【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　金九銀十，從月作為下半年車市的銷量旺季起點(diǎn)，整體市場銷量都會(huì)較此前有明顯增長。數(shù)據(jù)市場據(jù)近日公布的探究官方數(shù)據(jù)顯示，9月比亞迪新能源車型銷量共25019輛，比亞同比增長121%。何長加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%其中EV產(chǎn)品車型銷量為12120輛，期領(lǐng)而混動(dòng)車型9月同樣熱銷12899輛，跑新二者銷量雙雙過萬，從月可謂成為新能源市場的銷量9月焦點(diǎn)。

　　此外，數(shù)據(jù)市場從2018年前三個(gè)季度來看，探究比亞迪新能源車型累計(jì)銷量為135337輛，比亞結(jié)合燃油車型銷量，何長加拿大開獎(jiǎng)結(jié)果占整體銷量近40%。期領(lǐng)綜合這兩組數(shù)據(jù)，再加上市場及競品情況，不難得出兩個(gè)結(jié)論，一方面，9月以及前三季度，比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑市場，蟬聯(lián)銷量榜排行第一;另一方面，比亞迪品牌從整體產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)上來看，新能源與傳統(tǒng)燃油車占比正在快速向政策環(huán)境及市場發(fā)展方向靠攏，格局已然十分明朗。

　　中國的新能源產(chǎn)業(yè)具有政策導(dǎo)向性，從2014年新能源元年至今，加拿大開獎(jiǎng)新能源在各種政策的激勵(lì)下快速發(fā)展。有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表明，目前新能源產(chǎn)業(yè)已從培育期進(jìn)入井噴式增長期，下一個(gè)階段將是以國際品牌、傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力及相關(guān)新能源企業(yè)同臺(tái)競技的時(shí)刻。然而就目前情況而言，當(dāng)刺破資本的氣球、以產(chǎn)品品質(zhì)設(shè)限，真正完成轉(zhuǎn)型并處在行業(yè)前列的品牌又能有幾個(gè)?

　　在此前，許多車企已詳細(xì)給出轉(zhuǎn)型新能源的既定戰(zhàn)略，據(jù)悉，吉利沃爾沃將在2025年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車占總體產(chǎn)銷半數(shù)以上;而北汽更是要全面推進(jìn)新能源化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，到2025年，力求實(shí)現(xiàn)全國新能源份額第一，全球第三的目標(biāo)。若以此為基準(zhǔn)的話，恰恰印證了比亞迪在轉(zhuǎn)型之路上取得了先機(jī)。

　　成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊?qū)τ诒葋喌蟻碚f并非偶然，高度戰(zhàn)略眼光+核心電池技術(shù)實(shí)力，在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前夕比亞迪便在不斷深耕該領(lǐng)域。隨著政策的出臺(tái)，比亞迪率先而動(dòng)，憑借自身在新能源核心技術(shù)方面深厚的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，快速完成對(duì)各方資源的整合，成為中國第一家擁有電池與整車同步制造生產(chǎn)能力的車企。實(shí)現(xiàn)了從電池生產(chǎn)、整車制造到智能化、出行服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　而在這條覆蓋全面的產(chǎn)業(yè)鏈條支撐下，比亞迪新能源快速擁有了更強(qiáng)的市場競爭力，因?yàn)檫@樣的布局方式可以有效加強(qiáng)對(duì)研發(fā)、制造的冗余成本把控，以及對(duì)核心技術(shù)研發(fā)層面的把控。舉一個(gè)現(xiàn)實(shí)的例子，省下來的這些錢可以加大研發(fā)力度的投入，更可以作為廠商補(bǔ)貼補(bǔ)貼給消費(fèi)者。如此一來，新能源市場中出現(xiàn)了一個(gè)這樣的局面，同技術(shù)車型下，比亞迪擁有更高競爭力，同級(jí)別車型中，比亞迪擁有更高的產(chǎn)品力。

　　說到比亞迪的產(chǎn)品力淬煉，其實(shí)更多的得益于它在不同產(chǎn)品領(lǐng)域開發(fā)的具有超強(qiáng)針對(duì)性的技術(shù)平臺(tái)，比如說標(biāo)志著比亞迪混合動(dòng)力新時(shí)代的第三代DM技術(shù)平臺(tái)，憑借三大架構(gòu)、五大模式、兩大升級(jí)可以為消費(fèi)者帶來四大性能優(yōu)化，打造更加極致的用車體驗(yàn);還有被稱之為高品質(zhì)EV產(chǎn)品孵化器的“e平臺(tái)”，用高度集成化、一體化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將“33111”幾大核心技術(shù)垂直整合，同樣為整個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展向上提供了借鑒的方向。這些我們都可以清晰的看到。

　　當(dāng)然，產(chǎn)品背后的支撐是強(qiáng)大的技術(shù)平臺(tái)，而技術(shù)平臺(tái)背后還有一種植入品牌深處的理念。近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的滲透，使得汽車產(chǎn)品不斷向移動(dòng)智能終端產(chǎn)品的方向過度，相比之下依然偏于傳統(tǒng)的車企，如何實(shí)現(xiàn)在智能化上的產(chǎn)品力突破，比亞迪同樣給出了示例。9月5日，比亞迪以“開放?創(chuàng)未來”，正式發(fā)布比亞迪D++開放生態(tài)。開放了341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，讓更多領(lǐng)域的開發(fā)者入駐共建比亞迪超級(jí)智能出行生態(tài)體系?？梢哉f這種跨界融合、開放共享的形式對(duì)于比亞迪來說，就不單單是一個(gè)戰(zhàn)略、一種玩法，就是我們所說的深層次的理念，這是一種摒棄閉門造車，轉(zhuǎn)而接受和吸納更多先進(jìn)元素的態(tài)度，而這種前瞻性的理念也勢(shì)必會(huì)貫穿到所有的產(chǎn)品線與對(duì)應(yīng)的技術(shù)平臺(tái)。

　　總的來說，汽車作為高單價(jià)、低頻次的非標(biāo)產(chǎn)品，以消費(fèi)者的需求、痛點(diǎn)作為研發(fā)制造的導(dǎo)向。比亞迪新能源為了給用戶提供更好的出行解決方案，不僅在產(chǎn)品技術(shù)品質(zhì)上不斷打磨提升，而且扎根用戶多樣化的需求，開發(fā)不同細(xì)分市場領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)車型來豐富自己的產(chǎn)品矩陣，比如說全新一代宋、全新一代唐，以及剛剛震撼上市的秦Pro等等。而這其中，便有它為何長期領(lǐng)跑市場的原因和秘密。