【文/財圈社評論員 林示】前不久，林示筆者分別參加了一汽-大眾和上汽大眾的評吹媒體年會，兩家車企針對轉(zhuǎn)型的牛式南北表述風(fēng)格可以說是截然不同。一汽-大眾在回顧過去成績的營銷研同時，對未來有著較為宏觀的打臉大眾電動規(guī)劃；上汽大眾對過去成績著墨不多，六頁ppt有四頁一項項展開來說2024年要干什么？聚力加拿大28在線預(yù)測網(wǎng)站最新消息媒體和用戶能幫上汽大眾干什么？兩家車企似乎將南北方中國人的細(xì)膩溫婉和粗獷豪放性格體現(xiàn)了出來。
筆者注意到，自主盡管風(fēng)格不同，林示但南北大眾有一個共同點，評吹即對轉(zhuǎn)型有著堅定的牛式南北決心和信心，并且已經(jīng)開始著手發(fā)力。營銷研
相比油車時代產(chǎn)品導(dǎo)入完全依賴外放大眾汽車集團，打臉大眾電動一汽-大眾在新能源汽車時代明確了“自立自強、聚力創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”的自主發(fā)展路線。一汽大眾在2023年自主完成智能升級，林示并用以提升ID.7 VIZZION的智能交互體驗，未來也將用于升級燃油車產(chǎn)品。同時將補充現(xiàn)有產(chǎn)品線，正在自主開發(fā)全新純電車型，現(xiàn)有燃油車也將全系搭載自主研發(fā)的混動技術(shù)。此外，加拿大開獎結(jié)果將在2024年開辟捷達(dá)品牌的出海銷售渠道。
上汽大眾簡單展示了“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”九字方針的成果，比如上汽大眾iD家族成為合資銷量冠軍等。同時，對2024年的規(guī)劃堪稱事無巨細(xì)，其中不僅包含了產(chǎn)品方面堅持“油電同智”和以iD家族突圍打響“合資新勢力”的戰(zhàn)略，以及包括途觀L Pro、帕薩特B9、加拿大開獎新款POLO、ID.BUZZ、ID.NEXT（可看作ID.7）和一款全新的緊湊型SUV的煥新，更涉及到了成立40周年慶典事件、合作規(guī)劃、共創(chuàng)視頻等營銷環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)。
事實上，雖然南北大眾轉(zhuǎn)型的風(fēng)格不同，但二者在轉(zhuǎn)型中的手段其實并沒有太大差別，主要講究一個“維穩(wěn)燃油車+加強電動化矩陣”。這也是非常適合傳統(tǒng)合資車企的轉(zhuǎn)型路徑，畢竟在它們的產(chǎn)品線甚至利潤組成中，燃油車占有絕對比重，在兼顧燃油車基盤的同時，擴充電動化產(chǎn)品矩陣顯然更符合傳統(tǒng)合資車企的需要。
值得關(guān)注的是，從具體落實來看，南北大眾都打算用更本土化的智能交互系統(tǒng)以及自主研發(fā)的PHEV動力系統(tǒng)來強化燃油車的產(chǎn)品矩陣，理論來講，雙方在這些方面拉開差距的幾率并不大。但就整體轉(zhuǎn)型而言，一汽-大眾的自主性或者說獨立性可能走的更快點，這可能是南北大眾在電動化轉(zhuǎn)型中的最大不同之處。
在一汽-大眾有關(guān)電動化產(chǎn)品規(guī)劃的描述中提到了——自主開發(fā)全新純電動車型，而上汽大眾的純電規(guī)劃提到的是來自德國大眾的ID.Next和ID.BUZZ。需要提到的是，2023年，隨著年末ID.7 VIZZION上市，南北大眾ID系列車型才持平。而按照南北大眾純電動產(chǎn)品的規(guī)劃，如果一汽-大眾自主開發(fā)全新純電動車型來不及在2024年上市，那么上汽大眾在ID系列車型數(shù)量上仍處于優(yōu)勢。
需要提到的是，此前很長一段時間，一汽-大眾的“德味”更濃，上汽大眾本土化意味更濃，二者在新能源汽車時代的人設(shè)互轉(zhuǎn)，似乎也平衡了二者缺少“德味”或本土化的缺陷。
有趣的是，去年7月份媒體報道上汽大眾爭取到一項自研的插電式混動（項目），而且新項目不必再經(jīng)過大眾狼堡審批，為此上汽大眾員工還獲贈了免費午餐。為此，上汽大眾研發(fā)中心組建一支約150人的技術(shù)團隊，派往上汽等學(xué)習(xí)。
有人說南北大眾這時候自主研發(fā)電動汽車晚了，可長安汽車董事長朱華榮都說“人家沒動手呢，人家在觀望，在找最佳時機”。去年一汽大眾給一汽集團交了390億的利潤，看看一眾新能源汽車企業(yè)有幾家賺錢的？一旦擁有雄厚資金實力和技術(shù)實力的跨國車企發(fā)力中國新能源汽車市場，憑借性價比就可以碾壓自主品牌，去年上汽大眾ID.3降價后連續(xù)6個月銷量破萬，實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長不就是明證嗎？
筆者認(rèn)為，憑借過往大眾品牌的口碑，南北大眾充分利用中國智能化解決方案，未來他們推出的電動化產(chǎn)品不可小覷，當(dāng)下小打小鬧的場景化營銷、吹牛式營銷，在絕對的實力面前都不值得一提。