【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 麻建宇】賈健旭升任上汽集團(tuán)總裁后，陶海挑上汽大眾總經(jīng)理一職由陶海龍接棒。龍上零部理本

與賈健旭一般，任上陶海龍也來(lái)自零部件企業(yè)，眾為總經(jīng)周人此前任華域汽車(chē)總經(jīng)理，何專(zhuān)還曾在上海汽車(chē)變速器有限公司任總經(jīng)理。背景加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌

不同點(diǎn)則在于，陶海挑陶海龍?jiān)谏掀蟊娰|(zhì)保部、龍上零部理本制造部長(zhǎng)期工作，任上擔(dān)任過(guò)上汽集團(tuán)乘用車(chē)分公司質(zhì)量保證部執(zhí)行總監(jiān)、眾為總經(jīng)周人副總經(jīng)理。何專(zhuān)

一定程度上來(lái)說(shuō)，陶海龍算是陶海挑回歸上汽大眾。不過(guò)，龍上零部理本加拿大PC預(yù)測(cè)網(wǎng)2.8版本考慮到上汽集團(tuán)對(duì)陶海龍的任上期許，反而有可能其零部件企業(yè)的工作經(jīng)歷才是陶海龍被看中的關(guān)鍵原因。

上汽集團(tuán)指出，在技術(shù)共創(chuàng)的合資合作全新階段，陶海龍?jiān)俅位氐缴掀蟊?，將進(jìn)一步推進(jìn)各方融合共贏，帶領(lǐng)企業(yè)加速打通上下游構(gòu)建新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈；深度推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，加快奧迪品牌和大眾品牌新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)；高效敏捷應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

其中，“技術(shù)共創(chuàng)的合資合作全新階段”正是上汽大眾以及廣大合資車(chē)企目前所處的階段。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂(lè)當(dāng)下，如上汽大眾般的合資車(chē)企正在面臨前所未有的壓力。那么，陶海龍能否帶領(lǐng)上汽大眾在行業(yè)轉(zhuǎn)型期走出一條康莊大道呢？

上汽大眾為何專(zhuān)挑零部件背景的領(lǐng)導(dǎo)？

以最近幾任上汽大眾總經(jīng)理來(lái)看，無(wú)論陳賢章還是賈建旭，此前均曾在零部件企業(yè)任職。張海亮雖然是個(gè)例外，但前期供應(yīng)部采購(gòu)科及生產(chǎn)采購(gòu)科科長(zhǎng)的經(jīng)歷也注定了其免不了熟悉零部件企業(yè)。

新任上汽大眾總經(jīng)理陶海龍，先后任職上海汽車(chē)變速器有限公司總經(jīng)理、華域汽車(chē)總經(jīng)理，上汽集團(tuán)給他的評(píng)價(jià)是“在零部件供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)領(lǐng)域積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)”，也就是說(shuō)，與前三任上汽大眾總經(jīng)理一般。

陶海龍同樣對(duì)供應(yīng)鏈門(mén)兒清！那么為什么上汽大眾還專(zhuān)挑有零部件背景的領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任總經(jīng)理呢？從上汽大眾的發(fā)展歷程中或許可以了解到一些緣由。

作為國(guó)內(nèi)最早的一批合資車(chē)企之一，上汽大眾已經(jīng)成立四十周年，期間給中國(guó)市場(chǎng)留下了太多傳奇，也一直被當(dāng)作合資車(chē)企的標(biāo)桿。在提及上汽大眾乃至大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的成功時(shí)，國(guó)產(chǎn)化總是一個(gè)繞不開(kāi)的詞。

最早引進(jìn)桑塔納時(shí)，采用CKD組裝方式，國(guó)產(chǎn)化率無(wú)限趨近于零，這既不符合當(dāng)時(shí)的我國(guó)“市場(chǎng)換技術(shù)”的初心，同樣也不利于大眾汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而當(dāng)桑塔納普通型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)93%時(shí)，不僅代表著這款車(chē)的成本更低，更代表了上汽大眾有了自己的一套本土化供應(yīng)鏈。

如此也才有了上汽大眾蒸蒸日上的四十年，甚至有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為大眾汽車(chē)在中國(guó)的成功，上汽大眾在國(guó)內(nèi)的成功核心原因之一就是“國(guó)產(chǎn)化”。

而與國(guó)產(chǎn)化強(qiáng)關(guān)聯(lián)的也就是供應(yīng)鏈，是零部件企業(yè)，上汽大眾專(zhuān)挑有零部件企業(yè)背景的總經(jīng)理或許有著它的歷史因素。值得一提的是，在所謂“技術(shù)共創(chuàng)的合資合作全新階段”，本土化供應(yīng)鏈對(duì)上汽大眾這般合資車(chē)企更有著至關(guān)重要的作用。

轉(zhuǎn)型期，上汽大眾要做的是更多的本土化

電動(dòng)化、智能化洶涌如潮，合資車(chē)企大多面臨較大的壓力。上汽大眾雖然是國(guó)內(nèi)電動(dòng)化成績(jī)最突出的合資車(chē)企，上半年新能源車(chē)銷(xiāo)售近6萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)80.4%，但壓力仍不是一般地大。

官網(wǎng)顯示，目前上汽大眾共布局ID.4X、ID.6X和ID.3三款純電車(chē)型，零售數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，ID.3銷(xiāo)量為3.74萬(wàn)輛，ID.4 X為1.26輛，ID.6 X為1252輛。其中銷(xiāo)量最高的ID.3還是“以?xún)r(jià)換量”的代表。一定程度上來(lái)說(shuō)，目前上汽大眾尚未有爆款新能源車(chē)型。

當(dāng)前，上汽大眾正加速推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并布局更多新能源車(chē)型，在此過(guò)程中，上汽大眾成功開(kāi)啟從“技術(shù)引進(jìn)”到中德雙方“技術(shù)共創(chuàng)”的合資合作全新階段。

2024年6月27日，大眾和上汽集團(tuán)等簽署了多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議，內(nèi)容包括在中國(guó)開(kāi)發(fā)三款插電混動(dòng)車(chē)型以及兩款純電車(chē)型的技術(shù)合作協(xié)議，預(yù)計(jì)自2026年起，并跨越2030年，合作開(kāi)發(fā)的多款插電混動(dòng)車(chē)型、純電車(chē)型將陸續(xù)推向市場(chǎng)。在此之前，上汽集團(tuán)和奧迪也簽署了合作協(xié)議，共同推出純電動(dòng)車(chē)型。

這也說(shuō)明，上汽大眾正在走一條“自主開(kāi)發(fā)”新能源車(chē)型的道路。在此過(guò)程中，本土新能源供應(yīng)鏈的作用是不容忽視的，就像雷軍曾點(diǎn)明小米造車(chē)快的原因就包括了中國(guó)完備的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。巧的是，賈建旭和陶海龍恰好是見(jiàn)證自主新能源供應(yīng)鏈崛起的代表。

賈健旭曾帶領(lǐng)延鋒汽車(chē)由一家專(zhuān)注傳統(tǒng)內(nèi)飾零部件生產(chǎn)制造的企業(yè)，轉(zhuǎn)型為專(zhuān)注智慧生產(chǎn)、科技研發(fā)，提供數(shù)字化座艙解決方案的智能制造企業(yè)。陶海龍則帶領(lǐng)華域汽車(chē)穩(wěn)步推進(jìn)制造數(shù)字化向管理數(shù)字化延伸，在擔(dān)任上海汽車(chē)變速器有限公司總經(jīng)理時(shí)，陶海龍還曾提到，汽車(chē)變速器走過(guò)了合作引進(jìn)到自主創(chuàng)新的歷程，新能源產(chǎn)品已具備具有市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的三合一純電系統(tǒng)、縱置和橫置混動(dòng)系統(tǒng)、平行軸行星系高速減速器、單雙電機(jī)電驅(qū)控制器等總成級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、子系統(tǒng)級(jí)的全型譜驅(qū)傳動(dòng)產(chǎn)品。

不具名汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家曾對(duì)《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē)》編輯表示，合資車(chē)企想要在新能源汽車(chē)方面追趕上來(lái)，要做的不僅僅是技術(shù)突破，更需要一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈匹配。上汽大眾兩任總經(jīng)理均出自零部件企業(yè)，或許也意味著上汽大眾已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。

在“技術(shù)共創(chuàng)的合資合作全新階段”，陶海龍能否發(fā)揮其經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，帶領(lǐng)上汽大眾在新能源領(lǐng)域崛起呢？我們期待看到新時(shí)代的“德原朗”。