【汽車焦點(diǎn) 評測 原創(chuàng)】
未來的純電汽車會是什么模樣?
最近看到一個30年前的外國記錄片，采訪了當(dāng)時的續(xù)航學(xué)生對于未來汽車的猜想。
他們的標(biāo)桿表現(xiàn)比系答案大多是：汽車能在天上飛、汽車能夠水陸兩用、動態(tài)汽車不需要依賴傳統(tǒng)燃料、還強(qiáng)無人駕駛汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)….
但事實(shí)證明30年過去了，試駕加拿大預(yù)測28在線預(yù)測刮獎咪牌汽車依然保持著一個方向盤、純電四個輪子的續(xù)航模樣，而動力系也只是標(biāo)桿表現(xiàn)比系在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上增加了各種新能源動力，智能化不斷推進(jìn)也還沒有進(jìn)入真正意義上的動態(tài)無人駕駛，汽車的還強(qiáng)“本質(zhì)”依然沒有改變。
站在現(xiàn)在的試駕角度看過去的觀點(diǎn)，確實(shí)是純電一件很有意思的事情。
這不禁讓人猜想：在科技飛速發(fā)展的續(xù)航今天，未來的標(biāo)桿表現(xiàn)比系汽車又會是什么模樣?
這次我們借來了被譽(yù)為最接近未來汽車形態(tài)的產(chǎn)品——特斯拉MODEL 3，看看這臺新能源領(lǐng)域呼聲最高的汽車到底香在哪？
足夠科幻的造型，量產(chǎn)車中最簡約的內(nèi)飾設(shè)計
Model 3的造型有著很強(qiáng)的科幻感，圓潤的車身造型配合封閉式車頭設(shè)計與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別開來，細(xì)長流暢的前大燈造型配合包圍的細(xì)節(jié)刻畫很是精神。它或許不會給你眼前一亮的感覺，但看著就是很順眼，并且特斯拉標(biāo)志性的設(shè)計風(fēng)格讓它在大街上有著很高的回頭率。
值得一提的pc28預(yù)測在線開獎刮獎咪牌是Model 3同樣采用隱藏式門把手設(shè)計，不過與Model S自動彈出的開啟方式不同，Model 3采用按壓式設(shè)計，壓縮成本的同時也保證了美觀以及降低風(fēng)阻的效果。同時Model 3也沒有傳統(tǒng)的實(shí)體鑰匙，車主可以通過APP控制車輛或者用配備的“鑰匙卡片”在駕駛員一側(cè)的B柱觸摸開啟，同樣是脫離了傳統(tǒng)汽車的開啟方式，當(dāng)然如果配備一套無鑰匙系統(tǒng)會更加便利。
車身尺寸方面，Model 3的長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，車身數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)軸距版的寶馬3系相近，從定價來看Model 3也是針對豪華品牌B級車出牌。由于電動車的天生結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，Model 3的前后懸設(shè)計都相當(dāng)緊湊，留給車內(nèi)更多的乘客空間。
Model 3的車尾采用溜背式設(shè)計，有種緊繃的俯沖感。尾門的開啟方式則與普通三廂車并無區(qū)別，LED尾燈與前大燈相呼應(yīng)并且充電接口也集成在燈組側(cè)面，配合下包圍圓潤的設(shè)計給人較強(qiáng)的規(guī)整感。
在造型上Model 3并沒有太多讓人眼前一亮的設(shè)計，當(dāng)然它在設(shè)計以及品質(zhì)感上對得起它的2.8預(yù)測在線預(yù)測售價，而重頭戲肯定是這套設(shè)計獨(dú)特的內(nèi)飾。Model 3取消了傳統(tǒng)儀表盤以及各種功能按鍵，幾乎所有功能集成在中控大屏內(nèi)部，并且多功能方向盤也僅保留了兩個功能按鍵，這才是真正的極簡設(shè)計。
15英寸的中控大屏作為整個車廂的視覺重心，夸張的尺寸所帶來的效果非常震撼，同時這一塊屏幕也繼承了傳統(tǒng)汽車儀表的功能，為駕駛員帶來更加寬敞的視野。大尺寸的中控屏幕也不是沒有廠家在使用，但Model 3的屏幕不論是界面設(shè)計、響應(yīng)速度還是畫面的清晰度都屬于目前量產(chǎn)車型當(dāng)中的標(biāo)桿水平，實(shí)際體驗(yàn)就像當(dāng)年諾基亞突然換上蘋果視網(wǎng)膜屏幕的效果，我個人很喜歡。
中控屏幕保留左側(cè)區(qū)域大概三分之一的面積顯示車輛信息，頂部顯示包括了時速、檔位、電量以及各種電子系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。中間則負(fù)責(zé)顯示車門狀態(tài)、前后備箱開啟以及充電口的開合，并且在行駛狀態(tài)中會投影車輛附近的道路信息，例如有行人、自行車以及其他車輛都會實(shí)時反應(yīng)在屏幕上。當(dāng)然不少品牌如今都有L2級別的自動駕駛輔助功能，并且不少主機(jī)廠的界面設(shè)計都和特斯拉這套系統(tǒng)如出一轍，但在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，不論是響應(yīng)速度還是對于不同的車型識別，特斯拉軟硬件結(jié)合所帶來的體驗(yàn)還是最為出色的。
而在屏幕底部的黑色功能欄集成了日常使用率較高的功能，可直接滑動調(diào)節(jié)溫度的空調(diào)控制功能是我最喜歡的，在這塊大屏幕上使用導(dǎo)航系統(tǒng)效果很棒，而娛樂功能則集成了各種互聯(lián)網(wǎng)音頻軟件以及FM收音機(jī)等功能。這套車機(jī)系統(tǒng)完全就是一臺縮小版的IPAD，幾乎你能想象到的功能它都能實(shí)現(xiàn)，實(shí)用性之高也是特斯拉敢于放棄儀表盤以及各種功能按鍵的底氣所在。
同時后視鏡以及方向盤調(diào)節(jié)都集成在這套系統(tǒng)內(nèi)部，需要進(jìn)入二級菜單然后通過方向盤上的兩個小滾珠設(shè)置。在日常狀態(tài)下這兩個滾輪分別負(fù)責(zé)娛樂系統(tǒng)以及自動駕駛功能，懷擋的設(shè)計也與此前特斯拉車型保持一致。
在這個簡潔的車廂內(nèi)你甚至找不到一個傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口，中控臺通過長條的美國橡木貫穿并輔以啞光鍍鉻點(diǎn)綴，而出風(fēng)口正隱藏在這條凹槽內(nèi)部，控制出風(fēng)方向以及風(fēng)量需要通過中控屏幕操作。
無邊框車門作為特斯拉的“家族傳統(tǒng)”， Model 3也理所當(dāng)然的裝備上，門板上也沒有過多的元素點(diǎn)綴，皮質(zhì)與翻毛皮的組合觸感相當(dāng)細(xì)膩。并且Model 3還取消了傳統(tǒng)門把手設(shè)計，通過按鈕式開啟，科技感進(jìn)一步提升。
前排座椅的設(shè)計相當(dāng)動感，雖然座椅側(cè)翼以及坐墊支撐不支持調(diào)節(jié)，但其坐感也是同級產(chǎn)品中少有的出色，在我體驗(yàn)過這一級別車型當(dāng)中，除去鋼炮類型的產(chǎn)品，也只有寶馬3系的座椅能與其媲美。擁有電動調(diào)節(jié)、加熱功能并且支持多個座椅記憶，在駕駛員調(diào)節(jié)座椅過后直接在中控屏幕上按保存即可。
此前也體驗(yàn)過特斯拉的兩款車型，空間和乘坐舒適性都不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，原以為Model 3的后排表現(xiàn)只會是夠用的水平，實(shí)際體驗(yàn)過后其表現(xiàn)讓我相當(dāng)意外。首先是頭部空間表現(xiàn)，由于后排采用了玻璃頂?shù)脑O(shè)計帶來非常通透的視野，而純電動的天然優(yōu)勢帶來純平的地板，腿部空間也相當(dāng)寬敞，即使坐上3位乘客也不至于擁擠，柔軟的坐墊設(shè)計甚至比它的“大哥” MODEL S來的更加舒適。
特斯拉不生產(chǎn)慢車！50萬以下最速之選
正如埃隆·馬斯克所言“特斯拉不生產(chǎn)慢車”，從 Model S到Model X再到如今的Model 3，哪一個不是同級別車型中加速能力最強(qiáng)選手?這次借來的Model 3長續(xù)航后驅(qū)版搭載一臺最大功率299馬力的后驅(qū)電機(jī)，官方給出的百公里加速時間為5.3秒，已經(jīng)達(dá)到性能車級別的動力水平，而如果你選購的是Performance高性能版，3.4秒的百公里加速成績足夠“秒殺”道路上的大部分車型。
續(xù)航里程作為左右消費(fèi)者購買電動車的重要因素，這臺長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程達(dá)到664公里，不知道是出于對電池的保護(hù)還是續(xù)航算法較為保守，實(shí)際體驗(yàn)在常規(guī)狀態(tài)下滿電表顯續(xù)航為520km。而經(jīng)過實(shí)際充電測試，在特斯拉超級充電樁充電40分鐘能夠增加291km的續(xù)航里程，即使是停車位沒有充電環(huán)境的車主也完全可以用一頓下午茶的時間將電充滿。在廣州地區(qū)的充電環(huán)境還是挺友好的，市區(qū)以及周邊都分布了不少超充，一周一沖問題不大。
駕駛Model 3并沒有任何上手難度，主要在于動能回收系統(tǒng)調(diào)校相當(dāng)出色，Model 3的動能回收系統(tǒng)調(diào)節(jié)分成“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”兩個檔位。在“低”模式下回收系統(tǒng)介入感并不會很強(qiáng)，稍微松開電門會營造出類似燃油車滑行的效果，而當(dāng)電門全松的狀態(tài)下才會感覺到明顯的制動感。而在“標(biāo)準(zhǔn)”模式下如果突然松開電門就會有接近踩下大腳剎車踏板的制動感，雖然剛剛上手時候會略顯突兀，不過熟悉以后你會享受于這種單踏板行駛的便利，我相信大多數(shù)的真實(shí)車主會更喜歡 “標(biāo)準(zhǔn)”模式。
同時在駕駛模式方面也提供了“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個選擇，在“輕松”模式下確實(shí)營造出輕松的駕駛氛圍，電門的響應(yīng)速度以及車輛提速都相對平和，適合日常駕駛，當(dāng)然即使在“輕松”模式下深踩電門還是能感受到電動車那強(qiáng)橫的輸出。
“標(biāo)準(zhǔn)”模式則能釋放出這臺Model 3的全部實(shí)力，即使右腳一個略微的動作車輛也能迅速反應(yīng)，這是燃油車所沒辦法做到的“人車合一”感覺，直接、毫無延遲的動力響應(yīng)絕對讓人上癮。而如果你嘗試深踩電門，就必須做好心跳加速、被強(qiáng)壓在座椅上的心理準(zhǔn)備，電動車蠻不講理的加速感可是相當(dāng)刺激的。
在開得快的同時也要剎得住，Model 3的制動系統(tǒng)調(diào)校也是這一級別車型當(dāng)中的頂尖水準(zhǔn)，初段就能提供較大的制動力，而后段的比例感又很容易掌握，有著和性能車相近的腳感。集成的自動駐車功能只要駕駛員深踩制動踏板就會激活，解鎖的遲滯感難以察覺，相當(dāng)舒服的設(shè)定。
方向盤的調(diào)校同樣很有意思，從直觀體驗(yàn)上這套轉(zhuǎn)向的手感和寶馬3系相當(dāng)接近，小巧的尺寸加上緊致的轉(zhuǎn)向手感十足性能車的味道，精準(zhǔn)的指向性開過才明白什么是人車合一的感覺。同時Model 3的懸掛則表現(xiàn)出十足韌性，加上電動車低重心的優(yōu)勢你很難在普通道路上感受到明顯側(cè)傾，車輛始終保持在平穩(wěn)狀態(tài)。當(dāng)然這樣干脆利落的懸掛設(shè)定也影響了些許舒適性，在面對一些顛簸以及彈跳的時候，會比普通家用車來的更厲害。
Autopilot作為特斯拉的“靈魂”配置，具備了目前量產(chǎn)車當(dāng)中一線水平的自動駕駛輔助功能，開啟方式只需在儀表區(qū)域看到灰色方向盤logo在連續(xù)下?lián)軆纱螜n桿即可激活，這時候電子系統(tǒng)就會接管車輛，通過車上8顆攝像頭、1個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)來完成自動輔助駕駛功能。
這一功能的實(shí)際體驗(yàn)相當(dāng)棒，出色的追線以及旁車識別能力都屬于頂尖水平，并且ACC自適應(yīng)巡航的制動、提速節(jié)奏掌握的很好，不過打轉(zhuǎn)向燈自動變道的速度有點(diǎn)快，當(dāng)然這也是傳感器在識別到安全的狀態(tài)下進(jìn)行操作，但總會給人不太踏實(shí)的感覺。而自動輔助轉(zhuǎn)向、自動輔助導(dǎo)航駕駛以及召喚功能目前都處于Beta狀態(tài)，由于時間以及廣州道路環(huán)境的關(guān)系，簡單體驗(yàn)嘗鮮過后也沒有進(jìn)行太過深入的測試。
在相處的幾天里面，我已經(jīng)逐漸忘記了這是一臺擁有5秒出頭百公里加速能力的車，甚至我已經(jīng)習(xí)慣于使用“輕松”模式，也沒有開電動車的里程焦慮，享受著出色的動力表現(xiàn)、一流的底盤素質(zhì)以及各種科技配置所帶來的便利，駕駛回歸到最本質(zhì)的一面。
或許為特斯拉賺足眼球的強(qiáng)悍性能，反而是這臺Model 3最“無趣”的地方吧。
寫在最后：這篇稿子篇幅之長可見我對Model 3的喜愛之深，不難理解為何不少身邊同行朋友都說不要輕易去碰Model 3，因?yàn)檫@種“不一樣”的用車體驗(yàn)會讓你上癮，甚至在你試駕完之后很有把它帶回家的沖動。
在試駕Model 3之前，30-40萬售價區(qū)間中型車?yán)锩嫖易钕矚g的車型是寶馬3系，我也相信不少M(fèi)odel 3的預(yù)購客戶也會將其與寶馬3系作對比，但不論是在智能化水平還是性能表現(xiàn)上它和普通3系都不是一個級別的，如果真要比拼性能表現(xiàn)的話，或許M3會更合適。當(dāng)然如今國產(chǎn)特斯拉的售價也已經(jīng)公布，先行推出的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版售價為35.58萬元，對于想體驗(yàn)新時代用車體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，Model 3真的很香。