有關(guān)注汽車銷量榜單的算買朋友不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的純電純電車型正在以突飛猛進(jìn)式的姿態(tài)沖擊著燃油車的市場，尤其是轎車極氪純電轎車，越來越多用戶的小鵬選購車意向也從燃油“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”到了純電，但不少人接觸到純電車型時會產(chǎn)生很多疑問與擔(dān)心：
什么樣的算買外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)才適合自己？
品牌宣傳中的功能購車后能體驗(yàn)到嗎？
輔助駕駛好不好用？遠(yuǎn)途出行能幫我做到什么？
電車跟油車相比行駛質(zhì)感是不是會有差距？
今天我們從20-30萬的預(yù)算區(qū)間中挑選出三臺熱門車型，為大家提供選車建議，純電加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測在線100消除選擇顧慮。轎車極氪它們分別是小鵬選有挑戰(zhàn)天門山“99道彎”的小鵬P7i，價(jià)格一直在波動的算買特斯拉Model 3和運(yùn)動感拉滿的獵裝轎跑極氪001。
Model 3設(shè)計(jì)簡約線條飽滿、純電001造型運(yùn)動肌肉感豐富、轎車極氪P7i轎跑設(shè)計(jì)外觀個性。小鵬選
特斯拉Model 3最近的價(jià)格波動一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，上漲或下跌仿佛隨心所欲，轎車極氪但設(shè)計(jì)風(fēng)格卻一直堅(jiān)定不移。外觀走的是簡約風(fēng)格，整體看起來比較圓潤，16年至今沒有太大的改變，雖然時間太久難免有些視覺審美疲勞，但足以證明起初就是一款未來感很強(qiáng)的設(shè)計(jì)。
極氪001，設(shè)計(jì)風(fēng)格有著領(lǐng)克的影子，取精去粕，繼承了較多優(yōu)點(diǎn)。溜背的造型，豐富的配置，被網(wǎng)友們譽(yù)為“有顏有料”，整體強(qiáng)調(diào)肌肉感，掀背式的造型使得它更像是一臺獵裝車型，無框車門和電吸門的配備，不僅運(yùn)動還高級。pc28預(yù)測在線開獎刮獎咪牌
小鵬P7i走的是純粹的轎跑設(shè)計(jì)，貫穿式的前燈內(nèi)豐富的燈語讓整車的可玩性提高了不少。作為新款車型更修長的大燈與立體的車身曲線進(jìn)一步提升了新鮮感和科技感，標(biāo)配了電吸門和電尾門。與其他不同的是小鵬P7i長高比優(yōu)秀，車身看起來更加協(xié)調(diào)，低趴的車身使得重心更低，加上輕量化的優(yōu)勢不僅能在動態(tài)上有所提升，還為降低能耗提供一定的幫助。
外觀的美丑是仁者見仁，智者見智的事情，三臺車同為轎車但又各有不同，Model 3中規(guī)中矩、001屬于獵裝車、P7i有剪刀門車型可供選擇，大家可以根據(jù)自己的喜好去挑選。
內(nèi)飾對比，Model 3和極氪001是兩個極端，P7i較為均衡
電動車的內(nèi)飾門道很多，為了科技感而簡約的同時還要照顧到用戶使用的便利性，一起來看看這臺三車哪款內(nèi)飾適合你吧！
特斯拉Model 3的內(nèi)飾的確是把簡約做到了極致，唯有一個中控屏支撐著大部分的功能傳達(dá)，車機(jī)的流暢度和清晰度很棒，使用邏輯就像是一款蘋果產(chǎn)品，把常用到的功能快捷鍵都安排在了下方，不論是藍(lán)牙、車輛控制、娛樂系統(tǒng)，都可以輕松的2.8預(yù)測在線預(yù)測找到。因?yàn)闆]有實(shí)體按鍵，關(guān)于車輛的控制都要去屏幕里尋找，像方向盤調(diào)節(jié)、雨刮器也是如此。但是，它的語音助手有點(diǎn)不太智能，首先它沒有喚醒詞，其次是對于指令關(guān)鍵詞的包容性放在如今的新能源汽車市場中優(yōu)勢也不太大。
極氪001的車內(nèi)，設(shè)計(jì)層次錯落有致，所見即軟包，車內(nèi)搭載了15.4英寸的中控屏，結(jié)合8.8英寸全液晶儀表，科技感還是很足的，座椅使用了NAPPA真皮用料，車機(jī)芯片升級之后流暢許多，導(dǎo)航、聽音樂、看視頻都很輕松，可以脫離手機(jī)的使用，但據(jù)了解極氪001車機(jī)并非自研，采取供應(yīng)商的方案，所以在OTA升級等方面有被限制的情況出現(xiàn)。雖然比較強(qiáng)調(diào)科技感，但是并沒有把內(nèi)飾設(shè)計(jì)的太過簡約。
小鵬P7i中央通道非常簡潔，方向盤握著更加舒服，基于轎跑設(shè)計(jì)，更加專注提升駕乘實(shí)用性，中控搭載了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并且全新的中島也展現(xiàn)出了細(xì)節(jié)的到位和實(shí)在的好用，方向盤和座椅使用了真皮材質(zhì)，NAPPA真皮座椅坐起來相較于其他倆位選手在舒適性和支撐性上做到了平衡，語音助手方面支持全車所有功能的語音指令，簡單來說就是可見即可說，動口不動手，有需求直接呼喚小P即可，而且P7i也支持無喚醒詞和連續(xù)多指令，不用再喊“你好小p”，使得指令傳達(dá)更簡潔，其中的四音區(qū)識別能力，也就是全車所有人可以同時給小p下達(dá)指令，孩子、父母、伴侶的需求都能高效達(dá)成，這是很多車做不到的。
對于內(nèi)飾設(shè)計(jì)的取舍是門學(xué)問，很明顯Model 3把簡約做到了極致，極氪001用料豐富，但設(shè)計(jì)略顯冗雜，而小鵬P7i在簡約、舒適與科技感上做到了平衡。
新能源車少不了輔助駕駛，P7i幾乎標(biāo)配、001愛上選裝，Model 3還有“期貨”
不少年輕消費(fèi)者對于新能源車型的一個很大需求就是智能化，尤其是在輔助駕駛方面的體現(xiàn)。
(●代表標(biāo)配，○代表選配，—代表無此配置)
特斯拉Model 3其實(shí)在此方面是很擅長的，想必大家也看過到很多特斯拉避障經(jīng)典案例。標(biāo)配的AP是可以做到自適應(yīng)巡航和全速域自適應(yīng)巡航，只需要連續(xù)撥動兩下?lián)軛U，就可以激活。對于跟車時剎車的時機(jī)，和前方減速預(yù)警的時機(jī)很是恰到好處，而它選裝包里的FSD功能，可以實(shí)現(xiàn)高速中自主超過緩慢行駛的車，自動的下匝道，不過它更像是一個期貨，目前加價(jià)選裝是沒有必要的，因?yàn)樵摴δ車鴥?nèi)還沒落地。這一點(diǎn)相比起我們自主品牌可能就沒有什么優(yōu)勢了，畢竟很多品牌已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高速的高階駕駛，甚至下一步是城市的高階駕駛輔助。
極氪001在此方面ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道保持都有所配備，也就是常說的L2級自動輔助駕駛，進(jìn)階的輔助駕駛方面像AP全速段主動巡航控制、AEB前向碰撞減緩等功能也有，就算是前方交岔路口來車，它也會做到預(yù)警。對于駕駛輔助狂熱依賴者，可以進(jìn)一步選裝主動上下匝道功能和高速城市自主領(lǐng)航功能，但是目前極氪001所搭載的芯片總算力僅為48TOPS，硬件能力或許不足以支持更高階的輔助駕駛，而且大部分的輔助駕駛需要選裝且未量產(chǎn)落地，與剛才提到的Model 3有著同樣的問題。
新款車型小鵬P7i在智能化方面也有不少的改變，硬件方面新增的激光雷達(dá)與車燈相融合，并且芯片升級為Orin-X，提供508TOPS高算力，車內(nèi)搭載了車道級導(dǎo)航增強(qiáng)版，可以精準(zhǔn)到在哪個車道，這樣對于下匝道、規(guī)避擁堵有了質(zhì)的提升。小鵬的XNGP功能，交付即可在廣州、深圳和上海用到城市NGP，即使是沒有高精地圖覆蓋的城市，也可以做到開放執(zhí)行紅綠燈識別啟停、跨線繞行障礙的能力。目前與P7i相同架構(gòu)的G9已經(jīng)獲得中國自動駕駛路測資格，這是第一次零改裝量產(chǎn)車獲得這一資格，證明了小鵬主動安全及自動駕駛安全性跟技術(shù)成熟度的能力。
年輕消費(fèi)者對新能源汽車的智能渴求是很強(qiáng)烈的，雖然品牌眾多，但是大部分車企都是將智能化停留在配置上，而有的車則是把智能賦能到駕乘、用車體驗(yàn)上。總的來說特斯拉Model 3的AP功能用起來會很舒服，但是目前而言僅限于此，對于選裝的“期貨”FSD功能國內(nèi)還不能切身體驗(yàn)到，而極氪001宣傳中可以看出高階的高速/城市自主領(lǐng)航也有所配備，但目前功能還未落地，而且也需要選裝；小鵬P7i相較于極氪001輔助駕駛方面不需要選裝甚至很多都是標(biāo)配，且芯片508TOPS的算力更高，可以支持更高階的輔助駕駛功能、相較于特斯拉Model 3除了不需要加價(jià)，還更適合中國道路。
電車也瘋狂，駕駛質(zhì)感不輸傳統(tǒng)燃油車
不少人曾經(jīng)對于新能源車型有一些固有的認(rèn)知，它們仿佛是一款電子產(chǎn)品，只有車機(jī)、電池等等值得研究，而底盤、行駛質(zhì)感等方面并趕不上傳統(tǒng)車企，而如今再說這些，已經(jīng)是老黃歷了，現(xiàn)在的新能源車型不僅有了超過傳統(tǒng)燃油車的智能化，行駛質(zhì)感也比一些同級燃油車要好，聊這臺車的駕駛層面，我們先從功率和續(xù)航進(jìn)行分析。
特斯拉Model 3目前只有兩個配置，一個單電機(jī)版本和一個雙電機(jī)版本，價(jià)格也相差著10萬塊錢，單電機(jī)版本可以達(dá)到264馬力和續(xù)航556km。以單電機(jī)版本動力和續(xù)航可以說是夠用，并且價(jià)格也是這三臺車之中較為實(shí)惠。Model 3的行駛質(zhì)感適中，對于在減速帶或者坑洼路段的行駛，車內(nèi)的回饋相較略硬，并不是舒適取向，但是不得不說，Performance版本的Model 3在調(diào)整到特定模式下，所帶來的駕駛質(zhì)感還是值得稱贊的。
極氪001 WE 100kWh版本動力達(dá)到272馬力，犧牲動力選擇續(xù)航的話，該版本741km的續(xù)航會解決你不少的續(xù)航焦慮。極氪001的行駛質(zhì)感可以用厚重來形容，底盤方面很扎實(shí)，并且在中高速的行駛過程中深踩電門也可以做到明顯的推背感，但因?yàn)槭且慌_獵裝車，車身姿態(tài)所限，在駕駛過程中難免會有一種SUV的感受。
小鵬P7i 610Max版本能達(dá)到473馬力，續(xù)航610km。駕駛過程中能夠明顯感受出它的路感很清晰，整體緊致平穩(wěn)，對顛簸過濾效果很好并且轉(zhuǎn)向的調(diào)教能感受出它了解駕駛員的意圖，尤其是在多彎的路面上，這臺車的操控優(yōu)勢很明顯。其中搭載的“車手模式”，激烈駕駛時ESP不過度干擾用戶的駕控控，切換后四驅(qū)扭矩分配直接標(biāo)定優(yōu)化，能明顯感受出加速踏板響應(yīng)變快，扭矩提升速率3000Nm/s，就算是新手，也可以直接體驗(yàn)“車手”。總結(jié)來說強(qiáng)硬件與軟件的結(jié)合讓P7i適應(yīng)更廣泛的場景，也更適合日常生活的使用。
其實(shí)新能源車型尤其是純電車型，現(xiàn)在同級別同價(jià)位的車型當(dāng)中，動力方面幾乎都達(dá)到了優(yōu)秀的水平，主要拉開差距的還是操控、行駛質(zhì)感。這三臺車的0-100km/h加速就不用多說了，都能做到酣暢淋漓，而關(guān)于行駛質(zhì)感：Model 3底盤回饋較生硬；001底盤厚重質(zhì)感棒，但有種SUV的感受；P7i的底盤舒適，不僅體現(xiàn)在直線，還有彎道。
寫到最后
經(jīng)過外觀、內(nèi)飾、駕駛、智能化等方面的對比，可以發(fā)現(xiàn)三臺車特點(diǎn)大有不同，用戶提出的問題也迎刃而解。
特斯拉Model 3，外觀目前來看中規(guī)中矩，但車機(jī)用起來舒服，加速體驗(yàn)不錯。智能化配置雖然在起初很占優(yōu)勢，但是如今已經(jīng)變成了其他車的標(biāo)配，甚至很多智能配置只能在國外使用，比如其中高階的駕駛輔助選裝后國內(nèi)的用戶還不能使用，不過Model 3的操控很強(qiáng)，喜歡極致操控的用戶推薦performance版本。
極氪001，作為獵裝車外觀肌肉感強(qiáng)，內(nèi)飾的用料也有所考究，大面積的翻毛皮材質(zhì)很顯質(zhì)感，底盤厚重駕駛質(zhì)感不錯，但因?yàn)樽溯^高，所以激進(jìn)駕駛中轉(zhuǎn)向時會感受到車身晃動，有一種開SUV的感受。智能化配置雖然可選裝的很多，但是大部分同樣也沒有落地。
小鵬P7i，外觀使用轎跑設(shè)計(jì)，比較協(xié)調(diào)，內(nèi)飾用料以及配置可以說能夠兼顧到舒適感與科技感的。動態(tài)方面續(xù)航、操控、底盤都大幅度提升，無論是直線還是彎道都能給駕駛員很大的信心，無論是什么場景都可以全面的照顧到。智能化水平、駕乘體驗(yàn)在今天的對比中優(yōu)勢明顯，硬件配置好、車機(jī)功能完善且人性化，操控適合更多的場景。像標(biāo)配的電吸門配置在其他車型上都需要選裝甚至沒有，再結(jié)合價(jià)格方面的參考，可以看出小鵬P7i的性價(jià)比較高。
通過多維度的對比，以30萬及30萬以下對應(yīng)的車型來對比三車，很明顯小鵬P7i的配置更高，價(jià)格更合適，如果你注重智能化、操控感和性價(jià)比的話，小鵬P7i是一個不錯的選擇，平時可以是一臺舒舒服服的智能家用車，如果想要享受駕駛樂趣，也可以成為一臺真正的“駕駛者之車”。三臺車有沒有哪臺的配置吸引到你呢？如果預(yù)算恰好合適，快去選擇你心儀的車型吧！
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