【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
在大談“新能源汽車”的藍領(lǐng)純電今天，國內(nèi)已催生一大批如蔚來等新能源的生俱造車新勢力。而作為國內(nèi)傳統(tǒng)車企的氣質(zhì)第一梯隊長安也一直以逸動EV系列作為新能源的開拓者，并獲得優(yōu)良的逸動口碑，但隨著新能源汽車的邂逅香格飛速發(fā)展，老款的藍領(lǐng)純電加拿大pc預(yù)測網(wǎng)-最準預(yù)測逸動EV系列車型顯然已無法滿足消費者的需求，于是生俱全新一代逸動EV460應(yīng)運而生。
今天我們亦受邀來到香格里拉進行試駕體驗，氣質(zhì)下面就讓我們來看看這款全新一代逸動EV460會給我們帶來怎樣的逸動驚喜?
逸動EV460是基于逸動平臺打造的一輛純電動車，因此整體造型與燃油版的邂逅香格逸動基本無差。豐富的藍領(lǐng)純電線條加上流暢的車身比例讓這款車的顏值在眾多緊湊型轎車中獨樹一幟，靈動的生俱氣質(zhì)也非常符合“逸動”應(yīng)有的感覺。當(dāng)然作為一款純電動車，氣質(zhì)逸動EV460在細節(jié)上還是逸動添加很多專屬的元素來彰顯其新能源的身份。
其中最為明顯的邂逅香格變化就集中在車頭部分，逸動EV460采用了封閉式的前格柵，橫向鍍鉻線條也得以保留，另外在前唇下格柵還加入了橫貫車頭的藍色飾條。
EV460采用遠近光一體的加拿大28透鏡大燈，燈組內(nèi)部同樣加入了藍色的元素，而由于藍色線條的勾勒，更加凸顯燈組內(nèi)部的優(yōu)雅造型。
logo設(shè)計上也采用藍色的主色調(diào)，并且暗藏著快充接口。
車身側(cè)面線條流暢，腰線由前向后微微揚起，營造出些許運動的氛圍，車身比例比較協(xié)調(diào)，當(dāng)然2700mm的軸距在緊湊車型中屬于佼佼者了。
輪轂采用旋風(fēng)雙五輻設(shè)計，在輪胎規(guī)格部分采用尺寸為215/50 R17的佳通城市舒適輪胎。
尾燈設(shè)計同樣犀利，LED光帶造型很是飄逸，雖然不全是LED光源，但點亮后視覺效果一點也不差。
采用藍色點綴的EV460標識銘牌能更清晰區(qū)分燃油和新能源的身份。
逸動EV460的加拿大預(yù)測內(nèi)飾有著更為濃厚的長安家族式設(shè)計風(fēng)格，中控大屏+少量實體按鍵的設(shè)計使用起來非常順手。
而在對于車內(nèi)質(zhì)感的營造上，逸動EV460的表現(xiàn)也很不錯，中控臺和門板處使用了大量軟質(zhì)材料包裹，并采用藍色縫線進行裝飾，極具美感。
三幅式方向盤采用了平底設(shè)計，握感偏硬，精細度適中，方向盤上的藍色縫線也是純電車型獨有的設(shè)計。
搭配全液晶儀表，擁有720P的分辨率，顯示效果細膩，展示的數(shù)據(jù)也非常豐富，另外這塊液晶儀表還有普通、運動、經(jīng)濟三種顯示風(fēng)格可選。
10.25英寸的中控屏幕，搭載長安最新in call3.0車載互聯(lián)系統(tǒng)，顯示效果和簡潔的界面設(shè)計都足夠令人滿意，當(dāng)然內(nèi)部還整合了4G無線網(wǎng)絡(luò)、酷我音樂app等等。
采用全新的電子檔桿，上部的皮質(zhì)包裹搭配鍍鉻件設(shè)計感很強，握感也一流，取消了傳統(tǒng)的駐車檔。
逸動EV460搭載一臺最大功率100kW、峰值扭矩245N.m的電機，與電動機匹配的是電動車上常見的固定齒比單速變速箱。這樣的數(shù)據(jù)相比同級純電動雖然沒太多亮點，但卻足以媲美大部分1.5T或1.6T的傳統(tǒng)燃油車型。
逸動EV460采用前佛遜式、后多連桿式獨立懸架。
全新一代逸動EV460從外觀、內(nèi)飾相比其他新能源純電車型的夸張造型，確實是低調(diào)務(wù)實。第一眼看上去較為大眾，一點也顯不出高級感，但看久這車型卻讓我感受到與身俱來的“藍領(lǐng)純電”氣質(zhì)，只求實在。有多實在?在海拔高度3000米的香格里拉用長達4小時的試駕體驗告訴你。
逸動EV460共有三種駕駛模式可選，分別為ECO(經(jīng)濟)、NORMAL(普通)、SPORT(運動)，三種駕駛模式的調(diào)校給我個人的感受差別還是非常大的。
在ECO(經(jīng)濟)模式下，你會感覺到車輛的動力輸出受到了限制，并且此時系統(tǒng)會默認將能量回收力度調(diào)至最強。這里我要特別提一下這個模式下的動能回收，長安首次運用的單踏板模式，就是通過單腳的抬踩兩個動作即可對車輛進行加速或者剎車進行動能回收，無需把腳移到剎車踏板。在第一次體驗逸動EV460就是在ECO(經(jīng)濟)模式，在將近90km/時速，發(fā)現(xiàn)前方有突發(fā)情況，習(xí)慣性的踩下剎車踏板，發(fā)現(xiàn)整臺車突然停止，車內(nèi)的駕乘人員全因慣性來個“不友好”的前撲后仰，這讓我感受到ECO(經(jīng)濟)模式下的動能回收力度道沒那么自然。當(dāng)然這也是要大家慢慢適應(yīng)一段時間，畢竟習(xí)慣性的駕車動作，不是一時半會就可以改掉。
而在SPORT(運動)模式下，車輛的油門靈敏度則會有大幅度的提升。在厭倦繁華大都市生活的平順駕駛，來到這個充滿藏族文化香格里拉當(dāng)然要用SPORT(運動)模式撒野一番，剛起步就能體驗到那種燃油車少有的輕盈感，因為起步時電機就能將245Nm的扭矩全部釋放出來，深踩油門時，車輛的加速也是非常直接，一點也感受不到拖泥帶水，只是在SPORT(運動)模式剎車的時候，感受到剎車力度并不是很強，這可能也是受到動能回收的影響。
體驗完其他兩種模式后，我一直都是用NORMAL(普通)模式驅(qū)車駕駛，比較傳統(tǒng)的我還是喜歡用NORMAL(普通)模式，因為往往最普通的模式才能體驗到車最實在的一面。這種模式下的車輛油門靈敏度、響應(yīng)速度和ECO(經(jīng)濟)模式基本一致，唯一不同之處在于動能回收介入較為平順，可以說動能回收力度極低，不提醒或刻意地板油，開起來和一輛傳統(tǒng)燃油車沒太大區(qū)別。
由于香格里拉市區(qū)的主干道都是比較窄小的單向雙車道并且當(dāng)?shù)厝碎_車也是不著不急的性格，因此很大部分時間我都保持在20-30KM/h的時速跟車行駛，然而車卻一直在發(fā)出“滴滴”的報警聲，經(jīng)了解才得知，這“滴滴”的報警聲音是逸動EV460故意設(shè)置，主要為了提醒路人和過往車輛，這是很好的一個小細節(jié)。
驅(qū)車駕駛在高低起伏、彎彎曲曲水泥鋪裝的香格里拉路上，可以感受到逸動EV460的整個懸架調(diào)校較為中庸，比較不錯的一點是，雖然更多的考慮了車輛的舒適性，但懸架并不是一味地軟，還是能夠提供一些路感的反饋，過彎時的支撐性也很出色，韌性十足，而這也意味著在經(jīng)過一些連續(xù)顛簸時，車內(nèi)還是會有明顯的震動，但好在其底盤質(zhì)感較為緊湊，沒有松散的感覺，非常實在。
在整個試駕過程中，車輛的電子轉(zhuǎn)向助力力度適中，也很線性，但真實的反饋比較少，顯得不太自然，特別是轉(zhuǎn)大于90度彎道給我一種澀澀的感覺，我認為逸動EV460在這方面還需有一定的提升空間。
純電車型的續(xù)航表現(xiàn)，相信一直是大家非常關(guān)注的一個點。據(jù)長安給出的NEDC續(xù)航里程為430km，60km/h等速續(xù)航為550km，充電方面，快充的情況下，20分鐘可以充200km的續(xù)航。單從這些數(shù)值來看逸動EV460已經(jīng)達到了同級別中的頂尖水平。
而在本次試駕過程中，我也并沒有太在意續(xù)航里程數(shù)，只知道從試駕開始前車儀表顯續(xù)航里程為409km，搭載3名成年男性，一直保持22度空調(diào)和多媒體系的開啟狀態(tài)，并且經(jīng)過長達將近4小時在香格里拉市區(qū)行駛直至還車，車輛剩余續(xù)航里程為287km，續(xù)航僅僅是下降了122km。另外為了體驗車輛的極限性能，我們在駕駛時的風(fēng)格也更為激進，與日常駕駛習(xí)慣還是有著一定的區(qū)別，所以此次的測試數(shù)據(jù)僅供參考。
這與身俱來就充滿“藍領(lǐng)純電”氣質(zhì)的逸動EV460無論從低調(diào)務(wù)實的外觀還是駕乘體驗相比老款逸動EV系列都有著足夠亮眼的表現(xiàn)，雖然這款新一代逸動EV460給我們帶來的驚喜不多，但無可否認的是長安一直在新能源特別是純電領(lǐng)域不斷突破，展現(xiàn)出誠意滿滿的造車意旨。