據(jù)外媒報道，供應(yīng)受限2021年，德國單車在消費者對汽車需求劇增的豪華情況下，主要汽車市場的車企半導(dǎo)體供應(yīng)卻出現(xiàn)短缺，這也導(dǎo)致德國豪華汽車制造商的營收加拿大28預(yù)測高端車型價格創(chuàng)下了歷史最高記錄。

斯蒂費爾銀行(Stifel bank)為英國《金融時報》進行的平均加拿大28在線預(yù)測網(wǎng)站最新消息分析顯示，與2019年疫情大流行前的增長水平相比，寶馬、供應(yīng)受限奧迪和梅賽德斯-奔馳的德國單車每輛車收入平均增長了近25%。

單車營收的豪華增長是因為數(shù)十年來產(chǎn)量大于銷量的趨勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。此前在供過于求的車企情況下，車企通常會提供更高的營收折扣，將多余的平均加拿大28在線預(yù)測官方網(wǎng)站有限公司汽車推向市場，從而完成銷量目標(biāo)。增長但自2019年疫情大流行全球經(jīng)濟走弱以來，供應(yīng)受限車企的產(chǎn)量已經(jīng)開始低于銷量，今年兩者之間的差距擴大至約400萬輛。在多年產(chǎn)能過剩的情況下，這是一種反?，F(xiàn)象。

“在供應(yīng)受限的情況下，汽車庫存已經(jīng)連續(xù)3年下降，”斯蒂費爾分析師Daniel Schwarz表示，這種情況以前從未發(fā)生過。

因此，根據(jù)斯蒂費爾的計算，梅賽德斯奔馳平均每輛車的營收從2019年的近3.8萬美元增加到2021年的5.4萬美元以上，而奧迪平均每輛車的營收從4.6萬美元以上增至現(xiàn)在的大約5.75萬美元。

與同行相比，寶馬在應(yīng)對芯片危機方面做得更好，因此總體產(chǎn)量損失也更少。寶馬單車營收的增長較為溫和，從2019年的每輛3.6萬多美元，增至2021年第三季度末的每輛3.8萬多美元。