【汽車焦點 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　國內(nèi)的高級中高級轎車市場，向來都是主流中高合資品牌相互較量、角力的合資主戰(zhàn)場。在國內(nèi)，檔車有這么兩大合資廠商，邁騰在中高級轎車市場中角力了十幾年，比君pc28預(yù)測55小白至今，越差它們的份感“拳頭產(chǎn)品”，也依然是高級很多潛在車主茶余飯后的談資，這兩大廠商就是主流中高我們熟悉的上汽通用別克和一汽-大眾。前者在世紀(jì)初以一臺豪華的合資“大君越”，搶占了中高級轎車市場的檔車不少份額;后者雖然比君越稍晚一步進(jìn)入中國，但大眾品牌為其鋪筑的邁騰坦途使得這輛車走得十分平順、安穩(wěn)。比君

　　在如今，越差別克君越和大眾邁騰都推出了2020款車型繼續(xù)競爭。很多消費者在實際體驗了兩車后，都普遍認(rèn)為：2020款別克君越，在高級感和質(zhì)感上要比邁騰強上幾分。那么，為什么大家有如此言論?加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本我們或許可以從兩者同排量的入門級車型上找到原因。

都是入門級，外觀質(zhì)感的差距咋就這么大?

　　在很多合資車企內(nèi)部，為了區(qū)分一個車系的不同車型，往往會將其外觀做出差異化區(qū)分。簡單來說，配置越高的車型越精致，而配置越低的入門級車型就比較普通、粗糙了。

　　但，凡事總有例外。在2020款別克君越的全系車型上，其外觀表現(xiàn)有著極高的一致性。如果將一臺入門級的625T精英型放在625T尊貴型旁邊，觀者幾乎看不出差異。即便是入門級車型，君越也有18寸輪轂、全LED大燈、飛翼式進(jìn)氣格柵等凸顯高級品質(zhì)的裝飾。

　　而邁騰家族，就很明顯地通過外觀來區(qū)分出了配置。加拿大pc預(yù)測刮刮樂在入門級的邁騰330TSI領(lǐng)先型這輛車上，17寸的小輪轂，大量的塑料部件，使得觀者一眼就能看出：這輛車不是高配。當(dāng)然，外觀層面的質(zhì)感、高級感差異只是針對一部分消費者而言，更多消費者重視的，是內(nèi)部的空間舒適性和綜合駕乘體驗。

真正的中高級和拉長中級車有何差異?看看他倆的內(nèi)部就知道了

　　在君越與邁騰這十幾年的競爭中，其實，很多消費者在心中對兩者早已有了清晰的定位：君越就是一臺原汁原味的B+級大轎車，而邁騰是一臺不錯的B級轎車。在兩者的2020款車型上，其實，空間差距已經(jīng)小了很多。從對比數(shù)據(jù)上可以看出，2020款君越的三圍尺寸雖然更大，但邁騰絲毫也不弱。但空間不是全部，君越之所以能稱為原汁原味的B+級大轎車，還得繼續(xù)看看它們的內(nèi)部舒適性表現(xiàn)幾何。

　　現(xiàn)款君越在引進(jìn)時，保留了原汁原味的車身比例和車身長度。因此，現(xiàn)在我們看到的君越并沒有經(jīng)過軸距加長處理。所以，在內(nèi)部的設(shè)計中，都保證了大轎車原汁原味的舒適。尤其是，在2020款君越內(nèi)部，設(shè)計師還針對后排座椅進(jìn)行了舒適性調(diào)整，更符合人體關(guān)節(jié)曲線的設(shè)計，讓整體的舒適性更進(jìn)一步。

　　而邁騰在引入中國時，相比于海外車型進(jìn)行了加長處理。經(jīng)過加長后，邁騰雖然從B級車一躍成為中高級車，但不僅側(cè)身的協(xié)調(diào)性有所下降，其內(nèi)部舒適性并未有太多提升。邁騰內(nèi)部的后排縱向空間雖然表現(xiàn)出色，但偏硬的座椅填充，再加上偏短的后排坐墊，在乘坐舒適性上與君越依然有一定差距。

　　除了靜態(tài)的乘坐體驗外，內(nèi)部的設(shè)計也會直觀地影響到對于高級感的體驗。作為百年豪華品牌的中高級轎車，即便是君越的入門級車型，其內(nèi)飾也保留了別克經(jīng)典的環(huán)抱式設(shè)計理念。坐在內(nèi)部，駕乘者能直觀感受到置身其中的安全感。同時，環(huán)繞著駕乘者的，還有眾多皮革和木質(zhì)帶來的輕奢質(zhì)感。

　　邁騰的內(nèi)飾設(shè)計，依然很經(jīng)典。原汁原味的大眾系T字形中控臺，帶來的協(xié)調(diào)與穩(wěn)重感十分獨特。但是，在這臺2.0T入門級車型上，內(nèi)飾卻少了很多高檔材質(zhì)，大量黑色塑料包裹，很難帶來出色的質(zhì)感。

　　除此之外，舒適性配置也是帶來高級感的關(guān)鍵因素。作為入門級車型，2020款君越新增了全景天窗、雙效PM2.5空調(diào)濾芯等配置，有效提升了車內(nèi)的舒適性體驗。同時，君越全系標(biāo)配的ANC主動降噪，通過對車內(nèi)低頻噪音的收集、處理，搭配前排隔音玻璃，能帶來更靜謐、舒適的乘坐體驗。

　　而邁騰的入門級車型并沒有這么高的配置，雖然全景天窗、皮質(zhì)座椅等基礎(chǔ)的配置做到了完善，但由于缺少了多層隔音玻璃、主動降噪等貼心配置，在實際的體驗中仍然與君越有所差距。

　　入門級也要拼科技，君越在這里徹底贏了

　　在這個汽車新四化的年代，一臺能夠引領(lǐng)潮流、成為市場標(biāo)桿的車型，必然少不了全新科技帶來的體驗上的提升。在中高級轎車陣營里，并不是說科技配置越多越好，而是需要將這些全新科技實實在在地轉(zhuǎn)化成更高級的體驗。售價相差不大的君越入門級和邁騰入門級，在這一方面，算是徹底的拉開了差距。

　　為了滿足智能網(wǎng)聯(lián)的需求，在君越內(nèi)部，搭載有別克eConnect智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)?；诖颂紫到y(tǒng)，用戶可以在車內(nèi)享受到網(wǎng)聯(lián)APP、在線導(dǎo)航以及OTA升級等功能帶來的便捷;也可以通過手機查看車輛信息和控制車內(nèi)配置，達(dá)成全方位的智能網(wǎng)聯(lián)便捷化體驗。

　　搭載MIB II車機系統(tǒng)的邁騰入門級車型，雖然也將車機連接到了網(wǎng)絡(luò)之中，但對于體驗升級的影響不大，僅支持最基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)功能。而OTA在線升級、手機控制車輛等功能，在邁騰上則是無法實現(xiàn)的。

　　三大件的技術(shù)，也在時時刻刻的影響一輛車的動態(tài)舒適性體驗。君越入門級車型也搭載的通用第八代Ecotec驅(qū)動系統(tǒng)2.0T發(fā)動機，得益于包括氣門可變管理、主動熱管理以及35Mpa高壓直噴在內(nèi)的多項全新技術(shù)，其在動力儲備高達(dá)237匹馬力的同時，也有著6.9L/100Km的經(jīng)濟油耗，帶來十分高效的表現(xiàn)。

　　同時，全新的9速HYDRA-MATIC變速箱亦是另一亮點，得益于更多的前進(jìn)擋位，其擁有更為綿密的齒比，在實際駕駛中，在達(dá)成快速起步、加速的目標(biāo)時，也能帶來平順、無縫的加速質(zhì)感，有效提升車內(nèi)的舒適性。

　　邁騰的2.0T入門級車型搭載了一臺第三代EA888 2.0T低功率發(fā)動機。這臺發(fā)動機上市已有數(shù)年，其搭載的多項技術(shù)已經(jīng)不再是“全新”，因此，其動力效率并不那么出色。數(shù)據(jù)上來看，這臺發(fā)動機儲備有186匹馬力，百公里綜合油耗約為6.3L，在綜合效率上，與君越稍有差距。

　　同時，在動力系統(tǒng)的標(biāo)定匹配上，邁騰更加注重運動感的體現(xiàn)。7速雙離合變速箱，有著極高的傳動效率，使得邁騰的起步、加速可以相當(dāng)輕盈，但由于雙離合變速箱的先天結(jié)構(gòu)，仍然會有一定的頓挫感在加速或減速過程中出現(xiàn)。

結(jié)束語：

　　相信大家在看完之后，就可以明白君越為什么比邁騰更加高級了。在更能凸顯車企誠意的入門級車型上，2020款君越和邁騰的表現(xiàn)各有不同：君越注重全方位質(zhì)感的體驗，通過設(shè)計、材質(zhì)和技術(shù)，帶來了不亞于豪華品牌的駕乘感受;而邁騰則走得中規(guī)中矩，雖然一切表現(xiàn)都對得起這個價位，但顯然不及更強者。