【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
11月14日-15日，燃擎為期2天的挑戰(zhàn)“燃擎挑戰(zhàn) 東風(fēng)Honda CIVIC思域 控場(chǎng)嘉年華”活動(dòng)在廣東珠海這座充滿激情的活力之城拉開(kāi)帷幕。作為東風(fēng)Honda CIVIC思域控場(chǎng)嘉年華的賽道試駕思域收官之站，CIVIC思域家族熱力集結(jié)珠海國(guó)際賽車場(chǎng)，東風(fēng)為現(xiàn)場(chǎng)車友們帶來(lái)一場(chǎng)精彩紛呈的本田駕控盛筵。事不宜遲，燃擎加拿大開(kāi)獎(jiǎng)讓我們一起來(lái)看看思域在賽道上的挑戰(zhàn)表現(xiàn)如何吧！
顏值即正義！賽道試駕思域Type R同款造型設(shè)計(jì)
思域HATCHBACK前臉基本延續(xù)了三廂版車型的東風(fēng)布局設(shè)計(jì)，通過(guò)更加激進(jìn)飽滿的本田前包圍來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，熏黑飾件涂裝搭配棱角分明的燃擎細(xì)節(jié)刻畫(huà)讓整車效果更顯年輕。飛翼式的挑戰(zhàn)格柵設(shè)計(jì)是這一代思域的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，與前大燈相連接拓寬了整個(gè)車頭的賽道試駕思域橫向視覺(jué)效果，營(yíng)造出低趴寬體的東風(fēng)姿態(tài)。
思域HATCHBACK車身側(cè)面延續(xù)了三廂版車型的本田姿態(tài)，大溜背的造型配合較短的后懸設(shè)計(jì)姿態(tài)更加緊湊。而在車身尺寸方面，思域HATCHBACK的長(zhǎng)寬高分別為4517/1799/1434mm，軸距達(dá)到2700mm，加拿大28黑馬預(yù)測(cè)幾乎處于同級(jí)兩廂車產(chǎn)品的“天花板”水平。
而在尾部造型上，思域HATCHBACK采用與思域Tpye-R幾乎一致的布局，僅僅是少了車頂?shù)拇笪惨碓O(shè)計(jì)。夸張的后包圍、犀利的中出排氣以及后擾流板的設(shè)計(jì)也省去了用戶后期改裝的成本，同時(shí)思域 HATCHBACK也是同級(jí)兩廂產(chǎn)品中唯一采用中置兩出排氣布局的產(chǎn)品，對(duì)于年輕用戶而言確實(shí)很具吸引力。
相較激進(jìn)的加拿大黑馬預(yù)測(cè)外觀設(shè)計(jì)，思域HATCHBACK車廂內(nèi)部則依然保持著三廂版車型的布局，以駕駛員為中心的非對(duì)稱設(shè)計(jì)加上中控屏幕與液晶儀表盤的組合，整體顏值在線。同時(shí)新車也搭載Honda SENSING主動(dòng)安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)等科技配置，滿足年輕用戶對(duì)于現(xiàn)代化座駕的需求。
乘坐體驗(yàn)方面，思域HATCHBACK與三廂版思域保持一致，并沒(méi)有因?yàn)閮蓭奈膊吭O(shè)計(jì)而壓縮后排乘客的頭部空間，加上2700mm的軸距帶來(lái)充裕的腿部空間表現(xiàn)，基于本田MM理念打造的車內(nèi)空間確實(shí)要領(lǐng)先于同級(jí)對(duì)手。
燃擎挑戰(zhàn)！賽道體驗(yàn)顯實(shí)力
動(dòng)力方面，思域 HATCHBACK全系搭載220TURBO引擎，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供177馬力的最大功率，達(dá)到1.5T動(dòng)力系統(tǒng)的一線水平。匹配CVT以及6MT變速箱，其中CVT車型最大扭矩220牛·米，手動(dòng)擋車型最大扭矩達(dá)到226牛·米。
懸掛系統(tǒng)方面新車采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，并且針對(duì)兩廂版車型懸掛的硬度也有所提升，以此強(qiáng)化車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。而在實(shí)際測(cè)試中這臺(tái)思域 HATCHBACK的底盤極限確實(shí)更高，在經(jīng)過(guò)一些高速?gòu)澋臅r(shí)候，穩(wěn)定的車身姿態(tài)能給到駕駛員更足的信心，即使以較高的車速劈入低速?gòu)澻囕v也不會(huì)發(fā)生太夸張的側(cè)傾，運(yùn)動(dòng)性能符合消費(fèi)者對(duì)于兩廂小鋼炮的期待。
這臺(tái)“服役”多年的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)相信無(wú)需我多言，根據(jù)官方參數(shù)來(lái)看，思域 HATCHBACK的百公里加速時(shí)間為9.3秒，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)不論是起步提速還是出彎給油都能給到駕駛員較強(qiáng)的提速感，配合CVT變速箱平順的動(dòng)力輸出車速在不知不覺(jué)中已經(jīng)提上來(lái)，配備了換擋撥片可玩性表現(xiàn)不錯(cuò)。
即使這臺(tái)思域不會(huì)帶給駕駛員性能車般的狂暴推背感，但偏沉的轉(zhuǎn)向手感、出眾的指向性以及適宜的比例感無(wú)不讓人著迷，方向盤的中間虛位也相當(dāng)小并且保留了一定路面信息反饋，操作起來(lái)能夠媲美那些真正性能取向的運(yùn)動(dòng)車型。同時(shí)這套轉(zhuǎn)向調(diào)校也兼顧了日常使用，可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓掉頭更為輕松。
值得一提的是，雖然思域 HATCHBACK的造型變得更運(yùn)動(dòng)，但在舒適性方面的表現(xiàn)反而比三廂版車型更為討喜。特別是對(duì)于噪音控制上已經(jīng)達(dá)到更高級(jí)別產(chǎn)品的水準(zhǔn)，即使在珠海賽道的大直道路段以超過(guò)150km/h車速行駛，風(fēng)噪以及底盤噪音的控制依舊出色，不過(guò)由于隔音變好了，所以排氣的聲音在車內(nèi)其實(shí)并不太能感知到。
最后：從近幾個(gè)月的終端銷量來(lái)看，思域已經(jīng)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)轎車銷量排行榜前列，月均超過(guò)2萬(wàn)輛的出色銷量也表明了國(guó)內(nèi)用戶對(duì)其認(rèn)可。至此，“燃擎挑戰(zhàn) 東風(fēng)Honda CIVIC思域控場(chǎng)嘉年華”活動(dòng)完美收官，期待下一次再會(huì)！