7.98萬(wàn)買秦PLUS、成為車品成功12.98萬(wàn)買宋PLUS、中國(guó)16.58萬(wàn)買漢DM-i，第汽單對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，那簡(jiǎn)比亞迪是成為車品成功高性價(jià)比的代表，更是中國(guó)加拿大28開(kāi)獎(jiǎng)結(jié)果查詢憑借一己之力，打破中國(guó)汽車市場(chǎng)利益分配格局的第汽單企業(yè)。不過(guò)，那簡(jiǎn)令大家驚訝的成為車品成功是，比亞迪單車?yán)麧?rùn)僅8500元，中國(guó)到底它是第汽單如何通過(guò)如此低的單車?yán)麧?rùn)，成為中國(guó)第一汽車品牌，那簡(jiǎn)它的成為車品成功成功真的那么簡(jiǎn)單嗎？

營(yíng)收第一，單車?yán)麧?rùn)第四

近期，中國(guó)我國(guó)主流車企紛紛發(fā)布了2024年上半年財(cái)報(bào)，第汽單可以看到，比亞迪上半年?duì)I業(yè)收入為3011.3億元，同比增長(zhǎng)15.67%，加拿大28在線預(yù)測(cè)網(wǎng)站最新消息凈利潤(rùn)為136.3億元，同比增長(zhǎng)24.44%。而長(zhǎng)期排名第一的上汽集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)收入為2846.9億元，首次被比亞迪超越，比亞迪也順勢(shì)成為營(yíng)收第一的中國(guó)汽車品牌。

雖然比亞迪的營(yíng)收入和凈利潤(rùn)均達(dá)到第一名，令大家驚訝的是，其單車?yán)麧?rùn)其實(shí)并不高，從下面的2024年上半年中國(guó)品牌單車?yán)麧?rùn)排行榜可以看出，比亞迪每賣一臺(tái)車僅賺8500元。放眼全世界，單車?yán)麧?rùn)最高的車企是特斯拉，其每臺(tái)車凈利潤(rùn)達(dá)到5萬(wàn)元，幾乎是比亞迪的6倍。

實(shí)際上，單車?yán)麧?rùn)較低的，并不只有比亞迪一家，加拿大28在線預(yù)測(cè)官方網(wǎng)站有限公司利潤(rùn)為8500元/車的比亞迪能排上第四名，而多數(shù)車企單車?yán)麧?rùn)更低，像是銷量第二和第三的上汽集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車，它們的利潤(rùn)分別為3100元/車和2100元/車。由此可見(jiàn)，中國(guó)車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪尤其激烈，在如此內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境下，大家都不得不想方設(shè)法降本增效，以求更低的售價(jià)獲得更高的銷量。

但為什么比亞迪能成為營(yíng)收第一呢？其中原因離不開(kāi)以下四個(gè)方面：

1. 電池原材料價(jià)格下降

在2023年年初，鋰電池的關(guān)鍵原材料碳酸鋰價(jià)格處于60萬(wàn)元/噸的高位，而到了2023年年末，價(jià)格暴跌至10萬(wàn)元/噸，使得鋰電池成本能大幅度降低。而比亞迪以銷售新能源汽車為主，電池成本占了其整車較高的比例，鋰電池的成本下降，讓比亞迪單車成本有效降低，為比亞迪帶來(lái)顯著的降本增效。

2. 大量的研發(fā)投入

其實(shí)，比亞迪是一家以研發(fā)為立身之本的企業(yè)。從Wind提供的數(shù)據(jù)中不難看出，比亞迪是名副其實(shí)的“研發(fā)之王”，在A股超過(guò)5300家上市公司中，比亞迪在2024年上半年就花了196.2億元的研發(fā)費(fèi)用，位列A股上市公司第一名。

在國(guó)內(nèi)主流車企中，比亞迪的研發(fā)投入費(fèi)用同樣位居第一，更是超過(guò)第二（上汽集團(tuán)）、第三（吉利汽車）、第四名（長(zhǎng)城汽車）之和，研發(fā)支出同比增長(zhǎng)41.64%。

不僅如此，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已接近1500億元。這意味著，比亞迪不僅將從市場(chǎng)上獲得的收益全部投入到技術(shù)研發(fā)上，更是自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品，打造出行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，例如刀片電池、e平臺(tái)3.0、第五代DM混動(dòng)技術(shù)、易四方等核心技術(shù)，推出如比亞迪秦、漢唐、騰勢(shì)D9以及仰望U9等多款具有強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，形成從入門到豪華，從超越海外豪華品牌到比肩超級(jí)跑車品牌的產(chǎn)品全覆蓋。

未來(lái)還將在智能化領(lǐng)域中大量投入，累計(jì)金額將達(dá)到1000億元，做到20萬(wàn)以上車型提供高階智能駕駛選裝、30萬(wàn)以上車型全部標(biāo)配，以不斷的技術(shù)革新回饋市場(chǎng)、反哺用戶。

3. 優(yōu)秀的成本控制

除此之外，比亞迪也是有著優(yōu)秀成本控制的車企。眾所周知，比亞迪整車的核心零部件均為自研自產(chǎn)自銷，其中覆蓋動(dòng)力電池、汽車動(dòng)力總成、汽車電子系統(tǒng)、汽車智能系統(tǒng)、汽車模具等業(yè)務(wù)，形成上、中、下游全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，整車研發(fā)和銷售更協(xié)調(diào)高效。

從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，比亞迪汽車的銷量逐漸升高，銷量越高，生產(chǎn)規(guī)模就越大，分?jǐn)偟矫恳惠v車的研發(fā)成本就越低，汽車價(jià)格就越低，從而又拉動(dòng)銷量的增長(zhǎng)，形成正向循環(huán)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是賣得越多越便宜。

并且有了上述源源不斷的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)秀的成本控制，比亞迪能做到產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)化、垂直一體化、規(guī)?；⒏叨嘶?，有著沖擊合資品牌、海外品牌的能力。比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大受歡迎，在海外市場(chǎng)同樣也獲得了快速發(fā)展。近年來(lái)，比亞迪通過(guò)海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)、方程豹、騰勢(shì)、仰望等子品牌，讓比亞迪在高端市場(chǎng)和個(gè)性化需求上有所突破，形成多品類、多維度的產(chǎn)品線，從而組成了征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的底氣。

4. 加量不加價(jià)

雖然比亞迪能做到成本的有效控制，但它也不是一味地壓縮成本，在一些能提升用戶體驗(yàn)的配置中，比亞迪也毫不吝嗇地投入，愿意增加成本、增加配置。

例如，比亞迪的第五代DM系統(tǒng)車型將全系標(biāo)配12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，取代了常見(jiàn)的鉛酸電池，這樣為消費(fèi)者帶來(lái)兩個(gè)好處，一是充放電壽命長(zhǎng)、不易壞，二是重量輕體積小。而缺點(diǎn)就是成本高、穩(wěn)定性差，所以車企還得專門設(shè)計(jì)擺放位置，將12V鋰電池放置在非碰撞區(qū)域以保證安全，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，這樣做無(wú)疑增加不必要的成本。不過(guò)為了消費(fèi)者更好的用車體驗(yàn)，贏得廣大用戶認(rèn)可才是比亞迪的首要目標(biāo)，比亞迪也不惜成本增加，打造出讓更多消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品。

總結(jié)

比亞迪通過(guò)長(zhǎng)期且大量的研發(fā)投入、優(yōu)秀的成本控制和良心的定價(jià)用料，不僅讓其收獲更多的銷量和收益，更使其在我國(guó)激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，從平價(jià)到高端都有比亞迪產(chǎn)品的身影，打破了合資品牌和海外品牌的壟斷，并且比亞迪豐富的品類和產(chǎn)品線，讓它“出海”、征戰(zhàn)海外市場(chǎng)時(shí)更有底氣，有足夠?qū)嵙ьI(lǐng)中國(guó)自主品牌邁向全世界。