有史以來(lái)最成功的歐洲汽車--高爾夫于 2024 年迎來(lái)自己的50歲生日。在此背景下，翅動(dòng)大眾汽車經(jīng)典車系將展出一系列運(yùn)動(dòng)型高爾夫車型，膀高這些車型在此之前從未以這種形式展出過(guò)。運(yùn)動(dòng)所有高爾夫 GTI 代車型、車系高爾夫 R 代車型、年活加拿大28預(yù)測(cè)-加拿大28在線預(yù)測(cè)開(kāi)獎(jiǎng)走勢(shì)數(shù)據(jù)在 Wörthersee 舉行的歌聲傳奇 GTI 會(huì)議上展出的大量作品和學(xué)徒研究成果以及賽車運(yùn)動(dòng)中的高爾夫精選車型將在奧斯納布呂克的大眾汽車工廠（前卡曼工廠）舉行聯(lián)合展覽，這在世界上尚屬首次，翅動(dòng)也是膀高唯一一次。
事實(shí)上，高爾夫從一開(kāi)始就是車系一款運(yùn)動(dòng)型汽車。它的年活整個(gè)技術(shù)基因都是基于這一理念設(shè)計(jì)的。這是歌聲因?yàn)楦郀柗?nbsp;GTI 的開(kāi)發(fā)也始于 50 年前。在開(kāi)發(fā)之初，翅動(dòng)即 1974 年，膀高就決定未來(lái)的加拿大28 GTI（1976 年首次亮相）應(yīng)符合國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)的國(guó)際法規(guī)。于是，它誕生了。
因此，GTI 或 R 等運(yùn)動(dòng)車型和高爾夫拉力賽 G60 或當(dāng)前的高爾夫 GTI Clubsport 24 小時(shí)耐力賽等賽車杰作絕非巧合--它們都是運(yùn)動(dòng)車和賽車，其動(dòng)力性能已深深植入其基因。在 "運(yùn)動(dòng)型高爾夫 50 年 "展覽中，我們可以看到所有這些經(jīng)典車型。它們構(gòu)成了半個(gè)世紀(jì)汽車歷史的精彩片斷。在這五十年中，大眾汽車不斷推出具有運(yùn)動(dòng)靈魂的經(jīng)典車型。
在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我還有幸開(kāi)到了幾款夢(mèng)寐以求的GTI車型，分別是第一代GTI，第六代GTI的敞篷車型和最新的GTI。
第一代高爾夫GTI
這是加拿大預(yù)測(cè)GTI的鼻祖，也是大眾對(duì)運(yùn)動(dòng)車型的第一次試水?？陀^地說(shuō)，披頭士的 "Let It Be "不過(guò)是幾個(gè)音符和文字，而第一輛高爾夫GTI 也不過(guò)是 810 公斤的金屬和塑料。正是這些細(xì)節(jié)的組合將它們變成了藝術(shù)品。就高爾夫初代 GTI 而言，這就是清晰的底盤(pán)、靈活的發(fā)動(dòng)機(jī)、極輕的重量、標(biāo)志性的設(shè)計(jì)和明確無(wú)誤的 GTI 標(biāo)志之間的相互作用。1978 年的白色展車體現(xiàn)了這些卓越徽章的構(gòu)成：黑色輪拱加長(zhǎng)桿、黑色保險(xiǎn)杠、黑框后窗、紅框散熱器格柵、與之完美匹配的格紋運(yùn)動(dòng)座椅、高爾夫球作為擋把以及三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)（車迷們親切地稱其深邃的中心為痰盂）--這就是永恒標(biāo)志的 DNA。
110 馬力、4 缸，1,581 毫升排量，在目前看來(lái)只不過(guò)是入門(mén)廉價(jià)車型的配置。但是在50年前，卻是讓普通人趨之若鶩的澎湃動(dòng)力。即使在今天，這輛僅有810公斤的小車開(kāi)起來(lái)也一樣很輕松爽快，原因很簡(jiǎn)單：的確很多入門(mén)車型可以做到110馬力，但是由于安全性設(shè)計(jì)的增加，再也沒(méi)有810公斤的可能了。所以這種50年前的快感從腳下傳來(lái)的時(shí)候，我能感受到時(shí)間倒流。體會(huì)到當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦德國(guó)年輕人多么的幸福和幸運(yùn)。
初代GTI的內(nèi)飾也讓我驚嘆，因?yàn)槲覄倓傇囻{過(guò)50年前的911，對(duì)比起來(lái)這倆同時(shí)代的產(chǎn)品，GTI要更加完善和精良，幾乎超越了保時(shí)捷10年。難怪高爾夫能成為世界之車，這個(gè)底子太好了。50年前高爾夫絕對(duì)是大眾最愛(ài)的寵兒，而GTI則是送給這個(gè)寵兒的旱冰鞋。
第六代GTI的敞篷車
第六代高爾夫 GTI 于 2009 年首次亮相。賽車傳奇人物漢斯-約阿希姆-斯圖克（Hans-Joachim Stuck）負(fù)責(zé)對(duì)其進(jìn)行微調(diào)。新一代高爾夫 GTI 配備了電子橫向鎖 (XDS)，重新定義了牽引力。時(shí)速 240 公里的 GTI 配備 210 馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，樂(lè)趣無(wú)窮。通過(guò)聲音發(fā)生器和全新設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)（左右各一個(gè)尾管），GTI 可提供動(dòng)感的聲音。這款 GTI 將原版車型的傳統(tǒng)延續(xù)到了未來(lái)。
這是唯一的一款官方敞篷GTI，基于6代敞篷高爾夫打造，并GTI化。雖然已經(jīng)是十幾年前的老車，但底盤(pán)響應(yīng)和車身剛性絲毫沒(méi)有力不從心的感覺(jué)，DSG變速箱和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也天衣無(wú)縫。這輛車開(kāi)起來(lái)就一個(gè)詞可以說(shuō)：從容。
GTI出到第六代的時(shí)候其實(shí)已經(jīng)到了一個(gè)爐火純青的階段。工程師能在這個(gè)基礎(chǔ)上更上一層樓的方法不多。再往上還有高爾夫R壓著，GTI的成本又不能太高，不然會(huì)影響受眾。所以只能在有限的資源里盡量挖掘駕駛的快樂(lè)，這也是GTI一直以來(lái)要面臨的問(wèn)題。
第七代高爾夫GTI TCR
第七代高爾夫 GTI 于 2013 年投放市場(chǎng)，有兩種型號(hào)：220 馬力的 GTI 和 230馬力的 GTI Performance。在此基礎(chǔ)上，2016 年又推出了功率高達(dá) 290 馬力的高爾夫 GTI Clubsport。一年后，310 馬力的高爾夫 GTI Clubsport S 完全打破了賽車運(yùn)動(dòng)的界限：2016年春，大眾汽車公司的賽車手本杰明-勒克特（ Benjamin Leuchter）駕駛著時(shí)速265公里的Clubsport S賽車，以07:49:21的成績(jī)刷新了此前前輪驅(qū)動(dòng)賽車在紐博格林北環(huán)賽道上的時(shí)速紀(jì)錄--這是給大眾汽車的一份厚禮。
2019 年，第七代 GTI 的另一個(gè)亮點(diǎn)接踵而至：源自賽車的高爾夫 GTI TCR，功率為 290 馬力。我試駕到的就是這一款車型。從動(dòng)力來(lái)講，290馬力基本已經(jīng)接近前驅(qū)車的物理極限。無(wú)論前軸有沒(méi)有差速鎖都無(wú)法改變重心轉(zhuǎn)移和抓地力這倆個(gè)不可超越的鴻溝，再往前一步就不得不搬出四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)幫忙。
而GTI TCR正是游走在物理極限有提供駕駛樂(lè)趣的一臺(tái)車。這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)的質(zhì)感已經(jīng)是大眾品牌的天花板。我對(duì)GTI TCR的評(píng)價(jià)是：如果你不打算天天破世界記錄，那這就是世界上最好玩的前驅(qū)車了。
第八代高爾夫GTI Clubsport亮相
在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，有一輛GTI是無(wú)論如何也開(kāi)不上的，這就是剛剛亮相的第八代高爾夫GTI Clubsport。該車是最新改進(jìn)的第八代高爾夫的首批車型之一。從外觀上看，Clubsport 的全新前端設(shè)計(jì)極具辨識(shí)度。散熱器格柵上的大眾徽章首次采用了發(fā)光設(shè)計(jì)。在車尾，氣流式車頂邊緣擾流板確保了最大的下壓力。與此同時(shí)，最新版的 EA888 LK3 evo4 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。其300 馬力的輸出功率和 400 牛米的扭矩通過(guò)電子控制的前橋差速鎖傳遞到賽道上。GTI 從靜止起步加速至 100 公里/小時(shí)僅需 5.6 秒。通過(guò) "賽車套件"，最高時(shí)速?gòu)?nbsp;250 公里/小時(shí)提高到 267 公里/小時(shí)。
總結(jié)
GTI，是每個(gè)玩車少年必然經(jīng)歷的圖騰，年輕的時(shí)候我就把一臺(tái)1.8T的上海大眾途安改成GTI的樣子，那時(shí)候的（第五代）GTI是個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。如今我年近半百，開(kāi)著570多馬力的車，但依然懷念那個(gè)渴望GTI的年紀(jì)。GTI給我的感覺(jué)就好像歌聲的翅膀，居然能如此嘹亮和自由，以至于這些年每當(dāng)我看到GTI這三個(gè)字母的時(shí)候，內(nèi)心都一陣蕩漾?？上乙恢睕](méi)有買(mǎi)一輛GTI，也許沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想一直放在那里會(huì)更有意。