【汽車焦點 快訊】

12月4日，蔚來全系硬核挑戰(zhàn)賽來到了素有“美食之都”之稱的挑戰(zhàn)羊城廣州市。作為一家年輕的賽空車企，同時也是降羊國內首家高端電動汽車品牌，蔚來創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)歷程中一個又一個新記錄。城蔚活動現(xiàn)場蔚來ES8、沃爾沃pc28預測ES6以及EC6家族全系車型悉數(shù)到場。比拼

根據(jù)蔚來官方的說法，全新蔚來ES8在零售終端的挑戰(zhàn)平均開票價已接近50萬元，再關聯(lián)其不錯的賽空市場銷量情況。作為一款自主高端車型而言，降羊蔚來ES8可以說是城蔚吊足了不少人的胃口。那么Ta到底實力幾何，沃爾沃是比拼加拿大28在線預測網(wǎng)站最新消息否又對得起其品牌旗艦的定位？與傳統(tǒng)豪華燃油競品相比又表現(xiàn)如何？為此，活動現(xiàn)場還特意準備了一臺沃爾沃XC90，硬核這次我們將通過一系列專業(yè)的場地試駕科目，來全面體驗一番。

車型方面，蔚來ES8選擇的是指導價55.8萬元的415KM 簽名版 七座車型。競品沃爾沃XC90則選擇了指導價相對接近的T5 智逸版5座車型。

• 場地科目試駕——強大硬件支持下，全新ES8旗艦實力幾何？

場地科目包括：加速&制動性能測試、繞樁測試、麋鹿測試、顛簸路測試以及滑輪組共五個科目。主要測試的是兩款車型在性能、操控、加拿大28在線預測官方網(wǎng)站有限公司舒適性以及脫困能力等多方面的綜合產(chǎn)品素質。

• 加速&制動性能測試：雙電機+Brambo，蔚來ES8高性能基因盡顯

曾幾何時，動力性能是大家評判一臺車有多高級最簡單粗暴的標準之一。而這恰恰是蔚來ES8所得意的地方，其搭載了前永磁+后感應的雙電機組合，擁有最大544匹馬力，峰值扭矩更是高達駭人的725N·m，官方加速成績僅需4.9秒。相較之下這臺T5動力標準的沃爾沃XC90官方加速成績卻需要8.2秒。

測試中，兩車的實際差距似乎比紙面數(shù)據(jù)來的更為夸張一些。同樣切換至運動模式下，一邊是急加速帶來的腎上腺素飆升，而另一邊卻有些雷聲大雨點小的感覺。同樣一段直線距離下，蔚來ES8輕松突破100km/h，而XC90卻僅能達到80km/h的時速。

到達終點樁桶的瞬間，大力踩下制動踏板直至剎停。蔚來ES8標配的Brambo四活塞剎車卡鉗全力制動，加之21英寸265mm的胎面寬度，官方宣稱的33.8米制動距離應該說是沒有任何水分，整個制動過程非常線性且有力。而XC90由于更低的時速，制動表現(xiàn)似乎也還過得去。

• 顛簸路測試：空懸+CDC減震器，蔚來ES8讓震動止于懸架

如果說你認為一款旗艦車型首要考慮的不是性能，而是駕乘舒適性。那么兩臺車在顛簸路測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，可以說絕對會出乎你的意料。素來以豪華舒適著稱的沃爾沃XC90確實展現(xiàn)出了不錯的產(chǎn)品素質，但車內能夠明顯感覺到車身伴隨著路面顛簸起起伏伏，宛如一艘航行于風浪中的船只。

而真正讓人意外的則是全新ES8，其全系標配的空氣懸架+CDC主動減震器，讓來自路面的顛簸被車胎與懸架充分過濾，車身與懸架仿佛被隔絕一般，幾乎感覺不到車身在震動，車內也更加安靜平穩(wěn)。

• 繞樁&麋鹿測試：全鋁車身+空懸 蔚來ES8展現(xiàn)操控潛能

繞樁與麋鹿測試環(huán)節(jié)同樣令人印象深刻，雖然這兩個科目對于SUV，特別是大尺寸長軸距的SUV車型不太友好。整體重心較高的沃爾沃XC90在測試中很好的展現(xiàn)了這一情況，在相對極限的狀態(tài)下，伴隨著車身劇烈的晃動，車尾時刻處于一種半失控的狀態(tài)，并有一定的推頭感。不過如果是配備了可升降與軟硬可調空氣懸架的高配車型，那么XC90的表現(xiàn)應該會好一些。

蔚來ES8在測試中則表現(xiàn)的從容不少，平鋪于車底的電池包一定程度降低了電動汽車的整體重心。此外，蔚來ES8全系采用了全鋁合金打造的車身，擁有更好的整車抗扭剛度，白車身鋁材含量更是高達96.4%，堪稱全球量產(chǎn)車最高比例的全鋁車身，整車抗扭強度達44140牛·米每度。在與空氣懸架的配合下，表現(xiàn)可以說是讓人眼前一亮。測試中，輕微的側傾力與響胎無法避免，但也車身整體均在可控范圍內，車尾尋跡性也非常出色。

• 滑輪組測試：Haldex四驅VS電控四驅 蔚來ES8更勝一籌

經(jīng)歷了更加刺激的加速&制動測試，以及繞樁與麋鹿測試后，滑輪組科目似乎顯得有些無趣了。但對于一臺SUV車型來說，脫困能力同樣是非常重要的指標之一。雖然都是城市SUV，但誰又希望萬一在極端天氣下遇上個爛路，偶爾出去撒個野的時候，車子卻掉鏈子呢？

沃爾沃XC90搭載的是由Haldex提供的第五代全時四驅系統(tǒng)，測試中在左前輪和右后輪同時失去附著力的情況下，XC90通過輕踩油門輕松的通過了測試。而搭載著雙電機電控四驅系統(tǒng)的蔚來ES8甚至無需踩踏電門即可輕松通過測試。而在雙前輪與左后輪同時失去附著力的情況下，兩車通過輕踩油/電門均可順利通過測試。蔚來ES8反應更快一些，沃爾沃XC90則會產(chǎn)生輕微打滑現(xiàn)象。兩臺車均較為輕松的通過了這一科目，而蔚來ES8依舊是表現(xiàn)更好的一方。

• 寫在最后：

作為蔚來汽車的品牌旗艦，蔚來ES8在這次的試駕體驗中可以說是讓人眼前一亮。在與沃爾沃XC90的對比中，可以說取得了壓倒性的全面優(yōu)勢，各項科目均表現(xiàn)更加出色。而在此前蔚來100度電池正式發(fā)布后，蔚來ES8最大的續(xù)航短板已不復存在。蔚來ES8比肩百萬級豪車的駕乘體驗與硬實力，周到的品牌服務，以及諸如NOMI智能語音交互系統(tǒng)和領航輔助NOP等功能附加值也將得到充分體現(xiàn)。

另截至12月4日，蔚來已在廣州布局11座換電站，全國累計建成164座換電站。隨著蔚來換電站在全國范圍內的持續(xù)快速擴張，“換電模式”的高效便捷將讓更多潛在消費者變成“電區(qū)房”用戶（電區(qū)房概念由蔚來用戶提出，指住家的一定距離范圍內有換電站）。NIO Power補能體系“可充可換可升級”的技術優(yōu)勢將得到進一步體現(xiàn)。