3.15剛過去兩天，失控輿論對于特斯拉為何不上榜的惹事討論還沒消散，海南特斯拉“剎車失靈”事件車主還在維權(quán)之中。不斷

遠在北美一輛特斯拉又撞車了，特的重這一次又是斯拉在AP（Autopilot模式）狀態(tài)下，一輛特斯拉Model Y懟上了路邊一輛執(zhí)法警車。撞車加拿大預測28在線預測官網(wǎng)

據(jù)北美密歇根州警方在推特上表示，復驚當?shù)貢r間本周周三凌晨1點12分，險何一輛停在路邊的失控巡邏車，在蘭辛附近的惹事96號州際公路正調(diào)查一起交通事故時，被一輛特斯拉Model Y撞上，不斷事后駕駛者對警方證實，特的重車輛當時處于Autopilot模式。斯拉

因為自動駕駛出事故，撞車放在特斯拉身上也已經(jīng)是復驚第N+1次，甚至在AP狀態(tài)下發(fā)生與警車的相撞事故都不是第一回。

早在2017年，就有一輛特斯拉Model 3 在亞利桑那州一輛執(zhí)法警車相撞，并造成連環(huán)追尾事故，pc28預測在線開獎刮獎咪牌事后警方調(diào)查，特斯拉車主同樣表示，當時Model 3處于AP模式駕駛。

而針對最新這起特斯拉Model Y引發(fā)的車禍，美國高速公路安全管理局(NHTSA)當?shù)貢r間周三也表示，將派遣一個特別事故調(diào)查小組(SCI)進行調(diào)查，這也是近期內(nèi)特斯拉事故二度遭北美官方介入調(diào)查。

因為就在不到一周前的3月11日，底特律的2.8預測在線預測另一輛特斯拉Model Y剛剛與一輛行駛中的白色貨車（白色貨車要畫重點）發(fā)生碰撞事故，這次事故造成這事故Model Y 半個車身都被卡在了半掛卡車底下，車上2名人員重傷，現(xiàn)場看起來一度非常慘烈。

我們回過頭來再看國內(nèi)，過去的一年因為特斯拉AP撞車的消息雖然不多，但剎不住車而造成“失控”的新聞卻是屢見不鮮。

從去年年中6月到今年3月，國內(nèi)可見諸報道的特斯拉“失控”撞車新聞接近20起，平均一個月至少一例以上，這也造成了在過去起碼大半年內(nèi)，關(guān)于特斯拉“失控”的輿論基本從未停歇過，真不是大家都愛找特斯拉的茬，實在是這樣的事故頻率下，想不引起公眾注意都難。

而離我們最近的一起特斯拉“失控”事件，毫無疑問就是3.15前那位海南車主所遭遇的情況，而且這還是非常有代表性的一次特斯拉“失控”事件，因為它恰好被錄下了完整的視頻證據(jù)，且是有廠家工作人員直接參與的情況下，同樣也沒能剎住車。

這一次，我想特斯拉起碼不好意思再用“女性力量弱，踩不動剎車…”這類藐視公眾智商的奇葩理由了。當然，或許這一次他們后面還能想到別的什么天馬行空的理由，畢竟連“剎不住車是因為下坡路”，“充不進電怪國家電網(wǎng)”的奇葩借口都曾有過，發(fā)生特斯拉身上的種種奇幻事件，素材恐怕都夠在B站上出一篇鬼畜視頻了。

甚至，我覺得發(fā)生在特斯拉身上的種種類似事件，歸納起來都可以考慮出一個合輯，名字就叫《特斯拉：那些年我曾經(jīng)用過的，你們想象不到的“甩鍋”理由》或者《特斯拉：哪些年，我沒能剎住的車》以及《特斯拉：那些年，我曾撞過的警車》和《特斯拉：那些年，我曾撞過的白色貨車們》…

而關(guān)于特斯拉“失控”撞車的種種技術(shù)原因分析，網(wǎng)上已經(jīng)有很多討論了，我們也曾有過專門報道《失控的特斯拉》《不斷失控的特斯拉，該如何解釋？》。

可以說目前網(wǎng)上關(guān)于這些關(guān)于事故原因的具體分析，角度有很多也很全面，但實際上即便是“撞擊白色貨車事故”，這種非常明顯是特斯拉視覺識別方案有問題的事例，目前公眾所能做的也只能是進行推測。

這是因為針對這些“失控”以及撞車事故，官方可以說至今從未給出過一個具體合理的權(quán)威性技術(shù)解釋，因為每次特斯拉官方的回復，要么是以“數(shù)據(jù)顯示沒有故障”規(guī)避所有責任，迅速把自己撇干凈，要么就是以一個你想不到的“理由”把責任歸給一個第三方。

說實話，也正是這些才使得輿論對于特斯拉一直不放，畢竟作為一個汽車生產(chǎn)廠家，在這樣的事故頻率下，對于公眾一個合理清晰且靠譜的回復應該是責任所在。不然，面對這種事故屢屢發(fā)生，大多數(shù)人都會想上問一句：特斯拉到底靠不靠譜？這種“失控”與撞車的重復驚險何時才能消停？

來源；AutoLab