2025年2月5日，中國賭局豐田汽車官宣雷克薩斯將在上海金山區(qū)獨資設立純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司，雷克首款車型計劃于2027年投產(chǎn)。薩斯時代這一消息終結了雷克薩斯入華20年“國產(chǎn)化與否”的國產(chǎn)猜測，也標志著日系豪華品牌首次以全資模式押注中國新能源市場?；者@一決策背后，系豪加拿大pc預測在線預測神測網(wǎng)既有對中國產(chǎn)業(yè)鏈紅利的背水追逐，也有對自身生存危機的戰(zhàn)電突圍，更折射出傳統(tǒng)豪車品牌在電動化浪潮下的動化集體焦慮。

　　國產(chǎn)化抉擇：從“進口光環(huán)”到“生死時速”

　　雷克薩斯曾是中國市場“進口神話”的代名詞。憑借超長質(zhì)保、雷克加價銷售和保值率神話，薩斯時代其2021年在華銷量一度達到22.7萬輛的國產(chǎn)巔峰。然而，化日隨著中國新能源品牌崛起、系豪B BA加速電動化布局，雷克薩斯2024年銷量回落至18.2萬輛，市場份額被蔚來、理想等新勢力蠶食。加拿大28預測官網(wǎng)超準

　　如此一來，國產(chǎn)化迫在眉睫。首先，受制于成本壓力倒逼，進口車型需承擔25%關稅與物流成本，而國產(chǎn)化后核心零部件本土采購率超95%，可降低20%-30%成本。例如現(xiàn)款純電SUV RZ 450e預計售價從36.99萬降至28-32萬區(qū)間，直接對標寶馬iX3。加拿大28預測結果官網(wǎng)

　　此外，電動化轉(zhuǎn)型也迎來窗口期，雷克薩斯全球電動化率不足3%，遠低于奔馳（19%）、寶馬（15%）。中國新能源車滲透率已超50%，其亟需借助中國成熟的電池、電驅(qū)和智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈縮短研發(fā)周期（預計縮短40%），加速推出固態(tài)電池、線控底盤等新技術。

　　不僅于此，鑒于獨資模式的政策紅利，2018年中國取消新能源汽車外資股比限制后，特斯拉上海工廠的成功已驗證獨資模式的高效。雷克薩斯選擇獨資，既規(guī)避合資企業(yè)的決策掣肘，又能完全掌控技術標準與利潤分配。

　　戰(zhàn)略布局：上海工廠的“野心與隱憂”

　　上海金山工廠總投資50億元，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，定位“大中華區(qū)+出口基地”。其選址深具戰(zhàn)略考量：周邊50公里內(nèi)聚集特斯拉超級工廠、蔚來總部與寧德時代研發(fā)中心，可快速對接長三角4000余家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)；緊鄰洋山深水港，便于出口東南亞及歐洲市場。

　　豐田計劃2027年量產(chǎn)能量密度超400Wh/kg的全固態(tài)電池（寧德時代麒麟電池的1.8倍），首搭車型或由上海工廠生產(chǎn)，續(xù)航達1200公里，劍指蔚來ET9與理想L9。

　　雷克薩斯在智能座艙與自動駕駛領域落后于新勢力。上海工廠計劃與華為、Momenta合作開發(fā)800V碳化硅電驅(qū)模塊與本土化智駕系統(tǒng)，試圖彌補差距。

　　行業(yè)變局：傳統(tǒng)豪車的“中國式突圍”

　　雷克薩斯的國產(chǎn)化不僅是單一品牌的轉(zhuǎn)型，更折射出傳統(tǒng)豪車在電動化時代的集體困境：

　　1. 供應鏈話語權轉(zhuǎn)移：中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈從“市場換技術”轉(zhuǎn)向“技術定標準”。寧德時代、華為等企業(yè)成為全球技術輸出者，雷克薩斯需依賴本土供應商提升競爭力。

　　2. 日系豪車的“最后機會”：謳歌退出中國、英菲尼迪邊緣化，雷克薩斯成為日系豪華車唯一希望。其成敗將決定日系品牌能否在智能化時代重獲話語權。

　　3. 全球競爭格局重塑：上海工廠未來或承擔雷克薩斯全球50%電動車產(chǎn)能，形成“中國智造反攻歐美”的格局，與特斯拉“美國設計-中國制造-全球銷售”模式形成對標。

　　結語：雷克薩斯國產(chǎn)化是傳統(tǒng)豪車向電動化妥協(xié)的縮影，也是中國新能源產(chǎn)業(yè)從“跟隨者”躍升為“規(guī)則制定者”的標志。其背后邏輯清晰：唯有擁抱中國產(chǎn)業(yè)鏈，才能在全球競爭中存活。然而，2027年的時間表、智能化短板與品牌價值重構的挑戰(zhàn)，仍讓這場賭局充滿變數(shù)。若成功，雷克薩斯或成為“日系轉(zhuǎn)型教科書”；若失敗，則可能成為傳統(tǒng)豪車時代落幕的注腳。

　　這場博弈的結局，不僅關乎一個品牌的存亡，更將定義新舊勢力交替的終局。

上一篇：打響蛇年第一槍！廣汽豐田推出“一口價”，鋒蘭達僅8.98萬起