隨著消費者對汽車智能化需求的汽車期待不斷增加，智能汽車市場滲透率的家智駕不斷提高，技術(shù)的研究院發(fā)用戶成熟，成本的布中降低，智能汽車有望普及到更多的國智高階消費群體。

　　9月28日，動汽加拿大28預(yù)測在線開獎官網(wǎng)刮獎在2024世界新能源汽車大會“新能源汽車消費與服務(wù)”分論壇上，車用察汽車之家副總裁、戶洞汽車之家研究院院長周友發(fā)布了《中國智能汽車的汽車期待‘智能’在哪里——2024中國智能電動汽車用戶洞察》報告。從智能駕駛艙和智能駕駛、家智駕用戶體驗、研究院發(fā)用戶用戶需求和用戶感知層面出發(fā)，布中基于4000多個真實用戶研究樣本、國智高階1億多個車型線索數(shù)據(jù)、動汽6萬多個車型配置數(shù)據(jù)和專業(yè)智能評估數(shù)據(jù)，車用察通過大數(shù)據(jù)挖掘和分析研究，幫助消費者更好地了解智能汽車的性能，幫助汽車企業(yè)和從業(yè)者更好地把握中國智能汽車的發(fā)展趨勢。

　　汽車之家副總裁、汽車之家研究院院長周友

　　與2021年相比，飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測智能新車的標(biāo)準(zhǔn)率在三年內(nèi)翻了一番

　　從2021年下半年開始，新能源市場經(jīng)歷了爆發(fā)式增長。到2024年上半年，新能源汽車投放量首次超過汽油車，推動新能源滲透率超過50%。智能化的發(fā)展與新能源密切相關(guān)。在短短三年內(nèi)，智能新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)率翻了一番，智能駕駛室的標(biāo)準(zhǔn)率從47%提高到88%，智能駕駛的標(biāo)準(zhǔn)率也從31%提高到65%。

　　從能源類型來看，以特斯拉為代表的新能源品牌在用戶心目中率先形成了智能形象，導(dǎo)致人們誤以為純電動汽車是最智能的。然而，近年來，插電式混合動力和增程式新車的智能標(biāo)準(zhǔn)配置率越來越高，尤其是增程式新車。在Ideal和Wanjie等品牌的推動下，智能標(biāo)準(zhǔn)配置率明顯領(lǐng)先。pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)

　　智能駕駛艙：用戶需要“硬”動力配置和真實的感官享受

　　智能駕駛艙的多種配置已基本標(biāo)準(zhǔn)化，如APP遠程控制、大型中央控制屏幕、語音識別和車聯(lián)網(wǎng)，配置滲透率達到90%。由于成本等因素，目前乘客娛樂屏、后多媒體屏、AR-HUD等配置的滲透率僅為個位數(shù)，這是汽車公司實現(xiàn)高端差異化的一種手段。對于智能駕駛艙，用戶最關(guān)心的是硬件和駕駛體驗配置。大多數(shù)用戶非常關(guān)心芯片的綜合性能和計算能力，50萬以上的高端用戶會看芯片品牌。

　　除了芯片，用戶需要的正是前面提到的低滲透率的駕駛體驗配置。70年代和80年代的用戶希望屏幕無處不在，尤其是乘客和后座的屏幕。最突出的是20世紀(jì)90年代出生的年輕人，他們希望營造一種整體氛圍，如投影和環(huán)境照明；購車預(yù)算較高的用戶對HUD、OTA和客艙DIY設(shè)置等技術(shù)和軟件的需求更大，使他們更具“自適應(yīng)性”。

　　根據(jù)用戶需求和當(dāng)前配置滲透率情況，如果關(guān)注度和滲透率相當(dāng)，需求和安裝情況相匹配，否則會出現(xiàn)供需差異。

　　通過比較發(fā)現(xiàn)，智能駕駛艙的許多配置都處于過于滿意的狀態(tài)，配置滲透率高于用戶需求水平。對于汽車公司來說，是否在成本和利潤壓力下為用戶配備低需求配置是一個值得探索的問題。在這個所謂的“屏幕用戶”時代，用戶對屏幕的依賴性特別強，正是這些多屏幕需求沒有得到滿足，特別是對于那些有中高價購買預(yù)算的用戶來說，他們有更高的偏好。汽車公司可以在未來的規(guī)劃中專注于安裝此類配置。

　　通過將配置的體積指數(shù)與用戶購車時的注意力指數(shù)進行比較和分析，一些高度關(guān)注的功能配置并沒有被用戶有效地感知。例如，OTA、APP遙控車、移動互聯(lián)等，這些都是最早出現(xiàn)的智能座艙功能。從制造商的角度來看，它們可能已經(jīng)“過時”了，但它們受到了用戶的高度關(guān)注。這些功能應(yīng)該是“舊瓶裝新酒”，結(jié)合場景定制和情感互動的發(fā)展趨勢，進一步打造溝通亮點。

　　此外，用戶對大型中央控制屏幕和全景液晶儀表板的高音量有一些抱怨，需要警惕高熱量功能的負(fù)音量。例如，當(dāng)涉及到LCD儀表板時，用戶可能會抱怨滯后和反射問題，而當(dāng)涉及到中央控制屏幕時，可能會出現(xiàn)黑屏和顯示問題。這兩種配置在用戶日常生活中經(jīng)常使用，具有很強的直觀感。它們最有可能產(chǎn)生負(fù)面聲音，這應(yīng)該是技術(shù)升級或車輛OTA的重要方向。

　　智能駕駛：汽車價格高并不一定意味著智能駕駛水平高，30萬至40萬元是智能駕駛最具競爭力的價格區(qū)間

　　截至2024年上半年，中國新能源汽車智能駕駛普及率已達到50%。智能駕駛水平的滲透率因價格范圍而異，價格越高，智能駕駛水平越高。

　　根據(jù)汽車之家車型庫的數(shù)據(jù)，30萬至40萬元實際上是智能駕駛最受歡迎的價格范圍。由于這一價格區(qū)間的主要參與者是中國自主的新能源品牌，這些品牌希望在這個價格點上實現(xiàn)高端發(fā)展的突破，而智能是他們走向高端市場的核心武器。因此，高端智能駕駛的普及速度最快。在50萬元以上的價格區(qū)間，用戶更注重奢華感和檔次感，中國自主新能源品牌的滲透率相對有限。因此，這個價格范圍主要側(cè)重于創(chuàng)造一種奢華感。

　　為了測試這些先進智能駕駛車型的實際性能，汽車之家選擇了在智能駕駛方面相對領(lǐng)先的品牌車型進行體驗。高速導(dǎo)航的可用性正在接近成熟，在路段上的可用范圍接近100%，平均接管間隔高達240公里。這種性能正接近ACC自適應(yīng)巡航控制和LCC車道居中輔助的成熟。當(dāng)然，在處理極端擁堵和小型道路目標(biāo)上散落物體等情況時，智能駕駛系統(tǒng)在識別和預(yù)測能力方面仍然存在局限性。

　　雖然城市導(dǎo)航的功能迭代非?？?，但它已逐漸變得實用，領(lǐng)先品牌基本實現(xiàn)了“用導(dǎo)航開車”的目標(biāo)。然而，由于對道路場景的理解有限，其對極端情況的處理仍然不理想，接管之間的平均距離仍然處于個人層面。

　　除了高速和城市輔助功能外，展示智能駕駛水平的關(guān)鍵在于其處理高發(fā)生率、緊急情況和極端情況的能力。汽車之家專門經(jīng)歷了前十大事故場景，智能駕駛處理緊急情況的能力相對較好，但處理背光、遮擋和惡劣天氣條件的能力較弱。

　　雖然高級智能駕駛?cè)匀淮嬖趩栴}，但從用戶需求的角度來看，他們不再滿足于L2級智能駕駛。66%的用戶追求L2+和L2++高級智能駕駛，對高速NOA的偏好最強，認(rèn)為它可以有效緩解駕駛疲勞，提供更多的安全保障。高預(yù)算用戶期望城市NOA和遠程召喚，而駕駛經(jīng)驗較少的年輕人則希望在停車場景中有更多的輔助功能。在安全和輔助駕駛功能方面，用戶最重視主動制動/主動安全系統(tǒng)，他們對這一功能的需求是不連續(xù)的。70后需要更清楚地“看到”，對夜視系統(tǒng)和激光雷達有更高的要求。

　　大多數(shù)智能駕駛配置功能的滲透率低于用戶需求。盡管用戶有強烈的愿望，但由于成本壓力和技術(shù)成熟度的考慮，制造商一直無法安裝它們。例如，主動安全系統(tǒng)、自動停車和遠程呼叫等更自動化配置的滲透率遠低于用戶需求水平。此外，用戶對這些與安全相關(guān)的智能駕駛功能的感知不足，尤其是在主動制動/主動安全系統(tǒng)的配置中。雖然用戶高度關(guān)注，但成交量指數(shù)相對較低。此外，用戶對這種安全配置缺乏直觀的理解，對可實現(xiàn)的結(jié)果也不太清楚，特別是需要正確的認(rèn)知指導(dǎo)。

　　在制造商積極采用和用戶強烈愿望的背景下，智能正在從一個獨特的賣點轉(zhuǎn)向“標(biāo)準(zhǔn)配置”。用戶只會為自己的需求付費，而制造商也需要平衡產(chǎn)品競爭力和成本利潤。只有整合行業(yè)競爭、技術(shù)體驗、用戶需求、用戶感知和態(tài)度，智能設(shè)備才能相對“合理”，更有效地創(chuàng)造智能賣點。

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