【汽車焦點(diǎn) 新能源】

　　中國(guó)作為一個(gè)依賴能源進(jìn)口的汽油全面一個(gè)國(guó)家，面對(duì)國(guó)外的進(jìn)入局勢(shì)動(dòng)蕩，國(guó)內(nèi)在近年來油價(jià)一路飆升，元時(shí)源車在經(jīng)過多年的代款跌湯起伏后，終于在今年的新能型更10月份再度爆發(fā)，宣布汽油全面進(jìn)入8元時(shí)代。入手加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率100%隨著能源危機(jī)的汽油全面出現(xiàn)和溫室效應(yīng)的加劇，在中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)入新能源車型戰(zhàn)略已經(jīng)作為國(guó)家的元時(shí)源車重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，在國(guó)家的代款大力扶持下，無論在自主還是新能型更合資都在新能源領(lǐng)域扮演者他們的角色，那下面一起看看那幾款新能源車型值得入手。入手

　　一汽豐田卡羅拉雙擎

　　在外觀上混動(dòng)版與燃油版幾乎一致，汽油全面前臉依舊辨別度極高的進(jìn)入“子彈頭”造型，中間配備著藍(lán)色車標(biāo)，元時(shí)源車?yán)瓕捔藱M向的視覺高度。在前進(jìn)氣格柵部分，靠近機(jī)蓋的那條鍍鉻格柵面積變得更小，整體的前臉向下低沉，更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。前大燈采用了“L”的加拿大開獎(jiǎng)結(jié)果LED大燈燈組和LED的日間行車燈，在霧燈的設(shè)計(jì)上，采用了貫穿式“C”型的鍍鉻飾條裝飾，使“下巴”的立體感更強(qiáng)，更激進(jìn)。

　　在車身側(cè)面，與燃油版一樣，依舊是流暢圓潤(rùn)的動(dòng)感曲線圍繞全身，區(qū)別在于在車身后側(cè)位置增加了充電頭接口。長(zhǎng)寬高分別為4630x1775x1485mm,軸距為2700mm,屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)轎車水平。

　　貫穿式的尾燈采用了光源式設(shè)計(jì)，與燈組內(nèi)部融合在一起，鍍鉻飾條從中間凸起，更顯肌肉感與力量感，比普通版燃油版的更加的精致漂亮。

　　內(nèi)飾上，整體的布局更加的合理，科技感更強(qiáng)。方向盤為真皮包裹，握感出色，中控臺(tái)上采用大面積的加拿大開獎(jiǎng)皮質(zhì)包裹，并用白色線條縫制，很顯檔次。7英寸中控屏在時(shí)下有點(diǎn)偏小，不過基礎(chǔ)配置倒是不少，混動(dòng)系統(tǒng)工作情況能在上面反映，有助于有效駕駛。儀表盤有了改變，轉(zhuǎn)速表被取消了，代替他的是能量表，中間依舊為行車電腦。

　　卡羅拉雙擎采用了目前最先進(jìn)的第四代PCU和更大容量的電池系統(tǒng)，大大強(qiáng)化其EV性能。動(dòng)力才是這輛插電版的亮點(diǎn)，其搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，在純電續(xù)航里程將有望達(dá)到55km，綜合工況油耗為1.3L/100km。

　　卡羅拉雙擎采用了電動(dòng)機(jī)跟1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合組成的動(dòng)力系統(tǒng)，最大馬力100kw，峰值扭矩207Nm。匹配的變速箱大有來頭，是豐田特意為混動(dòng)車型定制的“E-CVT變速箱”。

　　東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)

　　10月份東風(fēng)日產(chǎn)國(guó)內(nèi)的銷量為107001臺(tái)，同比銷量下滑6.3%，其中軒逸的銷量最高為40059輛，在如此驚人的銷量上，東風(fēng)日產(chǎn)乘勢(shì)而上，結(jié)合國(guó)家政策推動(dòng)，順勢(shì)推出了軒逸純電動(dòng)版，新車采用了新車搭載38kWh容量的三元鋰電池組，綜合工況續(xù)航里程為338km。

　　全新的純電動(dòng)版來自于E-Platform全球?qū)I(yè)電動(dòng)車平臺(tái)，投入了日產(chǎn)研發(fā)的諸多新技術(shù)。車頭的“V-Motion”設(shè)計(jì)語言與聆風(fēng)一致，其中前進(jìn)氣格柵采用了大面積的鍍鉻裝飾材料裝飾，中間藍(lán)色的充電口蓋板與LOGO集成與一體，蓋板下設(shè)置了一個(gè)快充和一個(gè)慢充，頂配版為L(zhǎng)ED光源。新車長(zhǎng)寬高分別為4677/1760/1520mm，軸距為2700mm，相比燃油版車型略微有些改變。

　　側(cè)面和尾部與燃油版保持了相當(dāng)高發(fā)的相識(shí)度，前門與車尾處則加入“Zero emission”(零排放)的新能源身份標(biāo)識(shí)。

　　內(nèi)飾上，純電動(dòng)版還是傾向于家用車風(fēng)格，在制造的用料上和科學(xué)配置上依舊給力。中控的大面積皮質(zhì)包裹，豐富的儲(chǔ)物空間與人性化的設(shè)計(jì)都讓這臺(tái)車更加的潮流與貼心。并且在配置上的用心也是可以感受得到，8英寸中控大屏支持GPS導(dǎo)航，手機(jī)互聯(lián)、酷我音樂、愛車管家app等配置大大的增加了使用的實(shí)用性和便利性，而前排座椅加熱、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤加熱、胎壓監(jiān)測(cè)、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車燈安全配置等豐富配置更為軒逸站穩(wěn)了在A級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位。

　　作為純電動(dòng)車型，動(dòng)力肯定作為產(chǎn)品賣點(diǎn)主打市場(chǎng)，這次軒逸搭載了一臺(tái)80千瓦的永磁同步電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總扭矩為254牛米，電池系統(tǒng)使用容量為38千瓦時(shí)的三元鋰電池組，百公里耗電量為13.8千瓦時(shí)。另外，新車支持50kWh直流快充與6.6kW交流慢充的兩種充電方式，在慢充充滿電需要8個(gè)小時(shí)，快充模式下45分鐘可充將電池電量從0充到80%。

　　比亞迪秦pro DM

　　新能源汽車的崛起，造就比亞迪今天的銷量地位?；仡櫄v史，從燃油到新能源時(shí)代，從模仿到并肩，比亞迪作為都為自主車企爭(zhēng)光。從近年來的新車的銷量來說，比亞迪無疑是自主選手的頭號(hào)種子，在新能源領(lǐng)域一馬當(dāng)先，旗下秦Pro DM也依靠不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)沖擊新能源車型爆款。

　　秦是比亞迪王朝系列車型的開山之作，也是中國(guó)插電混動(dòng)車型市場(chǎng)化的先鋒和代表性車型。秦Pro DM在整體的外觀設(shè)計(jì)上與燃油版并沒有多大的差異，“Dragon Face”的理念設(shè)計(jì)在SUV車型的運(yùn)用，都有著不錯(cuò)的視覺沖擊力與，而這個(gè)理念首次搭載在轎車上，秦Pro DM更將這一理念精華詮釋得淋漓盡致。

　　外觀上大氣的龍臉進(jìn)氣格柵，營(yíng)造出氣吞山河的橫向視覺體驗(yàn)，配合更有視覺張力的雙橫飾條，穩(wěn)重而霸氣，并且在進(jìn)氣格柵中間位置集成了前視攝像頭和毫米波雷達(dá)，與車側(cè)身尾部的攝像頭和雷達(dá)一起組成了360°高清全系影像系統(tǒng)，同時(shí)還配備了眾多駕駛輔助功能。

　　“龍爪”式的LED大燈也是前臉的神韻所在，采用了反射式燈槽矩陣的結(jié)構(gòu)，不僅造型好看，照明亮度也足夠。

　　秦Pro DM的車身尺寸為4765mm×1837mm×1495mm，軸距為2718mm。雖然長(zhǎng)度和軸距并不十分突出，但是1837mm車身寬度已經(jīng)達(dá)到了“寬體”的規(guī)格，這也迎合了當(dāng)下汽車寬體車身的設(shè)計(jì)潮流，也能保證和車輛的內(nèi)部橫向空間。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，同樣是采用了全新的家族式變化，在內(nèi)飾多處都融入了中國(guó)傳統(tǒng)元素，采用了大量軟質(zhì)塑料和皮革進(jìn)行覆蓋，儀表臺(tái)還加入了縫線裝飾，橫貫左右的木紋飾板以及鍍鉻條與整體的內(nèi)飾氛圍很搭配，并且一定程度上提升了豪華感。

　　在配置上秦Pro DM采用了12.8英寸懸浮式的中控顯示屏，可以根據(jù)軟件程序?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，也可以手動(dòng)選擇橫豎兩種放置手法并融入了比亞迪最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)和車機(jī)100%兼容生態(tài)，提高了人機(jī)互聯(lián)的可玩性。

　　在安全上，秦Pro裝有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC-S&C)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB—CCR)、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)(EBA)、預(yù)測(cè)性碰撞報(bào)警系統(tǒng)(PCW)、行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)(AEB-VRU)，安全配備進(jìn)一步加分。

　　從設(shè)計(jì)上說秦Pro DM并不是一臺(tái)特別戰(zhàn)斗的車。在配置上秦Pro搭載了第三代DM技術(shù)，結(jié)構(gòu)與技術(shù)有了明顯的進(jìn)步，它的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)P3電機(jī)和一臺(tái)BSG電機(jī)組成，所以秦Pro DM的混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為P0+P3。

　　在秦Pro DM的這套混動(dòng)系統(tǒng)中，搭載的是一臺(tái)1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為113KW爆發(fā)154Ps，最大扭矩2240N·m;p3電機(jī)的最大功率為110kW爆發(fā)150Ps，最大扭矩為250N·m。在加速性能方面，秦Pro DM保持了比亞迪DM車型的一貫優(yōu)勢(shì)，它的0-100km/h加速時(shí)間僅為5.9s，這一成績(jī)已經(jīng)快過了絕大部分標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型。

　　總結(jié)：隨著油價(jià)的進(jìn)一步上升，一方面揭示了能源消耗過快的問題，另一方面也反應(yīng)了汽車排放作為主要的污染物之一，應(yīng)大力推進(jìn)傳統(tǒng)燃油機(jī)轉(zhuǎn)型。在目前資源環(huán)境惡化的情況下，燃油車改革勢(shì)在必行，電動(dòng)車將會(huì)進(jìn)入歷史舞臺(tái)，書寫改革的一頁，盡管充電樁的建設(shè)、電池壽命等主要因素限制了電動(dòng)車的發(fā)展，但是在節(jié)能減排下，未來電動(dòng)車才是真正的王者。