【汽車焦點(diǎn) 評測 原創(chuàng)】
買純電動汽車，未來用戶最看重的話試是什么？
可能不少小伙伴會說：續(xù)航。但從實際國內(nèi)市場銷量來看，駕體紀(jì)念不論是驗蔚特斯拉還是各個造車新勢力，走量的未來配置其實都集中在低配車型上。往往這些車型的話試pc預(yù)測加拿大續(xù)航里程也就剛過400km的“標(biāo)準(zhǔn)線”，由此可見續(xù)航里程其實并非用戶選購純電動產(chǎn)品的駕體紀(jì)念唯一標(biāo)準(zhǔn)。
作為國內(nèi)造車新勢力的驗蔚“先行者”，蔚來汽車早在2017年便推出品牌首款車型蔚來ES8，未來而在去年蔚來的話試第二款SUV產(chǎn)品—蔚來ES6如期而至，這款起售價格35.80萬的駕體紀(jì)念中型SUV無疑才是蔚來真正的走量產(chǎn)品。今天我們就一起來試駕這臺售價近50萬元的驗蔚蔚來ES6 430km首發(fā)紀(jì)念版，看看這臺售價不菲、未來造車新勢力的話試產(chǎn)品到底值不值？
自帶流量的高辨識度設(shè)計，穩(wěn)重與時尚相結(jié)合
作為品牌第二款產(chǎn)品，駕體紀(jì)念蔚來ES6延續(xù)了ES8的加拿大pc走勢預(yù)測咪牌設(shè)計理念，雖然前臉布局依舊激進(jìn)科幻，但整體效果并不會過于浮夸，更能迎合不同年齡段用戶的審美需求。分體式燈組布局作為蔚來汽車標(biāo)志性的設(shè)計元素，不僅拓寬了整個車頭的視覺高度，同時兩側(cè)燈組通過黑色飾件連接看起來會更顯精神。
蔚來ES6的側(cè)面線條靈動優(yōu)雅，雙色車身配色、隱藏式門把手設(shè)計賦予它更強(qiáng)的未來感，這點(diǎn)很能討年輕人歡心。車身尺寸方面，蔚來ES6擁有4850/1965/1731mm的長寬高數(shù)據(jù)，軸距達(dá)到2900mm，領(lǐng)先于絕大多數(shù)中型SUV產(chǎn)品。
來到車尾，加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌黑色車頂以及較為厚重的下包圍設(shè)計讓蔚來ES6的尾部視覺效果進(jìn)一步壓縮，營造出緊湊飽滿的觀感。而在尾燈組方面則采用了立體造型設(shè)計更顯簡潔，這條修長的曲線集成了示寬燈以及流水式轉(zhuǎn)向燈功能，辨識度表現(xiàn)不錯。
我們試駕的這臺首發(fā)紀(jì)念版配備了一套20英寸多幅式雙色輪圈，造型科幻配色也頗顯高級。輪胎方面則采用了馬牌MaxContact MC6輪胎，255/55 R20的輪胎尺寸既保證了舒適性，也能帶來足夠優(yōu)秀的運(yùn)動性能。
延續(xù)家族化設(shè)計，用料表現(xiàn)媲美百萬級產(chǎn)品
進(jìn)入車內(nèi)第一感覺就是豪華，這套車廂布局與蔚來ES8如出一轍，開門上車中控臺頂部的NOMI向你轉(zhuǎn)頭微笑時帶來的儀式感，確實是其他產(chǎn)品所無法媲美的。分層式的中控臺設(shè)計相當(dāng)巧妙，上層的空調(diào)出風(fēng)口橫貫整個車廂，在副駕駛位置做出相應(yīng)的內(nèi)凹造型來強(qiáng)化立體感，配合下層的淺灰配色，視覺檔次感相當(dāng)不錯。
同時這臺ES6首發(fā)紀(jì)念版車廂內(nèi)部采用大面積的Nappa真皮材質(zhì)覆蓋，從車門扶手到中控臺這些車內(nèi)人員經(jīng)常觸摸到的地方均為真皮，細(xì)膩的手感表現(xiàn)就給到人足夠的豪華感，當(dāng)然在其他配置車型上想要擁有這一配置則需要多花2.5萬元的費(fèi)用來選裝了。
三幅式的平底多功能方向盤造型較為運(yùn)動，電動四向調(diào)節(jié)功能以及按鍵的反饋帶來足夠的高級感。前方8.8英寸的全液晶儀表盤視覺效果也足夠科幻，美中不足的是這款屏幕的可變顯示內(nèi)容偏少，粗壯的邊框看起來欠缺點(diǎn)美感。
蔚來ES6全系標(biāo)配了11.3英寸中控大屏，窄邊框的設(shè)計配合精致的鍍鉻外框視覺效果直接拉滿。車機(jī)系統(tǒng)的功能頁采用了主流的扁平化設(shè)計，輔以冷色調(diào)的底色看起來檔次感滿滿。
值得注意的是，目前市面上不少新能源產(chǎn)品為了追求視覺上的科技感，而采用了大尺寸全景天幕設(shè)計，但這樣帶來的后果就是夏天車廂溫度始終降不下來。而在蔚來ES6上就很貼心的配備了遮陽簾，在不影響視覺效果的同時又能更好的降低車廂溫度，達(dá)到觀賞性與實用性的完美平衡。
乘坐體驗方面，蔚來ES6前排座椅造型頗為簡約，細(xì)膩的紋路設(shè)計以及高檔皮質(zhì)覆蓋加持下乘坐體驗足夠舒適。試駕車上還配備有女王副駕，可以在車內(nèi)形成一個近乎躺平的姿勢。
后排座椅的乘坐體驗與前排駕駛座相仿，不過由于底部電池組一定程度地侵占了后排的縱向空間，所以坐墊對于大腿的支撐性表現(xiàn)并不算太好。好在2900mm的軸距帶來足夠的腿部空間，不同身材的乘客都能夠輕松找到一個舒適的乘坐姿勢。
由于采用了5座布局，蔚來ES6的后備箱容積相當(dāng)可觀，584L的常規(guī)容積已經(jīng)超越不少中大型SUV，后排座椅比例放倒后更是能過拓展至1433L，平整的地板能夠應(yīng)付更多的使用場景。
最大扭矩725?！っ祝〖铀俦憩F(xiàn)相當(dāng)兇猛
蔚來ES6首發(fā)紀(jì)念版采用了前永磁電機(jī)+后感應(yīng)電機(jī)的雙電機(jī)布局，能夠提供400kW的綜合最大功率，最大扭矩達(dá)到725N·m，相當(dāng)兇猛的參數(shù)。官方稱蔚來ES6的百公里加速時間為4.7秒，而通過我們實際測試這臺蔚來ES6首發(fā)紀(jì)念版的百公里加速時間僅需4.3秒，已經(jīng)達(dá)到超跑門檻了。
單看參數(shù)可能會覺得這臺ES6是一頭難以駕馭的“野獸”，但實際上手后它給人的感覺更像是一臺傳統(tǒng)燃油車。首先是蔚來ES6的電門調(diào)校相當(dāng)溫和，循序漸進(jìn)的加速感在低速挪車的時候并不會給駕駛員太大的壓力。
此外蔚來ES6最討我歡心的莫過于三擋可調(diào)的動能回收功能，大家都知道純電動車動能回收力度調(diào)教不好，乘客很容易會暈車。而當(dāng)蔚來ES6動能回收調(diào)至最低檔位的時候幾乎不會出現(xiàn)明顯的減速動作，雖然這一模式下會略微影響續(xù)航里程表現(xiàn)，但這種純電動車開出傳統(tǒng)燃油車的駕駛質(zhì)感確實很討喜。
得益于電動車傳動結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢，車輛能夠更迅速、更直接的對駕駛員細(xì)節(jié)動作做出響應(yīng)，一腳電門下去便能感受到感應(yīng)電機(jī)的瞬間爆發(fā)輸出，這種的“蠻不講理”的提速感即使放在50萬級別SUV車型中也難尋對手。
而關(guān)于續(xù)航里程方面的表現(xiàn)，實測這臺蔚來ES6首發(fā)紀(jì)念版滿電狀態(tài)下表顯續(xù)航里程為410km，按照我日常上下班的20公里行駛路程來計算，達(dá)到終點(diǎn)后表顯續(xù)航里程少了26km，算法還是比較靠譜的。車輛行駛信息顯示近100km的能耗為20度，對于這么一臺自重超過2.3噸的中型SUV來說可以接受。
值得一提的是，除了車輛自身產(chǎn)品力外，蔚來的服務(wù)也是其立足國內(nèi)新能源市場的一大基石，甚至不少用戶就是沖著這“海底撈”般的服務(wù)而來的。在一周的試駕里面我也進(jìn)行了蔚來加電體驗，只需要通過蔚來APP查看附近的加電點(diǎn)，到達(dá)指定地點(diǎn)附近進(jìn)行預(yù)約，然后工作人員就會幫你完成移車、加電一系列流程，整個過程耗時不過5分鐘，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)充電體驗，更關(guān)鍵的是加電不需要用戶額外掏電費(fèi)成本，難怪身邊蔚來車主都說：一時加電一時爽，一直加電一直爽！
最后：在剛剛過去的7月份，蔚來汽車交付數(shù)量達(dá)到3533輛，位居國內(nèi)造車新勢力銷量榜首位置。蔚來ES6功不可沒，7月共計交付2610臺，同比上漲288%。
如果說蔚來ES8是蔚來對高端純電市場的一次試探的話，那這臺ES6則是更全面的一次進(jìn)化。不論是設(shè)計水平、智能配置還是動力表現(xiàn)都有著對標(biāo)特斯拉的實力，不知道你又是否會選擇這臺蔚來作為你的“下一臺車”呢？