【汽車焦點(diǎn) 導(dǎo)購】

　　對于當(dāng)代喜愛挑戰(zhàn)的第代年輕人而言,一款好車意味著能夠不斷為其帶來“全新刺激”的駕駛感受。秉著“好看的傳祺長安操控皮囊千篇一律,有趣的靈魂萬里挑一”的選車宗旨,更多的年輕人在追求車型顏值外表的同時,開始更加注重“內(nèi)在修養(yǎng)”,因此,汽車操控性的表現(xiàn)也逐漸成年輕人評判車輛好壞的依據(jù)和至關(guān)重要的購車因素。許多自主品牌在車型研發(fā)時,角逐也逐漸將操控性的占比提升,第二代傳祺GS4和長安CS75PLUS便是如此。那么這兩款深受年輕人青睞的舒強(qiáng)孰弱加拿大pc預(yù)測刮刮樂操控好車,究竟誰能更勝一籌,力壓群“雄”呢?

　　(第二代傳祺GS4)　

　　(長安CS75PLUS)

　　決勝千里,第二代傳祺GS4動力響應(yīng)迅速

　　判斷一款車的操控性能是否優(yōu)異,首要的評判標(biāo)準(zhǔn)在于動力響應(yīng)是否夠好。第二代傳祺GS4在動力響應(yīng)上十分給力,第代其搭載傳祺第三代1.5T發(fā)動機(jī),采用350bar超高壓直噴系統(tǒng)、低慣量E-Turbo渦輪增壓、傳祺長安操控DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)、角逐GCCS燃燒控制專利技術(shù)等,舒強(qiáng)孰弱使最大功率可達(dá)124KW,峰值扭矩可達(dá)265?！っ?達(dá)到同級別車型的前沿水準(zhǔn)。

　　對車型比較了解的第代人會知道,一般十萬級別的車型大多采用雙離合器變速箱和CVT,而第二代傳祺GS4搭載的愛信第三代6AT變速箱,不僅在平順性和可靠性方面更有優(yōu)勢,也免除了手動變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作,經(jīng)久耐用的同時降低發(fā)生潛在故障的幾率,極大程度減少駕駛者的疲勞,為用戶帶來更好的駕駛體驗。

　　(第二代傳祺GS4)

　　長安CS75PLUS擁有1.5T、傳祺長安操控2.0T兩種動力版本車型,角逐加拿大28黑馬預(yù)測不過2.0T動力版本價格偏高,不作為本次的主評車型。1.5T動力版本的舒強(qiáng)孰弱長安CS75PLUS同樣搭載愛信6AT變速箱并采用350bar高壓直噴等技術(shù),最大功率達(dá)131kw,扭矩達(dá)265?！っ?擁有澎湃的動力和不弱的平順性。

　　雖然從數(shù)據(jù)參數(shù)上看來長安CS75PLUS以微高的第代扭矩而略勝于第二代傳祺GS4,但在實際駕駛中,兩者動力及爆發(fā)性并無明顯區(qū)別。第二代傳祺GS4起步和低速行駛都很平順,傳祺長安操控動力傳遞十分暢順,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2000轉(zhuǎn)左右時,能感到動力會明顯提升,有較為直接的推背感。反觀長安GS75PLUS的角逐動力輸出同樣充沛,平順性的表現(xiàn)值得肯定。

　　(長安CS75PLUS)

　　精準(zhǔn)操控,加拿大黑馬預(yù)測第二代傳祺GS4底盤更具優(yōu)勢

　　底盤作為整車的支撐,無疑是 “靈魂”般的存在。底盤不好的車,起步和制動十分費(fèi)勁,稍微遇到坑洼路段就會失去整車控制。而底盤好的車,不僅起步輕盈,制動干凈利落,過彎游刃有余,即便在爛路也能有舒適的駕駛感受。一般的專業(yè)人士都知道,底盤好不好重點(diǎn)看調(diào)教。底盤調(diào)校不僅影響著駕乘者開車時的直觀感受,對整車操控性能更起著決定性的因素。

　　第二代傳祺GS4在底盤調(diào)校上可謂煞費(fèi)苦心,由30年整車底盤開發(fā)經(jīng)驗的廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco(曾任職菲亞特研發(fā)中心的工程部部長)親自操刀,基于廣汽廣汽全新GPMA平臺上不斷優(yōu)化,充分考慮用戶使用情況,全方位覆蓋高低附著路面、城市路面等路況,經(jīng)國內(nèi)外多個專業(yè)試車場測試調(diào)教,品質(zhì)堪比德系品牌,不僅更整、更有彈性,更帶來優(yōu)異的舒適性。

　　(第二代傳祺GS4)

　　長安CS75PLUS在底盤調(diào)教同樣十分用心,充分考慮駕乘者的舒適體驗,偏舒適的底盤調(diào)校使日常駕駛十分輕松。不過,相比第二代傳祺GS4的精益求精還是略顯劣勢,由于是舒適型的底盤調(diào)校,長安CS75PLUS底盤偏軟,導(dǎo)致實際駕駛中路感不夠清晰,并且轉(zhuǎn)彎時候側(cè)傾較大,部分人會覺得像開船的感覺,也容易引起駕乘者不適,如暈車等。

　　(長安CS75PLUS)

　　懸掛系統(tǒng)作為底盤調(diào)校不可或缺的環(huán)節(jié),最為直接影響到整車操控特性以及濾震水平。全新傳祺GS4采用麥弗遜前懸架和多連桿式后懸架。優(yōu)秀的懸掛運(yùn)動學(xué)設(shè)計,使車輛具備良好的抗側(cè)傾和縱傾能力,同時通過優(yōu)化調(diào)整襯套的剛度和結(jié)構(gòu),不僅使第二代傳祺GS4擁有優(yōu)秀的過彎響應(yīng),更將舒適性大幅度提升。

　　長安CS75PLUS與第二代傳祺GS4一樣采用獨(dú)立懸掛設(shè)計,麥弗遜前懸掛和多連桿式的后懸掛的結(jié)構(gòu),使其在濾振效果上,對路面細(xì)碎顛簸過濾的比較細(xì),在過減速帶時,車內(nèi)也沒那么顛,再加上寬大厚實的座椅,能為駕駛者帶來不錯的乘坐舒適性。但是在遇到一些較大的溝坎,抗顛性能還是第二代傳祺GS4更強(qiáng),震感更弱。

　　(第二代傳祺GS4)

　　當(dāng)然,要想做到隨心所欲,優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必不可少。第二代傳祺GS4搭載與寶馬、福特同款的的美國天合TRW第4代EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),反應(yīng)時間僅需0.3秒。最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.3m,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級別車型。配合運(yùn)動感十足的三幅形式方向盤,橢圓形的盤幅截面設(shè)計,搭配立體貫穿金屬飾條,不僅使整體感官更加精致,極具舒適的握感更帶來完美的操控體驗。

　　(長安CS75PLUS)

　　長安CS75PLUS搭載最新的博世ESP9.3系統(tǒng),最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.6m,相比于同級別車型十分具有優(yōu)勢。仿皮材料的方向盤使駕乘者較為舒適,不過相比于第二代傳祺GS4而言,轉(zhuǎn)向手感比較輕,精準(zhǔn)度也比較一般。

　　此外,在靜謐性方面,長安CS75 PLUS對于噪音的屏蔽還不是很完美,發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時,機(jī)艙內(nèi)產(chǎn)生的噪音無法完全被屏蔽。而第二代傳祺GS4在整個行駛過程中,對于發(fā)動機(jī)艙噪音的隔離,以及胎噪和風(fēng)噪都能控制的很好,NVH有了很大的提升,達(dá)到同級領(lǐng)先水平。

　　總結(jié):

　　在動力響應(yīng)上,長安CS75PLUS雖然在數(shù)據(jù)參數(shù)上略有優(yōu)勢,但平順性及換檔速度上遜于第二代傳祺GS4;底盤方面,兩車的設(shè)計和調(diào)教上均十分用心,不過在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和舒適性上還是第二代傳祺GS4更加出色,靜謐性上更不用說。總而言之,雖然兩車各有優(yōu)勢,但從整體的操控性而言,顯然還是第二代傳祺GS4更勝一籌。