智能時(shí)代，寶馬寶馬何以繼續(xù)為寶馬，用創(chuàng)又何以把“家在中國”帶來全新注解？駕趣

在3月26日的寶馬中國創(chuàng)新日上，寶馬給出了簡潔有力的定調(diào)答案：創(chuàng)新。

對于“創(chuàng)新”，寶馬最近幾年再熟悉不過了。用創(chuàng)加拿大預(yù)測最準(zhǔn)的專家尤其在一些新晉“流量型車企”的駕趣語境下，“創(chuàng)新”往往代表著：試圖用幾年的定調(diào)底蘊(yùn)，去顛覆行業(yè)，寶馬重塑規(guī)則。用創(chuàng)里里外外都透出一種希望快速變革市場的駕趣“野心”和“激進(jìn)”。盡管我們看到了市場的定調(diào)變化，但同時(shí)一個(gè)問題也浮現(xiàn)出來：

難道創(chuàng)新就是寶馬技術(shù)的單純堆砌，以及各種營銷定語的用創(chuàng)橫空出世嗎？

對于寶馬來說，顯然不是駕趣這樣。用創(chuàng)新塑造智能化的駕駛樂趣，才是加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本寶馬的創(chuàng)新方法論，也是即將到來的新世代產(chǎn)品的任務(wù)。

【動(dòng)力越“廉價(jià)”，駕趣越“稀有”】

“馬力易得，駕趣難尋。”

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔一句具有雙關(guān)意味的話，既點(diǎn)明了寶馬一直以來所堅(jiān)持的駕趣，也點(diǎn)破了當(dāng)下市場存在的現(xiàn)象：

動(dòng)輒“吊打”傳統(tǒng)高性能車的馬力，讓人們在電動(dòng)化時(shí)代產(chǎn)生了一種認(rèn)知：駕駛樂趣都是馬力給的。

但實(shí)際上，當(dāng)馬力過剩到難以駕馭，當(dāng)一臺車只能在急加速中享受快感，駕趣也將變得索然無味，甚至?xí){到駕駛者和路人的安全。

歸根結(jié)底，駕趣還是在于用精準(zhǔn)的操控，完成對于車和路的加拿大pc預(yù)測刮刮樂掌控。這是寶馬的特長與傳統(tǒng)，也是在軟件定義汽車的時(shí)代中，寶馬在駕控上的創(chuàng)新所在。

所以寶馬就將從新世代車型開始，帶來全球首個(gè)覆蓋動(dòng)力系統(tǒng)及全細(xì)分車型的全新智能電子電氣架構(gòu)。這也為寶馬開啟了軟件定義汽車的新階段。

這套全新的電子電氣架構(gòu)用5億行代碼構(gòu)建起了寶馬在新世代的軟件架構(gòu)。寶馬首創(chuàng)的“駕控超級大腦”（Heart of Joy）負(fù)責(zé)管控整車的駕駛動(dòng)態(tài)控制。肩負(fù)著讓寶馬在軟件定義汽車時(shí)代，讓寶馬操控更寶馬的重任與挑戰(zhàn)。

其創(chuàng)新點(diǎn)就在于，打破了此前在域控制領(lǐng)域中，動(dòng)力域與底盤控制域的“相互獨(dú)立”。首次將動(dòng)力與底盤控制域合二為一，實(shí)現(xiàn)了對車輛整體動(dòng)態(tài)變化的全局思考。

通過“駕控超級大腦”統(tǒng)一管理動(dòng)力和底盤，實(shí)現(xiàn)了將加速與制動(dòng)控制、車輛穩(wěn)定性管理、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向功能與充電管理的融合。并且信息處理速度比以往系統(tǒng)提升了10倍。

而且寶馬還首次應(yīng)用了完全自主開發(fā)的BMW動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC），用軟件和代碼將寶馬一百多年來在駕駛操控領(lǐng)域的積淀，轉(zhuǎn)化為新世代車型與生俱來的駕駛“天賦點(diǎn)”。

具體來看，通過“駕控超級大腦”（Heart of Joy），寶馬在BMW新世代駕趣概念車上實(shí)現(xiàn)了對輪上扭矩18000牛·米和超過3g橫向加速度的控制。如此大的性能閾限，也說明了未來進(jìn)入市場的新世代車型，將有著更高的操控極限。

而在動(dòng)能回收方面，由于動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)的集成，寶馬也在新世代車型中釋放出動(dòng)能回收的更大的潛能。

從而讓動(dòng)能回收強(qiáng)度與用戶制動(dòng)意圖形成了契合，實(shí)現(xiàn)了98%的駕駛場景下（145公里/小時(shí)速度以下）無需依賴傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，只通過能量回收產(chǎn)生的制動(dòng)力，就可以滿足日常需求。

當(dāng)然，寶馬的操控精髓一直都在對于彎道的掌控。絲滑的操控，也是寶馬之所以為寶馬的原因。在這方面，“駕控超級大腦”也讓動(dòng)能回收將不止于制動(dòng)和能量回收，還能起到智能扭矩矢量分配的作用。

當(dāng)車輛過彎時(shí)，松開油門車輛便開始能量回收，入彎時(shí)能量回收會在前后軸之間進(jìn)行分配與持續(xù)轉(zhuǎn)換，以保證最佳的內(nèi)外側(cè)輪轉(zhuǎn)速。這就讓其既不會出現(xiàn)彎道中的轉(zhuǎn)向不足，也在冰雪路面等惡劣路況下，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的避障走線，防止因轉(zhuǎn)向過度造成的側(cè)滑。

就像高翔所說：“我們不生產(chǎn)車輪上的智能設(shè)備，我們將智能融入汽車的血脈。”而血脈，自然就是因操控而帶來的駕趣。

【駕趣的另一種維度】

對于寶馬而言，駕趣來源于駕控，但又不止駕控。

換句話說，真正的駕控不只是人通過操作油門、剎車、方向盤，完成與車和路的溝通與掌控，還在來自于座艙內(nèi)的人機(jī)交互。

“以駕駛者為中心”就意味著在人機(jī)交互方面，要讓駕駛者更加專注于駕駛，也要更加的懂人。

正如華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒所說的一樣：

“我們會將‘純粹駕駛樂趣'提升至全新境界，釋放人工智能和數(shù)字技術(shù)的力量，創(chuàng)造打動(dòng)身、心、靈的體驗(yàn)。”

所以呈現(xiàn)在我們面前的既是新世代超感座艙。

全球首創(chuàng)的“視覺錐”交互理念，將座艙內(nèi)的交互信息進(jìn)行了分區(qū)。核心駕駛信息被置于中央視野，娛樂和舒適功能同時(shí)被分布在周邊視野，并對信息優(yōu)先級進(jìn)行排序。而這種符合下意識的駕駛視線的設(shè)計(jì)，不光能最小化駕駛員的視覺認(rèn)知負(fù)擔(dān)，也能真正的聚焦于駕駛。實(shí)現(xiàn)“眼不離路，手不離方向盤”。

這一理念付諸在即將到來的新世代車型上，則是采用縱置輻條設(shè)計(jì)的超感智控方向盤、采用寶馬自研超近距投影顯示技術(shù)的視平線全景顯示、采用矩陣背光技術(shù)的向心中控，以及3D抬頭顯示。

如果說視覺上的交互體驗(yàn)，讓駕駛者能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛，那么人機(jī)之間的語音互動(dòng)，將更加促進(jìn)人與車的融為一體。這是一種人和車在精神上的契合。

今年AI大語言模型上車已經(jīng)成為了一種趨勢。

所以在即將于2026年量產(chǎn)的國產(chǎn)新世代車型上，也將會把AI大語言模型和AI智能體引入座艙。其能夠通過擬人化溝通，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)意圖捕捉、復(fù)雜指令解析、模糊語義理解與嚴(yán)謹(jǐn)邏輯推演。讓駕駛者不再和“一臺機(jī)器”溝通，而是高度擬人化的智能個(gè)人助力說話。

【總結(jié)】

什么是智能化的駕趣？

寶馬用創(chuàng)新給到了一個(gè)最為樸實(shí)且穩(wěn)健的答案。這并非是不斷刷新的馬力數(shù)值，也不是沉迷于算力疊加的競賽，而是在軟件定義汽車的時(shí)代，用智能把駕駛還給駕駛者。讓駕駛者通過智能化的賦能，去解鎖更多的駕馭感，并把單純的人對車的操作，升級為人更愛車，車更懂人的全新人車交流模式。

可以說，這一次寶馬也給智能時(shí)代，什么才是駕趣，定了一個(gè)調(diào)。