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　　“全新純電轎跑”比亞迪海豹是跑e平臺(tái)3.0的集大成之作，四款車型預(yù)售價(jià)格區(qū)間為21.28萬(wàn)元-28.98萬(wàn)元。電動(dòng)的幸海豹首搭CTB電池車身一體化技術(shù)，時(shí)代iTAC智能扭矩分配技術(shù)，擁抱亞迪洋網(wǎng)后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，駕駛以及前雙叉臂、樂趣加拿大預(yù)測(cè)28在線預(yù)測(cè)刮獎(jiǎng)咪牌后五連桿懸架。福比四大首搭的海豹加持，讓海豹更有駕駛樂趣，為海今天我們就來(lái)聊聊其中的出新CTB電池車身一體化和iTAC智能扭矩分配技術(shù)。

CTB電池車身一體化技術(shù)，天地結(jié)構(gòu)超強(qiáng)，跑顯著提升車輛動(dòng)態(tài)極限

　　顧名思義，電動(dòng)的幸CTB是時(shí)代英文CelltoBody的縮寫，與一些人所了解的擁抱亞迪洋網(wǎng)CTC(CelltoChassis)概念大致相同，其精髓在于從電芯直接到車身，而非用軟包電芯或圓柱形電池先構(gòu)成模組，再到車身組成電池系統(tǒng)的形式。比亞迪的pc28預(yù)測(cè)在線開獎(jiǎng)刮獎(jiǎng)咪牌工程師以蜂窩鋁材為靈感，將高強(qiáng)度的刀片電池深度融入車身結(jié)構(gòu)，形成電池托盤、刀片電池、電池上蓋集成車身底板的CTB電池系統(tǒng)。從這個(gè)意義上講，海豹的CTB技術(shù)不僅在行業(yè)內(nèi)具有獨(dú)特性，更因?yàn)楹１獙?shí)現(xiàn)了CTB技術(shù)的發(fā)布即量產(chǎn)，是市場(chǎng)上當(dāng)之無(wú)愧的CTB技術(shù)首發(fā)車型。這種整車三明治結(jié)構(gòu)的2.8預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)電池系統(tǒng)，既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，并且讓海豹的安全性能、整車造型、系統(tǒng)效能、輕量化和操控性能全面受益。

iTAC智能扭矩分配技術(shù)，響應(yīng)更快、更精確

　　海豹的iTAC智能扭矩分配技術(shù)是比亞迪在軟件控制方面的巨大創(chuàng)新，充分利用新能源時(shí)代電子系統(tǒng)在速度、精度上的優(yōu)勢(shì)。相比傳統(tǒng)系統(tǒng)通過(guò)降低動(dòng)力輸出讓車身恢復(fù)穩(wěn)定的方式，iTAC通過(guò)主動(dòng)分配扭矩的方式讓車輛保持動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，控制范圍更大，上限也更高。iTAC結(jié)合了輪速傳感器和電機(jī)旋變傳感器，可以實(shí)現(xiàn)更快、更精確的響應(yīng)。

更好開、更好玩，海豹讓普通人化身高性能玩家

　　因?yàn)镃TB技術(shù)的賦能，海豹的車身抗扭剛度達(dá)到40,500Nm/°，達(dá)到百萬(wàn)級(jí)豪車的水平，極大程度地提升車輛的動(dòng)態(tài)極限，可以讓后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力布局，前雙叉臂、后五連桿懸架的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮。加之50:50的黃金軸荷比、低質(zhì)心、低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，在彎道中，海豹不僅車尾動(dòng)作更快，車身姿態(tài)也更穩(wěn)定。操控上限高，自然也就更好開、更好玩。

　　海豹四驅(qū)性能版可選iTAC系統(tǒng)，可以在打滑發(fā)生前感知車輪的抓地力異常，并提前調(diào)整扭矩分配，讓車輛恢復(fù)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，提升出行安全，提高可玩性，讓普通人也能化身高能玩家，充分享受駕駛樂趣。

　　燃油車時(shí)代，駕駛樂趣讓一代代人魂?duì)繅?mèng)縈。純電時(shí)代，我們?nèi)匀豢梢該肀н@份幸福。作為e平臺(tái)3.0的集大成之作，海豹的“轎跑”概念并非止步于設(shè)計(jì)，它是比亞迪用行業(yè)領(lǐng)先的新能源技術(shù)為年輕人打造的駕駛者之車。從技術(shù)優(yōu)勢(shì)到體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，正是海豹的價(jià)值所在。