2022年第三季度，拉年我們在收入、第季度財(cái)單季營業(yè)利潤和自由現(xiàn)金流方面創(chuàng)造了又一個(gè)強(qiáng)勁的報(bào)發(fā)布各勃記錄。過去12個(gè)月，工廠自由現(xiàn)金流超過89億美元。再創(chuàng)助推展第三季度的新高續(xù)加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌營業(yè)利潤率高達(dá)17.2%。

　　由于今年的可持主要不利因素，我們實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的源產(chǎn)業(yè)蓬營業(yè)利潤率。原材料成本的拉年通貨膨脹率，以及柏林超級工廠、第季度財(cái)單季德克薩斯超級工廠和4680電池產(chǎn)量的報(bào)發(fā)布各勃增加導(dǎo)致的效率降低，都影響了我們的工廠利潤率。此外，再創(chuàng)助推展與我們市場上所有其他主要貨幣相比，新高續(xù)美元繼續(xù)升值?？沙?/p>

　　此外，如第21頁所示，我們每個(gè)季度最后幾周的加拿大28黑馬預(yù)測大規(guī)模交付導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加和物流不穩(wěn)定。因此，我們開始向更穩(wěn)定的交付節(jié)奏過渡，基于此，在本季度末，大量車輛仍將在運(yùn)輸中。我們預(yù)計(jì)，本季度順利的配送物流將降低每輛車的運(yùn)輸成本。

　　我們?nèi)匀恢铝τ谕ㄟ^提高弗里蒙特和上海的每周產(chǎn)量，以及提高柏林和德克薩斯州的產(chǎn)能，盡快提高汽車產(chǎn)量。雖然情況有所改善，但物流波動(dòng)和供應(yīng)鏈瓶頸仍然是迫在眉睫的挑戰(zhàn)。我們?nèi)匀徽J(rèn)為，有限的電池供應(yīng)鏈將是電動(dòng)汽車市場中長期增長的主要限制因素。盡管面臨這些挑戰(zhàn)，我們?nèi)韵Ｍ诒３謴?qiáng)勁運(yùn)營利潤率的同時(shí)完成每輛車的交付。

　　財(cái)務(wù)摘要

　　收入

　　第三季度總收入同比增長56%，加拿大黑馬預(yù)測達(dá)到215億美元。收入同比增長受以下因素影響：

　　+車輛交付量增加

　　+汽車平均銷售價(jià)格同比上漲；受二季度上海產(chǎn)量有限的影響，汽車平均銷售價(jià)格環(huán)比下降

　　+其他業(yè)務(wù)增長

　　-匯率的負(fù)面影響

　　利潤

　　第三季度營業(yè)利潤同比增長至37億美元，營業(yè)利潤率為17.2%。營業(yè)利潤同比增長主要受以下因素影響：

　　+平均售價(jià)增加

　　+車輛交付量增加

　　+其他業(yè)務(wù)利潤增長

　　--原材料、大宗商品、物流、質(zhì)量保證和催交成本增加

　　-匯率變動(dòng)對2.5億美元的負(fù)面影響

　　-德州超級工廠和柏林超級工廠的產(chǎn)能攀升，4680電池的生產(chǎn)成本增加（利潤率的影響大于利潤率）

　　現(xiàn)金

　　本季度末，第三季度現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和短期證券同比增長22億美元，達(dá)到211億美元。增長主要是由于33億美元的自由現(xiàn)金流，部分被9億美元的債務(wù)償還所抵消。

　　運(yùn)營總結(jié)（未經(jīng)審計(jì)）

　　汽車生產(chǎn)能力

　　第三季度，我們每個(gè)工廠的產(chǎn)量都創(chuàng)下了歷史新高。盡管本季度零部件供應(yīng)問題較少，但高峰交付期的車輛運(yùn)輸能力正變得越來越具有挑戰(zhàn)性。我們正逐步轉(zhuǎn)向針對不同區(qū)域市場的更平衡的生產(chǎn)和交付結(jié)構(gòu)。

　　美國：加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州

　　我們繼續(xù)實(shí)施解決方案，以進(jìn)一步提高弗里蒙特工廠的產(chǎn)量。本季度，德克薩斯州Y型車的生產(chǎn)速度繼續(xù)逐月增長。第三季度，4680個(gè)電池（送往化學(xué)工業(yè)的電池）的總產(chǎn)量環(huán)比增長了三倍。特斯拉電動(dòng)半掛車的第一階段交付計(jì)劃于2022年12月開始。

　　中國：上海

　　在經(jīng)歷了第二季度生產(chǎn)速度下降后，上海超級工廠第三季度的生產(chǎn)速度超過了之前的季度記錄。上海超級工廠仍然是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多數(shù)市場供應(yīng)汽車。

　　歐洲：柏林-勃蘭登堡

　　由于第三季度末生產(chǎn)效率的大幅提高，德國團(tuán)隊(duì)每周生產(chǎn)2000多輛配備2170節(jié)電池的Y型車。工廠產(chǎn)能的提升符合預(yù)期。

　　核心技術(shù)

　　自動(dòng)輔助駕駛；全自動(dòng)駕駛能力（FSD）

　　9月底，我們舉行了第二次人工智能日活動(dòng)，展示了全自動(dòng)駕駛（FSD）技術(shù)、Dojo超級計(jì)算機(jī)和特斯拉擎天柱機(jī)器人的最新進(jìn)展。AI日再次導(dǎo)致AI相關(guān)職位的申請激增。截至第三季度末，北美約有16萬特斯拉車主能夠使用FSD測試版軟件。

　　車輛軟件

　　特斯拉Profiles將自動(dòng)同步座椅、后視鏡和方向盤的位置，以及車內(nèi)溫度控制、導(dǎo)航和媒體播放的首選項(xiàng)。車主可以使用同一帳戶享受不同車輛之間的無縫轉(zhuǎn)換。我們還發(fā)布了詳細(xì)的新版本能源消耗觀點(diǎn)，為更高效的能源利用提供個(gè)性化建議。

　　電池、電源裝配和生產(chǎn)

　　在得克薩斯超級工廠，我們于今年年初開始生產(chǎn)特斯拉Y型車，該車采用車身前后整體壓鑄和結(jié)構(gòu)電池組的結(jié)構(gòu)。除了特斯拉在弗里蒙特和上海的工廠外，以前沒有任何行業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)過這種尺寸的鑄件。生產(chǎn)這種尺寸的鑄件（從而減少170多個(gè)單獨(dú)部件）的部分挑戰(zhàn)來自于需要在眨眼的十分之一秒內(nèi)通過一個(gè)入口將鋁注入模具，而不會(huì)凝固或變形。到今年年底，我們計(jì)劃在柏林勃蘭登堡超級工廠使用結(jié)構(gòu)電池組和前體集成壓鑄結(jié)構(gòu)。

　　其他亮點(diǎn)

　　能量儲(chǔ)存

　　第三季度，儲(chǔ)能裝機(jī)容量同比增長62%，達(dá)到2.1GWh，這是我們迄今為止達(dá)到的最高水平。盡管半導(dǎo)體行業(yè)的挑戰(zhàn)對我們的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的影響仍然大于汽車業(yè)務(wù)，但我們?nèi)匀粚?shí)現(xiàn)了這一增長水平。消費(fèi)者對儲(chǔ)能產(chǎn)品的需求仍然超過我們的供應(yīng)能力。在加利福尼亞州萊斯洛普，我們計(jì)劃的40GWh Megapack容量正在攀升，以滿足不斷增長的市場需求。

　　太陽能

　　第三季度，太陽能裝機(jī)容量同比增長13%，達(dá)到94兆瓦，這也是近年來最強(qiáng)勁的季度業(yè)績之一。盡管商業(yè)項(xiàng)目的裝機(jī)容量可能波動(dòng)，同比略有下降，但住宅項(xiàng)目在第三季度實(shí)現(xiàn)了同比增長。太陽能安裝團(tuán)隊(duì)也在不斷提高安裝效率，以實(shí)現(xiàn)更高的裝機(jī)容量和更可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

　　服務(wù)和其他

　　服務(wù)業(yè)和其他行業(yè)的收入創(chuàng)下歷史新高。與去年相比，超級充電收入增加了三倍多，我們也在努力進(jìn)一步加快部署。受二手車和配件銷售的影響，第三季度服務(wù)和其他業(yè)務(wù)的毛利潤也創(chuàng)下歷史新高。我們將繼續(xù)將更多超級充電站的成本從固定價(jià)格改為浮動(dòng)價(jià)格，以便更好地管理超級充電站車流。

　　預(yù)料

　　產(chǎn)量

　　我們計(jì)劃盡快增加生產(chǎn)能力。未來幾年，預(yù)計(jì)車輛交付量將實(shí)現(xiàn)年均50%的增長。增長率取決于我們的設(shè)備容量、工廠正常運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)營效率以及供應(yīng)鏈容量和穩(wěn)定性。

　　現(xiàn)金流

　　我們有足夠的營運(yùn)資金支持產(chǎn)品規(guī)劃、長期產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃和其他支出。

　　利潤

　　我們將繼續(xù)創(chuàng)新，以降低制造和運(yùn)營成本。隨著時(shí)間的推移，我們希望隨著硬件相關(guān)利潤的增長，軟件相關(guān)利潤將實(shí)現(xiàn)加速增長。

　　產(chǎn)品

　　奧斯汀和柏林工廠生產(chǎn)的加速將受到許多新產(chǎn)品和新制造技術(shù)在新生產(chǎn)領(lǐng)域的成功引進(jìn)、持續(xù)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和其他方面的影響。工廠產(chǎn)能的提升需要時(shí)間積累，德克薩斯州和柏林的兩家工廠也是如此。我們還在Cyberbrush的工業(yè)生產(chǎn)方面取得了進(jìn)展。目前，我們計(jì)劃在Y型車爬坡后在德克薩斯州工廠開始生產(chǎn)。特斯拉電動(dòng)半掛車的初始交付計(jì)劃將于2022年12月開始。

　　Fremont Plant-型號S；X總裝線

　　柏林超級工廠-外部

　　柏林超級工廠-Y型總裝線

　　上海超級工廠-外部

　　德克薩斯州超級工廠-車身（焊接）生產(chǎn)線

　　德克薩斯超級工廠-EXT

　　跟蹤季度關(guān)鍵指標(biāo)–每季度

　?。ㄎ唇?jīng)審計(jì)）

　　車輛交付量（單位：百萬輛）

　　經(jīng)營現(xiàn)金流（十億美元）

　　自由現(xiàn)金流（十億美元）

　　凈利潤（十億美元）

　　調(diào)整后EBITDA（十億美元）

　　跟蹤季度關(guān)鍵指標(biāo)–過去12個(gè)月（未經(jīng)審計(jì)）

　　車輛交付量（單位：百萬輛）

　　經(jīng)營現(xiàn)金流（十億美元）

　　自由現(xiàn)金流（十億美元）

　　凈利潤（十億美元）

　　調(diào)整后EBITDA（十億美元）

　　同比收入增長

　　營業(yè)利潤率

　　后裝車輛交付和平穩(wěn)交付：對運(yùn)輸中車輛的影響

　　左：假設(shè)每周交付模式；右：最終運(yùn)輸車輛數(shù)量

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