從 Mustang Mach-E 發(fā)布之后，福特我們從車型的正轉(zhuǎn) Mustang 命名、海外媒體、家科技車主的福特試駕體驗(yàn)，絲毫不懷疑它能否延續(xù) Mustang 的正轉(zhuǎn)駕控靈魂。反而是家科技加拿大28在線預(yù)測(cè)-開(kāi)獎(jiǎng)lpc預(yù)測(cè)在如今電動(dòng)車向智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，智能化這塊 Mach-E 是福特否能跟上。
一直以來(lái)我們很鄙視“油改電”，正轉(zhuǎn)但很多人只知道的家科技是油改電對(duì)于空間的利用率不高，但不知道的福特是油改電意味著車輛的整個(gè)硬件、軟件框架都沒(méi)法更新，正轉(zhuǎn)更談不上智能。家科技
福特 Mustang Mach-E 雖然車名帶有 Mustang，福特但并不是正轉(zhuǎn)一臺(tái)油改電車型，而是家科技一臺(tái)正兒八經(jīng)的基于全新的電子電器化架構(gòu)平臺(tái)打造的車型。這個(gè)平臺(tái)叫做 FNV，分別是加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率100% Full Network Vehicle 的首字母，字面意思可以簡(jiǎn)單的翻譯為全時(shí)聯(lián)網(wǎng)的車輛。
FNV 也是福特專為智能電動(dòng)車打造的一個(gè)電子電氣架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)平臺(tái)的特點(diǎn)就是可進(jìn)化。也就是說(shuō) Mustang Mach-E 這款車型支持整車 OTA 升級(jí)。這讓Mustang Mach-E 這款車型也具備了智能化的基礎(chǔ)特點(diǎn)。
而說(shuō)到 OTA 升級(jí)，Mustang Mach-E 還創(chuàng)新的支持 A/B 面的備份升級(jí)模式。目前大部分車型 OTA 升級(jí)時(shí)，都需要先經(jīng)過(guò)安裝包的下載，下載完成之后再進(jìn)行安裝。而安裝時(shí)車輛是不能動(dòng)的，也無(wú)法對(duì)車輛進(jìn)行控制。
Mustang Mach-E 的 A/B 面?zhèn)浞萆?jí)則可以做到無(wú)感升級(jí)。即你可以在開(kāi)車時(shí)進(jìn)行升級(jí)，當(dāng)你下一次用車時(shí)就自動(dòng)升級(jí)到了新的系統(tǒng)版本。
它的加拿大預(yù)測(cè)網(wǎng)28預(yù)測(cè)走勢(shì)飛飛原理實(shí)際上就是系統(tǒng)設(shè)置了 A、B 兩個(gè)盤，舊系統(tǒng)安裝在 A 盤，新的版本會(huì)下載安裝在 B 盤，A 盤的運(yùn)行和 B 盤的下載安裝各自不受影響。當(dāng) B 盤下載安裝升級(jí)完成之后，下一次啟動(dòng)車輛會(huì)自動(dòng)把系統(tǒng)切換到 B 盤，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)感升級(jí)。
據(jù)福特中國(guó)電子電氣資深產(chǎn)品經(jīng)理吳鎧在溝通會(huì)上表示，目前中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)規(guī)劃好了 Mustang Mach-E 上市以后一年的 OTA 升級(jí)內(nèi)容了。
當(dāng)然了，對(duì)于那些全球不分市場(chǎng)的功能，比如 ADAS 是由北美開(kāi)發(fā)，也會(huì)沿用過(guò)來(lái)，通過(guò)中國(guó) OTA 管道推送到中國(guó)用戶。對(duì)于像一些完全本土化開(kāi)發(fā)的功能比如 C-V2X 則完全由中國(guó)的團(tuán)隊(duì)來(lái)定。
在以前我們談?wù)?OTA 升級(jí)時(shí)，主要都是類似蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力品牌，或者是特斯拉這種全球統(tǒng)一的品牌。福特也是第一次讓我們了解到了對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，這種針對(duì)單一車型的 OTA 升級(jí)海外兩個(gè)不同的團(tuán)隊(duì)和市場(chǎng)是怎么去做分工的。
聊完整車平臺(tái)，我們?cè)賮?lái)聊聊車內(nèi)的座艙。Mustang Mach-E 座艙采用的是驍龍 820A 車規(guī)芯片，與理想 ONE、小鵬 P7 一樣。
從芯片的水平來(lái)看，Mustang Mach-E 今年上市還是會(huì)相對(duì)落后了一些。不過(guò)最終還是看“療效”，820A 也足以支撐 Mustang Mach-E 的座艙要求了。
Mustang Mach-E 搭載的是全新一代的 SYNC+ 系統(tǒng)，也是福特首款搭載應(yīng)用的車型。由福特和百度深度合作打造，里面內(nèi)置了諸多百度的產(chǎn)品。
比如語(yǔ)音系統(tǒng)，合作方也是百度。值得一提的是 Mustang Mach-E 搭載的也是福特全球首款可視化車載語(yǔ)音助手，官方稱之為 VPA 智能助手。它具備了 9 種動(dòng)漫形象，并且可以自定義喚醒次、支持音源識(shí)別，覆蓋空調(diào)、前后備箱、座椅、天窗、方向盤、氛圍燈等功能的語(yǔ)音控制。
可以說(shuō)在目前智能電動(dòng)車使用場(chǎng)景的語(yǔ)音功能方面，Mustang Mach-E 目前來(lái)看并不落后。
不僅僅是語(yǔ)音，這套 SYNC+ 車載系統(tǒng)還內(nèi)置了中國(guó)用戶使用頻率較高的幾款 APP，包括 QQ 音樂(lè)、百度地圖、愛(ài)奇藝、喜馬拉雅等。并且均支持賬號(hào)同步，比如你在手機(jī) QQ 音樂(lè)上創(chuàng)建的歌單、收藏的歌曲，在車機(jī)端登陸了相同的賬號(hào)后均可同步。
另外還包括手機(jī)藍(lán)牙鑰匙，Mustang Mach-E 均有配備，而這寫(xiě)都是目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車用戶主流需求。曾經(jīng)我一度以為 Mustang Mach-E在車內(nèi)座艙的功能方面跟不上中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏，畢竟在歐洲和美國(guó)等地區(qū)，對(duì)于車載系統(tǒng)的需求還停留在有 CarPlay 就足夠的階段，但通過(guò)這次溝通會(huì)我才發(fā)現(xiàn)并不是這樣的。
手機(jī)藍(lán)牙鑰匙功能
更值得一提的是，SYNC+ 系統(tǒng)還內(nèi)置了的 ETCP 停車助手，并且只是支付寶小額（200 元以內(nèi)）免密支付功能，對(duì)于一些 ETCP 支持的停車場(chǎng)，也可以做到無(wú)感支付。這也算是 Mustang Mach-E 的另一項(xiàng)嘗試了。
最后是自動(dòng)輔助駕駛，Mustang Mach-E 搭載了福特全新一代 Co-Pilot360 智行駕駛輔助系統(tǒng)。硬件部分由 6 個(gè)攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)組成。感知芯片采用的是 Mobileye Q4，這套自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)也支持后續(xù)的 OTA 升級(jí)。
除了常規(guī)的 L2 級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛，這套輔助駕駛系統(tǒng)還有三個(gè)亮點(diǎn)：
1、配備了 ESA 緊急避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)
在 PPT 上官方對(duì)于這個(gè)功能是這么解釋的：當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到車輛有高風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生尾端碰撞而又無(wú)法只通過(guò)制動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)提供轉(zhuǎn)向 扭矩和控制車輛動(dòng)力學(xué)，幫助駕駛員繞開(kāi)障礙物，從而幫助駕駛員避開(kāi)與慢速或停止車輛的碰撞。
聽(tīng)起來(lái)更像是此前由海外特斯拉用戶分享的視頻提到的躲避功能。但實(shí)際上福特的 EAS 并非是車輛主動(dòng)發(fā)起轉(zhuǎn)向避讓，發(fā)起轉(zhuǎn)向的主動(dòng)權(quán)還是在車主手上，只是當(dāng)檢測(cè)到車主在緊急制動(dòng)同時(shí)也有轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，系統(tǒng)給予一個(gè)更大的輔助轉(zhuǎn)向力，幫助車輛更快的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向變道。
當(dāng)然，這里面還涉及到在實(shí)行變道輔助的時(shí)候，能否對(duì)目標(biāo)車道的后方來(lái)車進(jìn)行檢測(cè)的問(wèn)題。在溝通會(huì)上工程師也表示目前對(duì)于這個(gè)檢測(cè)邏輯，還有待確認(rèn)。
2、BlueCruis 特定區(qū)域的可脫手駕駛
Mustang Mach-E 這套輔助駕駛系統(tǒng)支持指定區(qū)域（Blue Zone）可脫手能力的主動(dòng)駕駛輔助功能。目前官方已經(jīng)在全球范圍內(nèi)包括美國(guó)、加拿大、歐洲以及中國(guó)進(jìn)行了約 110 萬(wàn)公里的真實(shí)路況實(shí)測(cè)。當(dāng)然由于國(guó)內(nèi)法規(guī)問(wèn)題，后續(xù)不會(huì)在國(guó)內(nèi)開(kāi)放這個(gè)功能。
3、后續(xù)可能也會(huì) OTA 自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛
2018 年特斯拉率先推出了 NOA 自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛功能，去年蔚來(lái)、小鵬相繼跟進(jìn)。截止到目前，全球依然只有這三個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)了的自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛。
讓我意外的是福特 Mustang Mach-E 搭載的這套 Co-Pilot360 后續(xù)也可通過(guò) OTA 升級(jí)實(shí)現(xiàn)類似的功能。工程師表示目前這個(gè)功能正處于開(kāi)發(fā)測(cè)試階段，后續(xù)待時(shí)機(jī)成熟也會(huì)通過(guò) OTA 升級(jí)推送給用戶。
此外 Mustang Mach-E 也支持 C-V2X 車路協(xié)同，包括提前對(duì)前方信號(hào)燈的信息推送、闖紅燈預(yù)警等等。不過(guò)目前的 C-V2X 功能還需要依賴基建，目前走得比較前的是無(wú)錫，接下來(lái)會(huì)開(kāi)放 300-400 個(gè)路口。
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