【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
在今年7月份比亞迪全新旗艦轎車—比亞迪漢正式上市，秒破美新車作為比亞迪王朝系列第五款車型，百豪自曝光以來便獲得大量用戶關(guān)注。華座漢上市不到兩個月的艙媲時間漢便獲得超3萬臺的訂單量，實力可見一斑。試駕比今天我們將通過場地試駕體驗這臺全新比亞迪漢EV，亞迪28預(yù)測準(zhǔn)確100%看看這臺“中國旗艦”實力如何！秒破美
全新“Dragon Face”造型，百豪簡約時尚的華座漢旗艦氣場
比亞迪漢EV作為首款采用比亞迪全新家族設(shè)計語言的純電動產(chǎn)品，富有未來感的艙媲造型姿態(tài)更符合消費者對于一款純電動車的造型需求，同時低至0.233的試駕比風(fēng)阻系數(shù)也保證了其擁有領(lǐng)先同級的續(xù)航里程表現(xiàn)。
漢EV前臉采用封閉式的亞迪加拿大28在線預(yù)測網(wǎng)站最新消息格柵布局，通過粗碩的秒破美貫穿式鍍鉻飾條點綴又讓車頭視覺效果更為飽滿，迎合大眾審美。百豪狹長的華座漢前大燈組通過日間行車燈與鍍鉻條相連接，拓寬了整個車頭的橫向效果，同時底部包圍兩側(cè)“龍須”樣式的黑色飾條點綴出更強的運動感。值得注意的是漢EV全系標(biāo)配矩陣式LED遠(yuǎn)近光燈組，并且配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向輔助燈功能，底氣十足。
來到側(cè)面，漢EV采用了時下流行的加拿大28在線預(yù)測官方網(wǎng)站有限公司溜背造型設(shè)計，車頂從B柱開始流暢過渡到尾門上，并且在C柱側(cè)面采用了類似后置跑車進氣口的設(shè)計來營造運動氛圍。在車身尺寸方面，漢EV的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達(dá)到2920mm，已經(jīng)達(dá)到豪華品牌中大型轎車的標(biāo)準(zhǔn)水平。
相較于前臉的激進運動，漢EV的尾部更注重于豪華氛圍的營造，大量平直線條的點綴加上貫穿式尾燈布局，一眼就能認(rèn)出是比亞迪的出品。同時漢EV的尾燈也加入了最新的“龍爪之痕”設(shè)計元素，點亮辨識度相當(dāng)不錯。
前S級設(shè)計師打造豪華座艙，質(zhì)感媲美百萬級豪車
比亞迪漢的座艙由前奔馳設(shè)計師所設(shè)計，因此我們能夠在漢EV車廂內(nèi)看到不少豪華品牌慣用的設(shè)計手法，但同時在漢EV的車廂內(nèi)部又能找到富有中國元素的設(shè)計。例如“古塔”式的空調(diào)出風(fēng)口、“龍擎之心”的電子檔桿設(shè)計以及大量中文標(biāo)識的功能按鍵，無不符合國人對于一臺豪華座駕需求。
造型獨特的兩幅式多功能方向盤在材質(zhì)運用以及手感表現(xiàn)上都能給出高分，并且平底的設(shè)計又為其增添一絲運動感。同時漢EV還裝備了全液晶儀表盤，在顯示效果以及界面功能切換上依舊領(lǐng)跑合資車型。
15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏尺寸相當(dāng)震撼，占據(jù)了整個中控臺近三分之一的位置，這塊屏幕分辨率以及響應(yīng)速度表現(xiàn)一流，頁面化的功能布局操作起來相當(dāng)輕松，并且這一套車機系統(tǒng)還能安裝APP，多達(dá)300萬個軟件支持下能夠開發(fā)出更多使用場景!
作為一臺中大型旗艦座駕，漢的乘坐體驗也沒有讓我失望，寬大的前排座椅內(nèi)部填充相當(dāng)柔軟，在頭枕位置還有“漢”的刺繡裝飾，儀式感營造到位。并且在副駕駛位還配備有“紳士鍵”，后排乘客也能夠便捷調(diào)整前排副駕駛的位置，應(yīng)對商務(wù)場景毫無壓力。
漢EV的后排座椅采用豪華車常見的設(shè)計方案，左右位置內(nèi)凹設(shè)計帶來與前排座椅相近的乘坐體驗，加上足夠出色的腿部空間，即使身材高大的用戶也能找到舒服的坐姿。
3.9秒破百顯實力！刀片電池保安全
本次試駕的比亞迪漢EV 四驅(qū)高性能版旗艦型前后軸分別搭載了永磁/同步電機，其中前軸電機能夠輸出最大功率163千瓦，最大扭矩330?！っ?后軸電機最大功率為200千瓦，最大扭矩350?！っ住Ｅ鋫?6.9kWh的刀片電池，能夠帶來550km的NEDC續(xù)航里程表現(xiàn)。
由于本次是場地試駕的緣故，所以并未能全面體驗漢EV的綜合動態(tài)表現(xiàn)，但3.9秒的0-100km/h加速成績確實不容小覷。雖然只有短暫的一段直線加速制動體驗，但那強橫的G值將你按壓在座椅上、窗外景色飛速后移的感覺確實妙不可言，除了高性能版的特斯拉車型，還真沒體驗過這么豪橫的加速性能。
同樣給到我驚喜的是漢EV踏板質(zhì)感，電門與制動踏板的腳感都很清晰，幾乎沒有虛位的設(shè)定讓車輛能夠第一時間反應(yīng)駕駛員的意圖。加上本就強悍的動力儲備，中低速行駛幾乎不用踩下太大的踏板行程，線性的制動腳感帶來媲美德系車的高級氛圍。
值得一提的是，在我們試駕的這臺漢EV上還配備了Brembo剎車系統(tǒng)，配合高性能輪胎能夠做出32.8米的百公里剎車距離，同級沒有對手。
此外漢EV還搭載了比亞迪首創(chuàng)的磷酸鐵鋰刀片電池，擁有小體積、長續(xù)航、高安全等優(yōu)勢，并且刀片電池在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢能夠大大提升車輛底盤剛性，在激烈駕駛狀態(tài)下車輛也能保持不錯的姿態(tài)，給到駕駛員十足的信心。
最后：會后筆者與比亞迪廠家人員交流獲悉，目前超3萬臺的訂單中，比亞迪漢EV的訂單占比要高于漢DM插電混動版車型，可見如今國內(nèi)消費者對中國新能源車型的認(rèn)可度正在逐漸提升，不知道你又是否期待這臺“中國旗艦”的未來表現(xiàn)呢？歡迎留下評論。