憑借性價比與一系列營銷,菱困從上市到銷量突破百萬輛大關(guān)的于國五菱宏光MINIEV,一直都是民神新能源領(lǐng)域當(dāng)之無愧的爆款產(chǎn)品。
不過眼下“國民神車”卻面臨著失速的菱困危險。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),于國今年1-2月,民神加拿大28在線預(yù)測PC正確100%五菱累計(jì)批發(fā)銷量為15459輛,菱困排名滑落至第十位,于國要知道去年同期僅五菱宏光MINIEV一款車型的民神銷量就超過5萬輛。
同時,菱困自2022年10月起,于國宏光MINIEV的民神銷量也出現(xiàn)連續(xù)下滑,今年1月,菱困其銷量僅為1.6萬輛,于國同比大跌近四成。民神
如果把時間拉長,整個2022年,五菱的銷量從近100萬輛下滑到約78萬輛,同比減少18.7%。雖然在新能源細(xì)分賽道,其排位僅次于比亞迪,加拿大28但從整體銷量增長來看,2022年僅實(shí)現(xiàn)同比增長2.5%。
面對現(xiàn)象級熱銷車型后勁不足,為人民造車的五菱也繼續(xù)尋找新的增長點(diǎn)。
當(dāng)小車魔力衰減
憑借“人民需要什么,五菱就造什么”強(qiáng)勢出圈,一系列光環(huán)加身的五菱,在此消彼長的汽車市場,開始遭遇各種困局。
首當(dāng)其沖的加拿大預(yù)測是扛把子車型宏光MINIEV的失速。為了延續(xù)產(chǎn)品力,其先是在2021年推出馬卡龍版本,當(dāng)女性用戶撐起每月數(shù)萬輛銷量的半壁江山,2022年,五菱又順勢推出GAMEBOY版本挖掘男性市場。
3萬元的入門價格,再加上微型車的定位,這樣的組合無論是對市場還是車企,都意味著比較低的準(zhǔn)入門檻。所以就有了那一幕,在宏光MINIEV大火之后,奇瑞、長安等車企開始扎堆進(jìn)入微型車市場。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年,微型車市場累計(jì)零售銷量為107.8萬輛,其中宏光MINIEV一枝獨(dú)秀占據(jù)四成份額,奇瑞新能源QQ冰淇淋和eQ小螞蟻分別以超過9萬輛的銷量位居其后。
不過熱鬧的市場背后,早已傳出危險的信號。
2022年2月,紅極一時的歐拉黑白貓車型宣布停止接單,5個月后,長安奔奔E-Star也做出同樣的舉動。究其原因,隨著行業(yè)整體成本大幅上漲,利潤微薄的A00級電動車賣得再多,也始終難逃“賣一輛虧一輛”的困境。
彼時長城汽車歐拉品牌CEO董玉東無奈表示,即便基于長城公司的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力已經(jīng)做到了極致,但是仍然在虧損。
對于車企來說,此前由于雙積分考核嚴(yán)苛,推出微型電動車一方面能夠滿足車企自身正積分的需求,另一方面也是車企一個重要的利潤來源。
但如今積分價格下跌,新政對續(xù)航里程的要求越來越嚴(yán)苛,不賺錢的微型純電動車開始面臨著新的考驗(yàn)。比如選擇停車接單,或是像宏光MINIEV、長安Lumin先后推出300km續(xù)航的版本進(jìn)入補(bǔ)貼范圍。
董玉東曾透露,2021年新能源積分價值在2350元-2500元/分,隨著新能源汽車的銷量增長,到2022年其價格回落到500-800元。
與此同時,A00級市場的潛力也不如從前。2021年,A00級車無疑是車企搶占市場份額的流量密碼。那一年,A00級純電轎車的銷量約為89.85萬輛,在整體新能源車銷量中占比30.1%,是其中銷量最高的細(xì)分品類。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,在2021年全年新能源車銷量排行榜中,前15名共有9名為A00級或A0級小微型電動車。
不過到了2022年,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,A00級電動車同比增速為21.5%,作為對比,整個新能源市場的同比增速為90%,為各細(xì)分市場中增速最低。而且從11月開始,A00級市場銷量開始連續(xù)下滑。