【汽車(chē)焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】

　　不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象？尖子生自主品牌頭部車(chē)企都在研究混動(dòng)，特別是混動(dòng)插混！一方面，試駕混動(dòng)車(chē)型可以有效降低油耗、魏牌提升駕控感受；另一方面，拿鐵它沒(méi)有里程焦慮還有節(jié)能牌照、尖子生pc預(yù)測(cè)新能源牌照的混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)化完全普及之前，試駕混動(dòng)無(wú)疑是魏牌兼顧節(jié)能和實(shí)用的最佳方案。如今，拿鐵長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT被譽(yù)為混聯(lián)式混動(dòng)的尖子生代表作之一，到底它有哪些過(guò)人之處？混動(dòng)駕控感受怎么樣？今天，我們?cè)谀描FDHT-PHEV身上找找答案。試駕

　　拿鐵DHT-PHEV在7月25日才剛剛上市，魏牌指導(dǎo)價(jià)22.9-26.3萬(wàn)元，拿鐵與拿鐵DHT相比，它同樣使用了智能DHT串并聯(lián)兩擋技術(shù)，但卻多了一塊大容量三元鋰電池，擁有綠牌優(yōu)勢(shì)，并且在高配車(chē)型身上，飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)還提供了由前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)。對(duì)用戶而言，插電式混動(dòng)車(chē)型的推出，無(wú)疑又多了一個(gè)選擇。

造型變化不大，高級(jí)氣場(chǎng)足

　　距離咖啡系列第一款SUV推出已經(jīng)過(guò)去了一年多，如今它們?cè)诼飞系摹澳芤?jiàn)度”不低，所以拿鐵DHT-PHEV這套家族式外觀對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)都不陌生。

　　作為最新推出的插電式混動(dòng)車(chē)型，拿鐵DHT-PHEV并沒(méi)有做出太多調(diào)整，霸氣的前臉以及飽滿的車(chē)身依然是熟悉的味道，而在太妃拿鐵和藍(lán)莓拿鐵兩款配色車(chē)型身上，格柵和前后貫穿式裝飾條都采用了更為運(yùn)動(dòng)的黑色涂裝。

　　拿鐵DHT-PHEV的側(cè)面是標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV設(shè)計(jì)，整體造型不激進(jìn)。尺寸方面，該車(chē)長(zhǎng)寬高為4668/1890/1730mm，軸距為2745mm，在緊湊級(jí)車(chē)型里也算偏大的pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)。值得一提的是，新車(chē)采用了全新擎風(fēng)勁動(dòng)輪轂并全系搭配235/55 R19的輪胎，規(guī)格夠高。

　　車(chē)尾方面，拿鐵DHT-PHEV依然沒(méi)有太多花哨的元素，豎狀布局的高位剎車(chē)燈、與大燈結(jié)構(gòu)呼應(yīng)的剎車(chē)燈以及隱藏式排氣等設(shè)計(jì)都恰到好處，再通過(guò)幾根平直的線條營(yíng)造出沉穩(wěn)的氛圍。而尾部左側(cè)的“PHEV”字標(biāo)，則彰顯著其插電式混動(dòng)的身份。

內(nèi)飾簡(jiǎn)約科技，配置是真的高

　　以往自主品牌為了讓內(nèi)飾有豪華感，一般會(huì)堆各種鋼琴烤漆、鍍鉻裝飾或者碳纖維貼紙，沒(méi)想到，拿鐵DHT-PHEV的高級(jí)感卻是非常簡(jiǎn)單直接，目之所及除了3塊屏幕和水晶擋把之外，剩下的就是貫穿式空調(diào)出風(fēng)口和打孔皮質(zhì)面料覆蓋的中控臺(tái)，“大平層”的設(shè)計(jì)既保證了出色的空間感，也強(qiáng)調(diào)了其對(duì)智慧座艙的自信。

　　除了看得見(jiàn)的14.6英寸中控大屏、9.2英寸液晶儀表以及9英寸空調(diào)控制屏之外，這款車(chē)還配備了導(dǎo)航增強(qiáng)型HUD抬頭顯示，在日常駕駛過(guò)程中基本可以做到“不低頭”就能清楚行駛狀態(tài)，對(duì)安全方面有一定的提升。

　　這塊窄邊框中控大屏看起來(lái)非常顯大，除了畫(huà)質(zhì)清晰之外，其搭載的8155芯片也保證了出色的流暢度，4G網(wǎng)絡(luò)、語(yǔ)音交互、系統(tǒng)升級(jí)這些自然是標(biāo)配，用得較多的多媒體、車(chē)輛設(shè)置、駕駛偏好、電量控制等界面也可以輕松找到。

　　拿鐵DHT-PHEV基于咖啡智能平臺(tái)，具備27個(gè)超高精度探測(cè)裝置，全系標(biāo)配HWA高速公路駕駛輔助，此外還有行人檢測(cè)、任意場(chǎng)景的智能泊車(chē)、遙控泊車(chē)、循跡倒車(chē)、透明底盤(pán)等等，這么一大堆黑科技配置不禁讓人感嘆：高端品牌就該這樣。

　　從空調(diào)控制屏可以看出，車(chē)輛提供溫度分區(qū)控制、自動(dòng)空調(diào)等，前后排座椅的加熱/通風(fēng)或者空氣凈化器開(kāi)關(guān)也集成在內(nèi)。值得一提的是，這個(gè)屏幕支持一些雙指滑動(dòng)動(dòng)作來(lái)快速完成溫度/風(fēng)量的加減，便于駕駛員“盲操作”。

　　在中高配車(chē)型身上還搭載了來(lái)自哈曼infinity的12音源揚(yáng)聲器，用“通透”來(lái)形容音效可能有點(diǎn)夸張，但聽(tīng)起來(lái)確實(shí)有“高音準(zhǔn)，中音甜，低音勁”的感受。

　　拿鐵DHT-PHEV前排座椅均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，腰部和臀部的包裹性不錯(cuò)，皮+翻毛皮面料帶來(lái)了很好的觸感，它在填充材質(zhì)方面也下了很大功夫，屬于既柔軟又有支撐的那一類。當(dāng)然了，主駕駛位還有座椅按摩，前排兩個(gè)座椅都支持通風(fēng)/加熱，可以很好地應(yīng)對(duì)夏天熱冬天冷。

　　拿鐵DHT-PHEV定位奶爸座駕，副駕駛位靠背左側(cè)配有方便媽媽使用的“老板鍵”，除了全景天窗、后排空調(diào)出風(fēng)口之外，它還有同級(jí)少見(jiàn)的側(cè)窗遮陽(yáng)簾。此外，還有后排生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子兒童安全鎖、智能兒童安全座椅以及兒童模式等26項(xiàng)專為兒童打造的功能，進(jìn)一步照顧到有娃家庭的需求。

動(dòng)力強(qiáng)能耗低，貴在技術(shù)創(chuàng)新

　　試駕車(chē)為頂配車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T混動(dòng)專用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+2擋DHT變速箱+前后雙電機(jī)+34kWh三元鋰電池組成，系統(tǒng)綜合功率321kW（437匹），系統(tǒng)綜合扭矩762牛米，官方零百加速僅需5.2秒，虧電油耗6.2L/百公里，WLTC純電續(xù)航155公里。而兩驅(qū)版車(chē)型WLTC純電續(xù)航184公里，虧電油耗5.4L/百公里。

　　拿鐵DHT-PHEV支持3種補(bǔ)能方式，包括48kW快充，電量從10%到80%僅需29分鐘；6.6kW智能慢充，5小時(shí)可把電量充滿，并且支持手機(jī)APP或車(chē)機(jī)進(jìn)行預(yù)約充電；3.5kW家用充電，跟家用的220V電源相接。另外，它還具備3.3kW對(duì)外放電功能。

　　長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT的技術(shù)亮點(diǎn)還是定軸式兩擋變速箱，它由長(zhǎng)城汽車(chē)完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)和研發(fā)，不僅能夠在更低的車(chē)速下讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，同時(shí)高低擋位的出現(xiàn)還能讓整套系統(tǒng)始終保持在較為高效的工作區(qū)間。說(shuō)人話就是，它不但擁有豐田THS和本田i-MMD的優(yōu)點(diǎn)，而且不同工況下加速能力、節(jié)油能力也完勝單擋位電機(jī)的混動(dòng)車(chē)型。

　　純電模式下這款車(chē)開(kāi)起來(lái)非常安靜和輕盈，但與其它插混車(chē)型不同的是，它的電量?jī)?chǔ)備是可以設(shè)為0的，因此純電續(xù)航里程并不會(huì)因?yàn)椤氨５纂娏俊倍蛘?。?duì)于居住在佛山工作在廣州的跨城通勤族來(lái)說(shuō)，EV模式也可以滿足他們的通勤需求。

　　作為重點(diǎn)，這套系統(tǒng)的混動(dòng)工作模式才是“智能”的關(guān)鍵，它會(huì)根據(jù)不同工況在EV、串聯(lián)、并聯(lián)以及能量回收之間切換，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動(dòng)力低能耗的效果。實(shí)際開(kāi)起來(lái)，車(chē)輛在中低速狀態(tài)下基本以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，而在急加速或者高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)參與直接驅(qū)動(dòng)。對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，我們只管開(kāi)，其它交給系統(tǒng)處理就行。

　　這輛車(chē)的參數(shù)非常給力，急加速起步前輪可以輕松地發(fā)出響胎聲，如果全油門(mén)加速，隨著耳邊電機(jī)聲輕輕響起，推背感會(huì)非常迅速地爆發(fā)出來(lái)，看著快速上升的時(shí)速表，百萬(wàn)級(jí)燃油跑車(chē)也很難做到。雖然性能強(qiáng)勁，但正常駕駛下它的表現(xiàn)卻非常溫柔，平穩(wěn)的起步、平穩(wěn)的剎車(chē)、加減速也不頓挫，完全對(duì)得起“絲滑”這個(gè)詞。

　　油耗方面，為了尋找拍攝地，試駕車(chē)在廣州市中心開(kāi)了半小時(shí)左右，出發(fā)時(shí)純電續(xù)航為0，我們?cè)O(shè)置了電量?jī)?chǔ)備為31%，等于整個(gè)駕駛過(guò)程都處于“補(bǔ)電”狀態(tài)，最后顯示純電續(xù)航增加了16km，而平均油耗依然低至5.1L/百公里（僅供參考）。

最后

　　近幾年自主品牌在混動(dòng)、電動(dòng)方面的技術(shù)創(chuàng)新可以說(shuō)“百花爭(zhēng)艷”，不少研發(fā)實(shí)力強(qiáng)的車(chē)企都已經(jīng)擁有了自家的專利，不用再像燃油車(chē)時(shí)代那樣處處被卡脖子。但部分新能源車(chē)企把注意力放在冰箱、電視這些“軟實(shí)力”上也混得“名聲大噪”，不禁讓人懷疑：投機(jī)取巧獲利重要還是掌握核心科技放眼未來(lái)重要？依稀記得老師曾教過(guò)，“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”在1988年被提出，這話永不過(guò)時(shí)。（圖文：馮）