【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
以往我們總說：“要買運動中型車，后驅總繞不過一臺3系”，運動驗凱寶馬3系在消費者傳統(tǒng)印象中就是新標運動標桿般的存在。不過隨著G世代的桿試3系問世，它不再如同前輩一般追求極致的駕體運動，反而開始在豪華、迪拉pc28最精準組合預測舒適的后驅路上越走越遠，以此來迎合新時代消費者的運動驗凱需求。
相比之下我們今天試駕的新標主角就有點“不一樣”，它運動化的桿試造型設計一經曝光便獲得大量年輕用戶關注，全系搭載2.0T動力、駕體10AT變速箱以及后驅動力布局備受好評，迪拉甚至在頂配車型上還配備有滑差速器和電磁懸架，后驅加拿大pc走勢預測咪牌硬件水平已經達到豪華中型車的運動驗凱“天花板”水平。那到底這臺凱迪拉克CT5能否成為豪華中型車運動新標桿?新標今天我們一起來尋找答案。
原廠大包圍，競技感十足！
從造型來看， CT5延續(xù)了凱迪拉克家族式設計語言，棱角分明的車身線條搭配立體化的前臉輪廓很是酷炫。并且我們試駕的這臺運動版車型還裝備了一套造型夸張的外觀運動套件以及大尺寸熏黑輪轂，原廠就能擁有媲美性能車的姿態(tài)，對于年輕人來說相當吸引。
獠牙狀的前大燈組設計是目前凱迪拉克家族化特征之一，銳利細長的加拿大28精準預測咪牌前大燈組從格柵擴展到車輪上方，豎型的日間行車燈一直延伸到保險杠下方，不僅提升了辨識度，區(qū)別于CT6、CT4的分段式設計也能夠讓人一眼分辨出這是凱迪拉克的哪款轎車。
CT5的側面姿態(tài)優(yōu)雅緊湊，較短的前懸保證了車輛靈活性，同時溜背式的車頂造型以及后窗的延伸裝飾件也優(yōu)化了整個車身側面的層次感。而在車身尺寸方面，CT5的長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距達到2947mm，雖然沒有加長也已經達到同級別的寶馬3系、奔馳C級長軸版的尺寸水平。
來到車尾能夠看到CT5的尾燈組采用了類似回旋鏢樣式的設計，外擴的腰線從車頭一直延伸到尾燈處，營造出立體靈動的視覺效果。在尾門小尾翼以及雙邊共兩出的排氣口飾件點綴之下，整個車尾呈現(xiàn)出十足的運動氣場。
經典美式豪華座艙，科技配置緊貼潮流
相比外觀的激進運動，CT5車廂則延續(xù)了美系豪華車一貫的設計布局，厚重的中控臺以及大量實體按鍵的設計看起來略顯粗獷。好在做工用料以及細節(jié)上CT5做得足夠到位，大面積的皮質材質覆蓋搭配碳纖維紋路的飾板，不論是看起來還是摸起來都能給人十足的豪華感以及運動氛圍。
三幅式的多功能方向盤雖然沒有采用平底的設計，不過握感絕對能給高分，全真皮縫線覆蓋加上兩邊都采用了打孔的設計，透氣性十足。儀表盤方面CT5全系都沒有采用全液晶儀表盤，不過在我們這臺高配車型上搭載了8英寸液晶屏幕，顯示效果以及功能顯示都足夠實用。
10.2英寸的中控大屏效果相當細膩，除了支持Apple CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)外，也加入了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，拓展性得以提升。流媒體后視鏡作為凱迪拉克車系的一大特色，在這臺試駕車上也有配備，廣角的顯示效果以及流暢程度都值得肯定，特別是在夜間行車以及倒車的場景能夠有效降低發(fā)生意外的風險。
CT5的前排座椅兼顧了舒適性與運動性能，寬大厚實的座椅填充日常乘坐足夠舒適，并且還提供了電動調節(jié)的側翼支撐，能夠為駕駛員提供更好的支撐性。相比之下后排乘客的照顧度就沒有前排乘客那么高，較薄的坐墊以及中間地臺夸張的凸起，顯然這臺車更適合4人乘坐。
全系搭2.0T+10AT！動態(tài)表現(xiàn)可圈可點
動力部分作為凱迪拉克CT5的“重頭戲”，全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，系統(tǒng)能夠根據(jù)工況智能調節(jié)發(fā)動機進氣門的開閉程度，從而實現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)。這臺發(fā)動機的最大功率達到241馬力，峰值扭矩350?！っ?，匹配的是10擋手自一體變速箱。
CT5實際上手給人第一感覺就是有勁，起步動作相當輕盈，輕踩油門便能感受到發(fā)動機充沛的低扭，不過動力輸出又是在可控的范圍內，并不會給駕駛員特別沖的感覺。在舒適模式下的CT5就是一臺標準的豪華座駕，變速箱的換擋動作基本察覺不到，隨著油門的逐漸深入，不知不覺車速就已經提上來了，好開易上手符合普通家庭用戶的需求。
值得一提的是CT5除了提供節(jié)能/舒適/運動三種常規(guī)駕駛模式外，自定義模式還可以根據(jù)駕駛員的喜好來調節(jié)發(fā)動機聲音、轉向力度、懸架、剎車響應等，可玩性相當高。在切換至運動模式后，整臺車的性格發(fā)生變化，更快的提速響應以及降檔動作能夠帶來不錯的推背感，并且在精準的轉向調校下，還真有種人車合一的感覺。
既然作為一臺運動取向的中型車，CT5的底盤表現(xiàn)自然不會讓人失望，搭載的電磁懸架系統(tǒng)能夠進行軟硬調節(jié)，即使在舒適模式下底盤也是屬于偏硬的水平。駕駛員能夠清晰的感覺到路面的變化，路感傳遞直接，在過一些高速彎以及快速變道動作的時候車身并沒有明顯的側傾，給到駕駛員十足的信心。
除了配備有ESE模擬聲浪功能外，這套音響系統(tǒng)還帶有ANC降噪功能，配合前排的雙層夾膠玻璃以及車身眾多隔音材質的運用，營造出寧靜的高級氛圍。
最后：在寶馬3系越來越“無趣”的今天，凱迪拉克為國內用戶帶來這么一臺豪華運動的CT5實屬不易，對于喜歡后驅運動的小伙伴來說，CT5確實是個不錯的選擇。更關鍵的是目前凱迪拉克CT5的終端優(yōu)惠相當不錯，低配車型售價已經達到合資中型車的水平，它不香嗎？