自1885年德國(guó)工程師卡爾·本茨制造出第一輛燃料動(dòng)力汽車(chē)以來(lái)，撞130多年過(guò)去了。極狐在這個(gè)跨越百年的出國(guó)產(chǎn)自產(chǎn)品汽車(chē)工業(yè)歷史中，歐美汽車(chē)始終牢牢掌握著內(nèi)燃機(jī)、信國(guó)機(jī)械底盤(pán)等尖端技術(shù)，牌結(jié)也代表著汽車(chē)工業(yè)的構(gòu)強(qiáng)加拿大預(yù)測(cè)先進(jìn)生產(chǎn)力量。盡管中國(guó)汽車(chē)一直在不斷努力，度超擴(kuò)大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，越歐但仍缺乏品牌硬實(shí)力。撞

　　隨著新能源時(shí)代的極狐到來(lái)，汽車(chē)行業(yè)格局正式迎來(lái)洗牌。出國(guó)產(chǎn)自產(chǎn)品有數(shù)據(jù)顯示，信國(guó)2022年，牌結(jié)中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到340萬(wàn)輛，構(gòu)強(qiáng)加拿大28黑馬預(yù)測(cè)同比增長(zhǎng)55%，度超首次超過(guò)德國(guó)，成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。其中，新能源汽車(chē)出口112萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190%，占汽車(chē)出口總額的33%。在新能源汽車(chē)的新賽道上，國(guó)產(chǎn)品牌在質(zhì)量和產(chǎn)品力上都超越了國(guó)外品牌，贏得了國(guó)內(nèi)外的廣泛贊譽(yù)。近期引發(fā)汽車(chē)行業(yè)熱議的特斯拉撞極狐事件，是國(guó)產(chǎn)品牌高質(zhì)量崛起的一個(gè)縮影。

　　“打贏”特斯拉，加拿大黑馬預(yù)測(cè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)力遠(yuǎn)超歐美

　　3月10日，一家媒體發(fā)布了一段特斯拉Model Y與阿爾法T測(cè)試結(jié)果的視頻。視頻顯示，這兩輛車(chē)以每小時(shí)66公里的速度發(fā)生了50%重疊的正面偏置碰撞，碰撞結(jié)果導(dǎo)致許多網(wǎng)友打碎了眼鏡。

　　“Model Y和Alpha T在整備質(zhì)量方面幾乎相同，說(shuō)它們?cè)谕患?jí)別上最接近也就不足為奇了。然而，我沒(méi)想到碰撞后，被稱(chēng)為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的Model Y的銷(xiāo)量表現(xiàn)如此糟糕。”有網(wǎng)友表示，看完測(cè)試后，他們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度確實(shí)比燃油車(chē)更強(qiáng)，但國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面比特斯拉等歐美主流品牌更具優(yōu)勢(shì)。

　　在這次碰撞中，Model Y不僅在碰撞瞬間發(fā)生了嚴(yán)重的偏航，所有的安全氣囊都彈出了，駕駛員的側(cè)梁也嚴(yán)重塌陷。A、B柱和車(chē)門(mén)明顯變形，甚至左前輪也完全脫落。此外，從拆解視頻中可以看到，電池組前端明顯凹陷變形，電池冷卻液管斷裂，存在重大隱患。

　　一些專(zhuān)業(yè)人士表示，Model Y的結(jié)構(gòu)并不差，尤其是碰撞保護(hù)策略，如塌陷和車(chē)輪報(bào)廢，所有這些都旨在在官方碰撞測(cè)試中取得更好的結(jié)果。然而，在實(shí)際道路上，尤其是在復(fù)雜的中國(guó)道路上，這種策略反而會(huì)給駕駛員和乘客帶來(lái)安全隱患。例如，碰撞后立即彈出的安全氣囊在大偏航后缺乏足夠的保護(hù)，無(wú)法防止二次側(cè)面碰撞，“車(chē)輪報(bào)廢”也可能導(dǎo)致側(cè)翻等風(fēng)險(xiǎn)。

　　而且極狐阿爾法T的方法顯然更實(shí)用。首先，它使用上部鋼和下部鋁材料，形成剛性和柔性的籠體，大大增強(qiáng)了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。獨(dú)特的鋼鋁連桿不僅使車(chē)身更加堅(jiān)固，并提供油箱級(jí)乘客艙保護(hù)體驗(yàn)，還確保車(chē)輛在高速碰撞時(shí)不會(huì)變形，降低零件撕裂和分離的風(fēng)險(xiǎn)。

　　此外，在電池組方面，極狐還采用了基于平臺(tái)的動(dòng)力電池組設(shè)計(jì)，可以為電池提供專(zhuān)屬的安全保護(hù)。從碰撞視頻來(lái)看，阿爾法T的電池組幾乎完好無(wú)損。值得一提的是，在這次正面偏置50°碰撞測(cè)試中，由于橫向加速度不足，阿爾法T只彈出了正面安全氣囊，而側(cè)面安全氣囊和安全氣囊簾沒(méi)有彈出。與Model Y全彈射策略相比，極狐留下了更多的安全冗余來(lái)應(yīng)對(duì)可能的橫向二次碰撞，這更符合道路碰撞事故的實(shí)際情況。

　　極狐“撞”出國(guó)產(chǎn)自信，國(guó)產(chǎn)品牌崛起正在進(jìn)行

　　事實(shí)上，作為電動(dòng)SUV中的“銷(xiāo)量之王”，特斯拉Model Y的產(chǎn)品力已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。然而，正是這樣一個(gè)“銷(xiāo)售皇冠”，它在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)不如“剛性之王”極狐阿爾法T，這表明國(guó)產(chǎn)品牌在技術(shù)實(shí)力和巧妙制造方面比國(guó)外品牌更加勤奮和勤奮，實(shí)際上帶來(lái)了更高的產(chǎn)品質(zhì)量。

　　特別是從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)力的全面超越到安全防護(hù)戰(zhàn)略的意圖，國(guó)產(chǎn)品牌在新能源汽車(chē)制造中充分體現(xiàn)了自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略思維。近年來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，品牌硬實(shí)力的差距迅速填補(bǔ)，國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)入崛起期。

　　根據(jù)全球新能源產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)7年位居世界第一。盡管特斯拉在2022年仍在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域排名第一，但其市場(chǎng)分?jǐn)傄汛蠓陆怠恼麄€(gè)新能源市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)品牌在“奔跑”前進(jìn)的過(guò)程中不斷轉(zhuǎn)型，強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)世界。

　　這一次，極狐“撞”上了國(guó)產(chǎn)信心，讓更多消費(fèi)者意識(shí)到了國(guó)產(chǎn)品牌的強(qiáng)大力量。我相信，隨著未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷釋放新動(dòng)能，將會(huì)有越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)品牌像極狐一樣腳踏實(shí)地地造車(chē)，幫助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁上新的發(fā)展臺(tái)階，引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向上轉(zhuǎn)型。

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