【文/中歐協(xié)會智能網聯(lián)汽車秘書長?林示】2023年，林示輛背利潤率持中國汽車產銷雙雙突破3000萬輛，評中破萬創(chuàng)歷史新高。國汽尤其值得一提的車產是，2023年中國汽車出口491萬輛，銷突心酸行業(yè)續(xù)下同比增長58%，林示輛背利潤率持28預測有望成為世界第一大汽車出口國。評中破萬

筆者透過靚麗的國汽數據卻看到中國汽車業(yè)背后的心酸。刨除汽車出口增量，車產2023年中國汽車銷量也僅增長4.9%，銷突心酸行業(yè)續(xù)下要知道這樣的林示輛背利潤率持增長還主要是靠車企們多次發(fā)起價格戰(zhàn)，以價換量贏來的評中破萬加拿大28預測官網超準。

僅看491萬輛出口，國汽燃油車仍是車產中國汽車出口的主力，其中外國品牌占據較大比例，銷突心酸行業(yè)續(xù)下我國自主品牌燃油車的出口表現并不那么強勢。我國新能源汽車出口上也是如此，2022年中國出口歐盟的電動汽車多為在中國生產的美系及歐系汽車，而中國本土品牌汽車僅占四成。其中特斯拉中國2022年出口了30萬輛電動汽車，相當于其年產量的四成以上，且多數銷往歐洲市場。這就意味著，加拿大28預測結果官網有相當一部分出口利潤被國外品牌拿走了。

據筆者所知，這幾年汽車出口普遍利潤頗豐，反觀2023年國內汽車銷量2510萬輛左右卻沒幾家車企是賺錢。根據國家統(tǒng)計局數據，2023年前11個月汽車行業(yè)利潤率僅為5.0%，與上年同期相比，同比下降0.7個百分點，也低于工業(yè)企業(yè)平均利潤率5.8%。

為什么會出現中國汽車賣的多、利潤卻下降的情況呢？

筆者先講個身邊的事情。有天晚上11點多，在北京上小學四年級的孩子還在寫作業(yè)，當天他班上有10個孩子作業(yè)（占全班人數三分之一）沒寫完，被老師通報給家長。后來我老婆和我說，她問了好幾個家長，基本上作業(yè)都要在11點后完成，就是他們班手最快的孩子也都在10點半后完成作業(yè)。

同一時間，我江西親戚家五年級的孩子作業(yè)也才寫到一半，寫完還不知道幾點能睡覺。剛來北京的時候，我一直覺得教育真不公平；現在有了孩子，我覺得教育真公平，江西和北京孩子都很卷，甚至北京比江西還卷，因為一幫所謂“北漂”的精英生怕“富不過三代”，我有個北京朋友孩子小學就開始考雅思，就問你焦不焦慮？

我們總是自我安慰，上大學就好了，畢業(yè)就好了，工作就好了，退休就好了……

可你真“好”過嗎？中國人的“卷”是相伴一生的，無窮盡也。

人的“卷”最終是要反映在企業(yè)之間、企業(yè)內部的競爭上。2023年，車企們就像小孩學習一樣，一個比一個卷，卷的自己哪怕是沒利潤也要市場份額。不少車企就這樣被卷死了，不少車企人就卷失業(yè)了。汽車企業(yè)今后到底怎么個“卷法“呢？

筆者大致想到三種“卷法”：

一是“卷錢”，家底不厚、融資能力弱的車企首先出局，比如早期未量產的博郡汽車、綠馳汽車，去年資金鏈斷裂的威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車，甚至某造車新勢力刻意減產少賣車希望能熬到資本市場復蘇或上市。

二是“卷品牌”，品牌力弱、不善于營銷、聲量小的汽車品牌會被擠壓生存空間，車企高管既要樹立自己的“網紅”形象，也要善于造勢、炒作話題。

三是“卷技術”，車企高管張口就是全球第一、同級唯一，配置也是一家比一家高、一家比一家多。筆者判斷，2024年沒有標配智能駕駛輔助系統(tǒng)的車企會被消費者拋棄，甚至一些城市noa功能會完全免費開放給消費者。

三種“卷法”實際上非?？简炣嚻蟮募业住⒓夹g儲備、營銷能力。筆者判斷，2024年汽車市場競爭只會更加殘酷，價格戰(zhàn)會是全方位的。首先由新能源汽車發(fā)起，由于電池價格一路下降，插電式混動車和增程式混動車成本進一步降低，通過降價擠壓純電動汽車和油車的市場空間，沒有規(guī)模優(yōu)勢、售價在20萬元以內的汽車品牌必將第一批倒下。