車 國內(nèi)新車 原創(chuàng)]

　　近日，應(yīng)對據(jù)相關(guān)媒體報道，電池電池廣汽埃安目前正在籌建動力電池公司及動力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線，廣汽推進(jìn)電池自研、埃安加拿大pc預(yù)測自產(chǎn)的籌建產(chǎn)業(yè)化布局，實現(xiàn)自主可控的生產(chǎn)加拿大28預(yù)測官網(wǎng)超準(zhǔn)動力電池供應(yīng)。

　　在2022世界動力電池大會上，應(yīng)對廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示：“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的電池電池40%~50%，甚至60%，廣汽那我現(xiàn)在不是埃安在給寧德時代打工嗎？”他還表示，廣汽已經(jīng)在做電池，籌建也要買礦，生產(chǎn)為消費者造更好的應(yīng)對加拿大28預(yù)測結(jié)果官網(wǎng)電動車。

　　在新能源汽車需求端飛速發(fā)展的電池電池情況下，對于動力電池原材料一路暴漲這件事，廣汽曾慶洪認(rèn)為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈目前除了存在上游價格高企問題外，還存在動力電池回收技術(shù)和體系建設(shè)不到位等問題。因此曾慶洪建議加強對電池行業(yè)的監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，改善供需的平衡，協(xié)調(diào)價格回到合理的區(qū)間。

　　編輯觀點：今年碳酸鋰的價格相比去年翻了十倍，上游漲價導(dǎo)致下游的生產(chǎn)廠家叫苦不迭。這也使得各大汽車廠商除了研發(fā)新車型的同時都在打算買礦建廠，自己生產(chǎn)電池組。然而，這勢必形成動力電池的產(chǎn)能過剩。

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