極狐阿爾法S能夠技壓群雄，不打折缺少不了的冬季自然是比“同行”更硬核的專業(yè)技能。拆開長續(xù)航背后的續(xù)航邏輯鏈，三電系統(tǒng)硬件水平與熱管理方案可謂“居功至偉”。極狐

　　即便電池包能量密度、不打折熱管理方案一直在不斷升級，冬季加拿大預測網(wǎng)28預測走勢飛飛電動汽車的續(xù)航冬季續(xù)航問題仍然是老生常談。因為難以抗拒的極狐物理熱量散失問題，絕大部分電動車還保持著冬季真實續(xù)航6-7折的不打折現(xiàn)狀，想要增大行駛里程的冬季辦法無非是無限制增大電池包容量，或是續(xù)航通過改變空調(diào)的結(jié)構(gòu)減小能量損失，但終歸“治標不治本”。極狐

　　不過，不打折新能源汽車的冬季發(fā)展本就日新月異。持續(xù)不斷的續(xù)航產(chǎn)品更迭，的確一直在為“打破瓶頸”助力。今年，加拿大28黑馬預測作為年終“保留節(jié)目”的冬季續(xù)航測試中，眾多達人都測試出了一個嶄新的冬季長跑冠軍——極狐阿爾法S。

　　在整個冬季的測試中，這款車一舉拿到了來自不同測試機構(gòu)的三個“長續(xù)航”的冠軍。面對北方0度以下的氣溫，最高實測里程達到679.4公里的最終成績，續(xù)航保持率最高達到了驚人的96%，在新舊實力的激烈交鋒中，成為本年度當之無愧的“黑馬”。

　　甄選核心部件，打造頂級“三電”

　　本年度上市的新車中，不乏極氪001、寶馬iX3、零跑C11等資質(zhì)出眾，性能卓越的車型。極狐阿爾法S能夠技壓群雄，加拿大黑馬預測缺少不了的自然是比“同行”更硬核的專業(yè)技能。拆開長續(xù)航背后的邏輯鏈，三電系統(tǒng)硬件水平與熱管理方案可謂“居功至偉”。

　　首先是電池和電驅(qū)系統(tǒng)的“高能表現(xiàn)”。極狐阿爾法S全系提供三種續(xù)航車型，525km續(xù)航版本匹配67.3kWh電池組，603H和708S 版本的電容量則是93.6kWh。對應同級別競品，無論哪一版本的可儲存電能都“分量十足” 。

　　尤其是708S ，194Wh/kg的高能量密度電池包幾乎創(chuàng)造了量產(chǎn)電動車“之最”，比行業(yè)平均水準更是高出了20%，這為極狐阿爾法S的“長跑能力”打造了強悍的基礎。

　　其次，智能恒溫保護措施用于將能源利用率最大化，更是造就超長續(xù)航的“關鍵一環(huán)”。一般情況下，電動汽車的動力電池組總會有一個理想的工作溫度。電池包過冷需要加溫，電池包過熱時又需要為其散熱。頻繁多的變溫環(huán)境下，“一熱一冷”就會平白損失很多熱量，讓本就不富裕的冬季續(xù)航“雪上加霜”。

　　而極狐阿爾法S的技術特征，就在于“智能”二字。該系統(tǒng)能夠在最短時間內(nèi)對當前的行駛環(huán)境、駕駛風格做出智能預判，并頻繁做出溫度管理調(diào)節(jié)，幫助電池包永遠處于最舒適的工作溫度，損耗自然要比普通電動車更小。由此，極狐阿爾法S在-7℃的低溫環(huán)境下，電量保持率依然能達到常溫時的92%；-20℃時，電量保持率仍大于85%，兩項數(shù)據(jù)在行業(yè)中幾乎全部位列第一。

　　當然，在擁有優(yōu)秀的電池包和管理系統(tǒng)的基礎上，極狐阿爾法S的電驅(qū)系統(tǒng)也沒有掉隊。集成世界500強企業(yè)最優(yōu)秀的核心零部件，極狐阿爾法S 708S 整套驅(qū)動系統(tǒng)由法雷奧、西門子、博格華納等耳熟能詳?shù)墓搪?lián)合打造，并在集成度上突破了新高。

　　全新技術方案重量更輕、體積更小的特性，直接讓動力總成的驅(qū)動效率超過94%，這基本意味著系統(tǒng)在動力傳導的過程中不存在損耗。

　　更值得一提的是，背靠研發(fā)經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)主機廠，極狐阿爾法S 708S 并不是“趕鴨子上架”的匆忙之作。在累計里程達百億公里的高強度測試下，新車得以擁有效率更優(yōu)的驅(qū)動策略，在保證動力輸出的同時不斷降低能耗，大大改善了整車能效。與此同時，在漫長的考察期中，極狐阿爾法S 708S 還測試除了電池包的最小衰減方案，使得車輛行駛42萬公里衰減率仍小于9%。

　　如此“性能強、壽命長”的電動車型，在當今的汽車圈還極為罕見。

　　骨骼驚奇，自帶輕功

　　玩車的人都知道一句俗語：“寧減10馬力，不增1公斤”。在汽車世界中，輕量化是被看做比提升動力更重要的維度，更是提升操控性、燃油經(jīng)濟性的最關鍵基礎。這個準則放在如今的電動汽車上依然成立，它成為了打造長續(xù)航的重要“輔助條件”。

　　定位“新一代智能豪華純電轎車”的阿爾法S的確也在“車身輕量化”上帶來了驚喜。708S 車型采用“上鋼下鋁”的車身結(jié)構(gòu)，在保證A\B\C柱強度可靠的同時，又賦予了其1.6的車身輕量化系數(shù)，在純電動車領域處于絕對領先。

　　當然，這個數(shù)據(jù)并不是一蹴而就。為了在保證質(zhì)量的基礎上實現(xiàn)“極致輕量化”，幾乎甚至專門攜手麥格納新建了生產(chǎn)基地，以求全球領先的高品質(zhì)生產(chǎn)。

　　在北汽藍谷麥格納智造基地的車身車間內(nèi)，安置著一條由290臺德國庫卡機器人和206套連接設備組成的全自動化生產(chǎn)線，也是國內(nèi)第一條30JPH鋼鋁混合生產(chǎn)線 。庫卡機器人被譽為全球機器人四大家族之首，可以實現(xiàn)毫米級的高精準定位，控制精度為同行業(yè)最高。

　　而在設計層面，極狐同樣也把美學與實用性的“兼顧”作為考慮的重點。極狐阿爾法S繼承了沃爾特·德·席爾瓦打造的“無邊界”設計理念，為阿爾法S打下了同級最低0.25Cd風阻系數(shù)的基礎。值得一提的是，這位享譽世界的設計大師，曾親自操刀了阿爾法羅密歐GTV、布加迪概念車、保時捷、奧迪R8等眾多經(jīng)典車型。

　　它與6.5‰的超低滾阻的米其林PS4相組合，才得以實現(xiàn)將車輛的能量儲備發(fā)揮到極致，創(chuàng)造旁人難以企及的超長續(xù)航。

　　另外，作為突破續(xù)航瓶頸的終極武器，極狐阿爾法S 708S 還有一個獨門技能加持，即“單踏板模式”。在NEDC工況能量回收率26%的干預下，用戶可以只憑借加速踏板，實現(xiàn)起步、加減速、停車和駐車的過程，全程無需踩下制動踏板，這無疑又為用戶節(jié)省下了更多可供“遠行”的寶貴能源。

　　寫在最后

　　綜合這些科技實力，可以看出極狐阿爾法S 708S 做到了內(nèi)修武功、外練筋骨，以全方位出圈的“軟硬件技術水平”重新定義了“冬季衰減”。

　　它不僅為普遍存在的純電動車續(xù)航痛點“打了個樣”，也讓電動車用戶收獲了久違的福利，使人們遍訪全國的夢想成為了可能。這樣的極致高品質(zhì)出行，或許在很長一段時間中，都會成為市場、用戶爭相學習的范本。

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