長期以來，被卷在國內新能源汽車市場，到互“魏小利”兄弟被視為造車新勢力的被卷代表。就像談論豪華汽車品牌BBA一樣，到互它刻在了公眾的被卷DNA中。

　　誕生于中國新能源汽車轉型之風的到互加拿大28預測在線預測法魏和小麗，都經歷過低谷和迷茫，被卷也共享過榮耀和獎牌。到互當時，被卷這三家車企似乎各有各的到互辦法，但在危機時刻，被卷它們總是到互選擇擠在一起取暖。

　　時間已經過去，被卷隨著中國新能源汽車市場變幻莫測的到互變化，曾經是被卷親密兄弟的三位創(chuàng)始人現在變得連打招呼都不愿意了。難怪有網友調侃說“三個人同框的難度不亞于TFboys合體的難度”。

　　沒想到，時隔兩年，三人再次同框，實屬罕見。近日，在長春舉行的慶祝中國汽車工業(yè)70周年的“中國汽車T10特別峰會”上，某汽車博主在社交媒體平臺上發(fā)布了他們三人的最新照片，并表示：“抓緊。

　　與2020年的第一張合影相同，中間仍然是加拿大28預測官網超準蔚來創(chuàng)始人李斌，左手握著李汽車創(chuàng)始人李想，右手握著XPeng創(chuàng)始人何小鵬。這張合影一出，立即被李湘轉發(fā)，并配文：“太好了”。外界不禁感嘆：人還是那三個人，只是境遇大不相同。

　　分攤艱辛，為生存而奮斗

　　沖破歷史的枷鎖，魏小利幾乎跌入了谷底。

　　2019年，躺在重癥監(jiān)護室的NIO因為拿不到錢，被媒體稱為“最慘的人”；2022年，因為ONE和L9的質量問題，李頻頻上熱搜，負面新聞比比皆是；XPeng在同一時期受了G9的傷，至今仍未康復。

　　幾年前，當中國汽車制造業(yè)的新勢力浪潮達到頂峰時，一批新的汽車公司讓消費者眼花繚亂，其中大多數公司要么奄奄一息，要么在重組中掙扎求生。而“魏小利”不僅活了下來，更成為造車新勢力的希望。

　　在三人的加拿大28預測結果官網第一張合影中，何小鵬曾寫道：“三股苦澀的力量在回憶和思考變化”。同時，他還配了兩張照片：一張是漫威三位超級英雄的合影，另一張是三英大戰(zhàn)呂布的照片。從外部來看，當時，這三兄弟有決心共同努力，擴大和加強新勢力陣營。

　　畢竟，這三兄弟一起走過了低谷，經歷了股價的波動，也經歷了產品變化的考驗。也許正是因為他們一起經歷了生與死的考驗，他們三人才在早期產生了同情。

　　基于這種回歸死亡的決心，三人走上了不同的道路。NIO一直強調高端豪華的品牌調性和以消費者為導向的服務優(yōu)勢；李專注于靶場拓展技術來解決靶場焦慮。產品布局策略更傾向于單品大片，LI ONE模式風靡全球；與其他兩款首次亮相的SUV不同，小鵬最初是一款在標簽軟件方面擁有最高智能水平的轎車。

　　在各自領域大放異彩、大放異彩的三家車企選擇聯(lián)合起來，為造車新勢力的成長貢獻力量。在場景的定位深入人心之后，除了營收和銷售額一起增長，他們還借機在美股IPO上互送。

　　此前，當Weltmeister汽車創(chuàng)始人沈暉反思Weltmeiser目前的困境時，對“NIO”的三位創(chuàng)始人進行了分析：“NIO Li Bin很強大。在他創(chuàng)立偉來之前，他是美國和香港的上市公司；李翔之前建造過一座汽車之家，非常成功；何小鵬已經成功創(chuàng)業(yè)，他的合伙人顧宏迪是資本市場的老手。在這方面，我也在加強學習，希望能彌補（短板）較好的”

　　在沈暉眼中，這三個出生在互聯(lián)網上的人，不僅在講故事，還在給自己貼上標簽，創(chuàng)造所謂的“人物”。換言之，這三位創(chuàng)始人最大的優(yōu)勢是他們在造車早期的產品定位與眾不同，專注于不同的市場和消費群體，從而吸引投資者籌集資金。

　　在標簽時代，公司需要講好故事才能打動投資者和消費者。

　　互相拉扯，暗中競爭

　　隨著品牌的不斷壯大，裂痕也在不斷滋生，而這段蜜月期只持續(xù)了不到兩年。

　　前期NIO和小鵬排隊“取消大屏”，暗指李，當時三方處于焦灼狀態(tài)，李在輿論和市場上處于弱勢，“一難敗二”。后期，尤其是在2023年初國家補貼退出和價格戰(zhàn)之后，蔚來和小鵬相繼虧損，但李首次占據了上風。

　　從2023年第一季度的銷售數據來看，李將以52584輛的交付量成為三家車企中最高的。NIO交付了31041輛，而小鵬僅交付了18230輛。銷量的差距也直接影響到營收能力。李營收規(guī)模187.9億元，蔚來106.8億元，小鵬40.3億元。

　　營收和銷售額的巨大差異也拉大了蔚小理的凈利潤差距。其中，李率先進入盈利模式，首次實現盈利9.3億元，小鵬和蔚來則繼續(xù)在虧損中掙扎，分別達到23.4億元和47.4億元。

　　市場的良好表現突然鼓舞了李的士氣，李湘開始由守轉攻。5月24日，李斌花了整整一個小時介紹ES6的性能和優(yōu)勢。在價格公布半小時后，李想在社交媒體上發(fā)帖稱：“李L7將在今年10月實現2萬輛/月，提前為團隊設定了一個小目標。

　　與此同時，當時紅極一時的李湘也成為了一位精神雞湯導師。“要想成功”，他不僅需要依靠“每個管理團隊成員至少要從華為購買十本書”，還需要“李汽車的驅動力不是價值觀、技術或產品，而是成長?！痹谒磥恚瑳]有實踐的學習不是成長，沒有實踐很容易成為井底之蛙。我已經成功地學會了那種味道。

　　更重要的是，李彥宏考慮將華為、比亞迪、奔馳、寶馬、奧迪等號碼知名大企業(yè)上市。他通過學習優(yōu)勢來彌補自己的不足，但沒有提及前朋友“NIO和小鵬”。明眼人都能看出，李湘的言外之意是“我現在不局限于一畝三分地，我的目標是星辰大海。

　　曾經的魏小利是一個同甘共苦的兄弟，是支持中國汽車制造新勢力的凝聚力。但現在，這三家車企已經逐漸將相互拉扯和廝殺擺上了臺面。

　　一場大戰(zhàn)迫在眉睫嗎？

　　客觀地說，早期魏小利之所以能夠如此團結冷靜，不僅限于歷史背景因素，也得益于三家車企在細分市場上沒有太多交集。

　　NIO的第一代車型ES8、ES6和EC6主要是40萬級別的豪華用戶群體，因此NIO的BBA用戶轉化率也是最高的。這也是為什么即使NIO最近宣布降價，也沒有在車主中引起太大的騷動。豪華的格調和服務早已深入人心。

　　小鵬憑借其暢銷車型P7、G3和P5牢牢占據了10萬至30萬元的主流消費市場，這也是競爭最激烈的主戰(zhàn)場。對于XPeng來說，它不僅要與特斯拉Model 3和Model Y競爭，還要與比亞迪漢、秦、海豹等熱門車型以及LEAP C11、LEAP C01、LynkCo系列等競爭。

　　“換班生”李憑借ONE模式成功打入30萬級高端市場。目前，就李的銷量和市場表現而言，該領域基本上沒有強大的競爭對手

　　三足鼎立是用來破局的，而這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭就是NIO挑起的。

　　例如，蔚來推出的ET5將購買門檻降至30萬元以下，直接與小鵬P7展開競爭。去年上市的李L9再次提高了門檻，侵入了超過40萬元的領地，并瓜分了NIO的“BBA”用戶。隨后，小鵬G9將其主要售價定在30萬至40萬元區(qū)間，并與李展開了對抗。

　　可以清楚地看出，魏小麗已經開始互相廝殺了。為了搶占新能源汽車市場的高地，各方都竭盡全力，而且有愈演愈烈的趨勢。

　　從規(guī)劃上看，NIO已經通過第二品牌“阿爾卑斯”將價格下調至20-30萬元。另一個品牌螢火蟲已經進入10-20萬元的價格，到目前為止，NIO已經完全覆蓋了所有細分市場。

　　何小鵬在季度財報電話會議上表示：“我們仍將專注于20-30萬的市場區(qū)間，在20萬以下和30萬以上的區(qū)間做少量布局?！蓖瑫r，他還表示，XPeng還推出了一款新的電動MPV，內部命名為小鵬X9。

　　李想在第一季度財報中還表示，“2025年，我們的產品矩陣將包括一款超級旗艦車型、五款增程電動汽車和五款純電動車型，目標市場超過20萬，進一步擴大用戶基礎，并擴展到增量市場

　　對于下半年的目標，李斌坦言“月均銷量超過2萬輛”，小鵬CEO何小鵬也表示“預計2023年第四季度月銷量目標將提升至2萬輛以上。顯然，NIO和小鵬比李更容易受到現實的壓力。

　　如果說早期的和平共處、互利共贏只是品牌的自我培育。因此，隨著細分市場的擴大，這意味著價格模式存在重疊，這不可避免地導致了之前市場的競爭。

　　而魏小利如此陷入困境的事實是，隨著我們進入2023年，國內新能源汽車的覆蓋率遠未達到瓶頸期，各家車企之間的競爭將繼續(xù)。全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2023年）上表示，2023年新能源汽車滲透率很可能超過30%，年銷量900萬輛，到2030年可能達到50%。

　　借用中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員嚴景輝的話來說，面對市場壓力，“魏小利”推出的產品也會更加多元化，但也會在各個細分市場直接形成匹配，三家公司之間的直接對抗也會更加激烈。也許對于“魏小麗”來說，相互促進可以被認為是一件好事。

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