【汽車焦點(diǎn) 導(dǎo)購】
說起選車，中型這絕對(duì)是昂科一門既甜蜜又痛苦的技術(shù)活兒，買新車固然開心，威和不過如何才能在眾多車型中找到最適合自己的途觀那一款，確實(shí)讓人很頭疼。中型比如20萬級(jí)的昂科加拿大pc走勢(shì)預(yù)測(cè)咪牌合資SUV市場，涵蓋了美系、威和德系、途觀日系等眾多車型，中型如果你喜歡空間大，昂科那么別克昂科威和大眾途觀L是威和繞不開的車型。
疫情過后，途觀汽車購買力穩(wěn)步提升，中型昂科威近幾個(gè)月表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，昂科銷量一直同比大幅上漲，威和途觀L在這個(gè)級(jí)別也有著不錯(cuò)的加拿大開獎(jiǎng)結(jié)果銷量。也正因此，許多消費(fèi)者常常在二者之間難以抉擇。今天筆者就對(duì)這兩款車型進(jìn)行一次全面透徹的對(duì)比，為各位答疑解惑。
設(shè)計(jì)和空間不相伯仲
都說擁有一副好看的皮囊是有趣的靈魂被發(fā)現(xiàn)的敲門磚。經(jīng)過去年年底的改款，2020款昂科威采用了別克全新的家族設(shè)計(jì)語言，飛翼式的前進(jìn)氣格柵造型比現(xiàn)款車型更精致些，彰顯高檔的鍍鉻裝飾、19英寸多幅式輪轂以及梯形雙排氣尾管等，讓其視覺感受在運(yùn)動(dòng)之余多了一份豪華感。
2020款昂科威搭載的最新設(shè)計(jì)的Matrix矩形大燈組，也更美觀。
不同于昂科威所彰顯的豪華運(yùn)動(dòng)感，改款后的加拿大開獎(jiǎng)途觀L更加時(shí)尚，三幅式進(jìn)氣格柵，兩邊并進(jìn)行加厚處理，顯示其作為SUV的硬朗，在燈組以及線條的細(xì)節(jié)處理方面，透漏著其德系車的科技感。
在車身尺寸方面，途觀L略勝一籌。當(dāng)然，2791mm軸距給途觀L帶來不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，但經(jīng)筆者親身體驗(yàn)，昂科威2750mm的軸距并沒有壓縮內(nèi)部空間，在后排乘客實(shí)際乘坐時(shí)并不會(huì)有擁擠感。加上昂科威后排地板做成了純平狀態(tài)，后排短途乘坐3個(gè)人舒適性反而更好。
此外，昂科威1691mm的車身高度，在頭部空間方面要更好一些。
昂科威舒適性配置更高
配置層面，全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)、8英寸多媒體屏幕、倒車影像等日常實(shí)用配置昂科威都做到了全系標(biāo)配，即使選擇低配車型，也能享受不錯(cuò)的用車體驗(yàn)。
值得一提的是，別克還提供了每年100G的"OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用4G流量終身免費(fèi)"服務(wù)，全面覆蓋除WiFi熱點(diǎn)分享外的所有車聯(lián)應(yīng)用，讓用戶告別流量焦慮，充分享受到云互聯(lián)的樂趣。
反觀途觀L就沒有那么豐富的配置了，拿指導(dǎo)價(jià)僅相差100元的昂科威28T四驅(qū)百萬紀(jì)念款與途觀L 2.0T自動(dòng)兩驅(qū)全景舒適版相比，昂科威多一套四驅(qū)系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)外觀套件、電動(dòng)后備箱、ANC主動(dòng)降噪、安吉星、前排座椅加熱、LED大燈組等眾多實(shí)用配置。
舒適性方面，昂科威中控一貫的360度環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)給予駕駛者充分的安全感，雙手觸及到的地方都是皮質(zhì)包裹或是軟性搪塑材質(zhì)。實(shí)際行駛中，其標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪，對(duì)車內(nèi)的靜謐性有很大提升，這也是撐起昂科威好口碑的重要因素之一。
相比昂科威較為豪華的內(nèi)飾，途觀L則表現(xiàn)平平。雖然也大量使用軟質(zhì)內(nèi)飾，但更多的是體現(xiàn)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡黠L(fēng)——棱角分明，機(jī)械感與科技感同在，很中庸。顯然在這場關(guān)于配置和舒適的對(duì)壘中，途觀L就顯得有些力不從心。
昂科威驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更強(qiáng)大
老司機(jī)在選車時(shí)，最為關(guān)注的，就是一輛車的機(jī)械品質(zhì)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱再到底盤，他們都會(huì)在做工上仔仔細(xì)細(xì)地研究一番。得益于通用汽車深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，昂科威在機(jī)械品質(zhì)上也有著足夠的保障。
在權(quán)威評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2020年美國新車質(zhì)量研究報(bào)告上。生產(chǎn)制造昂科威的上汽通用汽車東岳北廠憑借其穩(wěn)定、出色的表現(xiàn)，以及昂科威在北美市場的優(yōu)異品質(zhì)口碑，榮獲了J.D. Power美國新車質(zhì)量研究(IQS)工廠質(zhì)量最高獎(jiǎng)——白金獎(jiǎng)，也是印證了昂科威背后的機(jī)械品質(zhì)。
動(dòng)力性能方面，昂科威搭載了 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為191kW，最大扭矩可達(dá)400N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是9速HYDRA-MATIC智能變速箱;途觀L則搭載是全新一代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，傳動(dòng)匹配DSG七速濕式雙離合器變速箱，從參數(shù)來看，昂科威無論功率還是扭矩都優(yōu)于途觀L。
在實(shí)際駕駛過程中，昂科威所搭載的9速HYDRA-MATIC智能變速箱在時(shí)速90km/h以內(nèi)就能升至9擋，相比途觀L搭載的DSG七速濕式雙離合器變速箱換擋更平順。
當(dāng)然，最值得一提的便是昂科威所搭載的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)。其打破了傳統(tǒng)四驅(qū)的形式限制，將四輪的動(dòng)力分配由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)。
當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑趨勢(shì)時(shí)，后橋上的兩個(gè)多片離合器會(huì)在電腦控制下對(duì)前后輪動(dòng)力進(jìn)行分配，并可自由調(diào)整左右后輪間的動(dòng)力分配，可做到前后輪50:50，后輪左右0:100間分配。簡單來講，這套智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)通過電腦自由輸出單個(gè)車輪所需要的動(dòng)力大小。而途觀L搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，因?yàn)槎嗥x合器不能完全分離，后軸始終保持最少5%的動(dòng)力，所以日常行駛在城市道路會(huì)有不必要的油耗損失。
在實(shí)際越野場景下，其搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)依靠多片離合器式限滑差速器和車輪電子限滑的控制，只要保證有兩個(gè)及以上車輪有附著力，可以在一般的路況下脫困。但是，當(dāng)有三個(gè)車輪出現(xiàn)陷坑的情況，途觀L的越野性能便顯得力不從心。
最后：
總的來看，雖說昂科威和途觀L都是中型SUV里面的佼佼者。但昂科威在配置、動(dòng)力以及四驅(qū)系統(tǒng)方面都相比途觀L有著一定優(yōu)勢(shì)，在駕乘舒適感上昂科威也做到了領(lǐng)先。換而言之，落實(shí)到消費(fèi)者層面上，選擇昂科威能夠買到更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。