讓我們?cè)谀瓿踹M(jìn)行一場(chǎng)決戰(zhàn)吧！中高2024年春節(jié)后汽車市場(chǎng)血雨腥風(fēng)的車擊戰(zhàn)價(jià)格戰(zhàn)，讓所有玩家第一次感受到了淘汰賽階段的凱美寒意：只有在價(jià)格戰(zhàn)中幸存下來的人才有資格上桌。
在激烈的瑞邁價(jià)格戰(zhàn)中，豐田、騰索大眾和現(xiàn)代作為全球三大頂級(jí)車企，納塔28預(yù)測(cè)準(zhǔn)確100%幾乎同時(shí)推出了旗下B級(jí)代表車型“凱美瑞、中高索納塔和邁騰”的車擊戰(zhàn)集體換代。這種似乎達(dá)到某種“默契”的凱美集體演奏的意圖是什么？
總之，騰索作為全球汽車市場(chǎng)的納塔領(lǐng)頭羊，豐田、中高大眾和現(xiàn)代的車擊戰(zhàn)三款B級(jí)車型正試圖重新錨定中高級(jí)車的價(jià)值體系，以全面升級(jí)的凱美產(chǎn)品價(jià)值和價(jià)格體系加入充滿變數(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭，最終在混亂的市場(chǎng)秩序中發(fā)起全面反擊。
三大全球B級(jí)旗艦集體升級(jí)：既是逆襲，也是加拿大28在線預(yù)測(cè)網(wǎng)站最新消息提升用戶體驗(yàn)之戰(zhàn)
中國市場(chǎng)上一直有一句話叫“B級(jí)車贏天下”。作為德日韓三大車系B級(jí)車的代表，凱美瑞、邁騰、索納塔的影響力非常大。它們不僅是中國合資企業(yè)最強(qiáng)大的堡壘，也是油電斗爭的重要底牌。即使在快速電氣化的中國市場(chǎng)，它仍然占據(jù)著影響市場(chǎng)秩序的主導(dǎo)地位。
因此，面對(duì)年初的市場(chǎng)亂象，第九代凱美瑞、邁騰和第十一代索納塔對(duì)于B級(jí)車市場(chǎng)的“私域”也有著非常一致的應(yīng)對(duì)策略。
首先，調(diào)整價(jià)格以更好地參與價(jià)格戰(zhàn)沖擊。正如具有規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)的加拿大28在線預(yù)測(cè)官方網(wǎng)站有限公司比亞迪年初在電動(dòng)車領(lǐng)域掀起價(jià)格戰(zhàn)，將緊湊型車型推向油電競(jìng)爭最激烈的細(xì)分賽道。一旦擁有強(qiáng)大技術(shù)和資金儲(chǔ)備的合資車企開始反攻，也將在B級(jí)車領(lǐng)域掀起一場(chǎng)激烈的血雨腥風(fēng)。
其中，第11代索納塔的價(jià)格無疑再次突破了行業(yè)認(rèn)知。與第九代凱美瑞17.18萬元的起售價(jià)相比，索納塔15萬元的起價(jià)打破了合資企業(yè)的常規(guī)定價(jià)，堪稱行業(yè)定價(jià)標(biāo)桿。
更重要的是，正如奔馳和寶馬在豪華車領(lǐng)域形成了多年的默契一樣，凱美瑞、邁騰和索納塔的用戶體驗(yàn)差異也很明顯：“運(yùn)動(dòng)買索納塔，商務(wù)買邁騰，豪華買凱美瑞”的Everus早已在B級(jí)車市場(chǎng)流行，再次強(qiáng)化了這三款車型的市場(chǎng)地位。
其中，作為當(dāng)前B級(jí)車市場(chǎng)的“豪華旗艦”，出色的舒適性和豪華配置仍是新一代凱美瑞的絕對(duì)亮點(diǎn)；即將上市的馬高坦，在曝光的工信部應(yīng)用圖中，體現(xiàn)了經(jīng)典的德國人沉穩(wěn)氣質(zhì)；作為韓系B級(jí)車的代表車型和現(xiàn)代科技的巔峰之作，第11代索納塔也延續(xù)了之前的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。它的整體設(shè)計(jì)仍然非常動(dòng)感，尤其是貫穿式LED尾燈和尾部微微上翹的鴨尾擾流板，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)美感。
盡管新一代邁騰尚未透露更詳細(xì)的信息，但隨著大眾對(duì)中國市場(chǎng)的理解和關(guān)注，它肯定會(huì)遵循豐田和現(xiàn)代的新產(chǎn)品戰(zhàn)略?？梢哉f，得益于及時(shí)的價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品基因的傳承、用戶體驗(yàn)的優(yōu)化等一系列有利因素，凱美瑞、邁騰、索納塔這三款全球B級(jí)車的代表在中國集體換代，并在B級(jí)市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)定位，并能延續(xù)目前的主導(dǎo)地位，助力品牌在A級(jí)和高端市場(chǎng)的表現(xiàn)，為品牌的上下曲線節(jié)省空間，維護(hù)品牌銷售的基本基礎(chǔ)。
然而，也出現(xiàn)了新的問題。盡管合資燃料B級(jí)汽油目前仍保持強(qiáng)勢(shì)地位，但該品牌如何長期保持在中國市場(chǎng)的發(fā)展地位？
汽油和電力的共存不僅僅是你死我活，因?yàn)槠蛣?dòng)力汽車將保持長期發(fā)展
首先，我們必須明確，燃油車和新能源不是對(duì)立的，而是共生而非替代的關(guān)系。它們是汽車市場(chǎng)同樣重要的組成部分。油電之爭不是一場(chǎng)決戰(zhàn)，而是雙方不斷凸顯各自特點(diǎn)、吸收對(duì)方優(yōu)勢(shì)的長期較量。
而老牌車型并不等同于“老掉牙”，而是值得信賴的傳承。
從長遠(yuǎn)來看，盡管新能源汽車市場(chǎng)在不斷增長，但絕對(duì)不可能說汽油車將不復(fù)存在。目前，燃油車仍然主導(dǎo)著全球汽車市場(chǎng)，而作為汽車的基礎(chǔ)，燃油車將不可避免地長期存在。這不僅符合大多數(shù)人的基本認(rèn)識(shí)，也在日常生活中得到了實(shí)際驗(yàn)證：2024年春運(yùn)高峰期間，全國各地雨雪等極端天氣極大地限制了新能源汽車的出行，也引發(fā)了社會(huì)對(duì)燃油車真實(shí)價(jià)值的又一次反思。
正如豐田章男所說，“無論電動(dòng)汽車取得多大進(jìn)展，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和氫燃料汽車仍將占據(jù)70%的市場(chǎng)份額”。無獨(dú)有偶，電動(dòng)化趨勢(shì)也正在全球市場(chǎng)接受考驗(yàn)。上個(gè)月，奔馳正式宣布推遲電動(dòng)化目標(biāo)的計(jì)劃，燃油車將作為豪華品牌的代表品牌長期存在。
其次，如前所述，作為轎車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，B級(jí)轎車的燃油定位非常穩(wěn)定，合資燃油在銷量上占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。
說到數(shù)據(jù)，以今年1月的銷量排行榜為例，前八名的中型轎車都是汽油動(dòng)力，而最暢銷的新能源中型車仍然是主打性價(jià)比的五菱星光PHEV，銷量勉強(qiáng)過萬元。B級(jí)車仍然是汽油動(dòng)力車的代名詞。
但在這個(gè)新舊汽車的過渡期，燃油品牌必須主動(dòng)出擊，進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢(shì)。
那么，作為油電同領(lǐng)域最大的底牌，合資燃油B級(jí)車該如何發(fā)展呢？
簡而言之：與時(shí)俱進(jìn)，取長補(bǔ)短。
這個(gè)埃弗魯斯其實(shí)體現(xiàn)在合資B級(jí)三巨頭的更替上。拋開尚未發(fā)布更多信息的第9代邁騰、第9代凱美瑞和第11代索納塔不談，它們?cè)诒３秩加蛙嚪€(wěn)定耐用、無里程焦慮的基本優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力的突破。
其中，智能化是合資品牌必須關(guān)注的領(lǐng)域。目前，中國已成為全球智能化轉(zhuǎn)型的先驅(qū)，中國消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品智能化的期望高于世界上任何其他市場(chǎng)。
為此，面對(duì)以新能源汽車為主的智能化體驗(yàn)，第九代凱美瑞系統(tǒng)各項(xiàng)功能的響應(yīng)速度大幅提升，運(yùn)行平順性達(dá)到主流領(lǐng)先水平；另一方面，第11代索納塔搭載了現(xiàn)代汽車CCNC（互聯(lián)汽車導(dǎo)航駕駛艙）智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，配備了雙大屏幕和智能語音控制功能，形成了與主流新能源汽車一致的智能體驗(yàn)，使智能功能成為產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)。憑借價(jià)格和續(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)，它對(duì)大量新能源汽車形成了“動(dòng)力壓制”。
至此，我們可以大膽判斷，通過凱美瑞的大換血，豐田、現(xiàn)代、大眾正式吹響了“B級(jí)三巨頭”中高級(jí)車逆襲的號(hào)角，并取得了階段性勝利。凱美瑞、邁騰和索納塔這三款B級(jí)車的“全球旗艦”，也有望推動(dòng)市場(chǎng)對(duì)B級(jí)轎車乃至燃油車市場(chǎng)的關(guān)注。其中，與凱美瑞相比，索納塔和邁騰后續(xù)早已“上牌”的產(chǎn)品動(dòng)作，值得業(yè)界一致期待。
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