?12月14日，還原一場豐田BEV發(fā)布會，概念豐田章男社長的車的車走心演講在朋友圈掀起了不小風暴。

　　首先是輛量產發(fā)布會上的發(fā)布車型陣容驚人，預計到2030年豐田將導入30款BEV車型，搭載電動全球范圍內提供包括乘用車、未科加拿大28走勢商用車等各領域的還原全方位產品陣容。到時，概念BEV全球年銷量計劃達到350萬輛。車的車

　　盡管豐田碳中和計劃包括BEV、輛量產HEV、搭載電動PHEV和FCEV等全方位電動化產品，未科但在BEV純電動的還原決心也是非常大。

　　近年來，概念豐田在電氣化戰(zhàn)略研發(fā)和設備投資超過1萬億日元（折合人民幣 560 億元），車的車2030 年將累計投入8萬億日元（折合人民幣4480億元），用于技術研發(fā)和設備投資。

　　甚至雷克薩斯品牌預計到2030年，實現(xiàn)旗下所有車型均提供BEV版本的全方位產品陣容，其中在中國、北美、pc28預測在線開獎刮獎咪牌歐洲實現(xiàn)100% BEV車型銷售，達到全球銷量100萬臺的目標。到2035年，將在全球實現(xiàn)100%銷售BEV車型。

　　2021進博會、廣州車展上的明星TOYOTA bZ4X即將量產

　　豐田BEV計劃邁出的重要一步，就是一輛100%還原概念車的TOYOTA bZ4X，它不僅在外觀方面保持概念車的設計元素，而且更加前衛(wèi)的異形方向盤和線控轉向系統(tǒng)、4WD驅動也將原汁原味保留。

　　bZ4X是TOYOTA bZ純電動專屬系列推出的首款車型，其中bZ是 “beyond ZERO”的縮寫，寓意豐田想要實現(xiàn)“超越零排放”的價值。

　　bZ4X量產版已經發(fā)布，并宣布將于2022年中旬開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。

　　bZ4X不僅擁有科幻和成熟的設計，它還是2.8預測在線預測e-TNGA、豐田EV技術的最新展示。眾多黑科技讓大家對豐田電動車刮目相看。

　　bZ4X外觀設計與概念車100%還原度

　　在外觀設計上，量產版的bZ4X基本上是100%還原了概念車的設計，造型有著極佳的辨識度、年輕化的設計語言，短懸掛長軸距，帶來與D級車相媲美的車內空間。

　　bZ4X采用Hi-Tech and Emotion設計主題，其特點就是既突出BEV的精致科技感，又要能讓人感受到SUV的氣場。例如采用前臉設計不再強調前臉格柵，引擎蓋與前大燈連為一體，展現(xiàn)出BEV的獨特性。

　　bZ4X采用貫穿式尾燈，加上低重心，并把四個車輪盡量放在四個角的長軸距設計，既提升了車內空間也提升了SUV的氣場。

　　bZ4X因此也擁有一個跨級別的寬敞內部空間，后排空間達到1000mm可以媲美D級轎車，前后排腿部空間均達到了同級別SUV車型的最高水平。

　　設計師特別注重開揚感，為此特別降低了中控臺的高度，采用大開口天窗帶來了開放感。無論你坐在什么位置，都能享受到寬敞、靜謐的舒適空間。加上高等級的隔音玻璃和低風噪設計，確保了車內的靜謐性。

　　bZ4X還有一個黑科技，就是其在現(xiàn)役量產車超前地裝備太陽能電池板全景天窗。在暴曬的夏天，太陽能電池板不僅能有效隔熱，即使在沒有充電樁的停車場也可以持續(xù)為車輛充電。特殊情況下，例如自然災害中太陽能充電更能發(fā)揮大作用。

　　每年通過太陽能發(fā)電量可供行駛1800㎞（豐田估算值），如果按一般城市用車1萬km/年行駛里程測算，理論上1年中有接近20%的電可由太陽能提供。

　　異形方向盤+線控轉向夢幻組合

　　bZ4X創(chuàng)新性地采用像F1賽車一樣的異形方向盤，并使用線控轉向系統(tǒng)。也就是說線控轉向系統(tǒng)是方向盤與轉向執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)機械分離，方向盤與車輪之間已經沒有任何機械連接。那么完全沒有機械連接的線控轉向，它都有什么優(yōu)勢？

　　首先可以實現(xiàn)轉向比例隨時可變。線控轉向沒有機械連接，所以它的轉向比完全可以靠軟件隨時調節(jié)，實現(xiàn)起來非常方便。bZ4X異形方向盤轉動角度設定為±150°，無需換手打輪即可完成轉向操作，極大減輕了駕駛員在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔。

　　毫無疑問，線控轉向，加上轉向非常方便的異形方向盤，這對駕駛不熟練的人群會更加友好。

　　機械時代路感是調校好后不可變的，但線控轉向由于是沒有機械連接，所有的路感都是模擬出來的。例如舒適模式下會過濾掉路面的震動，而運動模式會保留更多路面反饋，讓魚與熊掌兼得。

　　豐田在發(fā)布量產版bZ4X時就提到，線控轉向技術為bZ4X提供了更大的腿部空間，提高了駕駛位置的自由度和進出的方便性。

　　因為沒有機械轉向的轉向柱后，方向盤下方的空間增加了不少。另外我們經?？吹杰囕v被動安全設計中提到“可饋縮式轉向柱”，就是避免碰撞中轉向柱會對駕駛員腿部造成傷害。而線控車向沒有了機械機構，會變得更安全。

　　電動車缺乏駕趣？bZ4X會是例外。它基于e-TNGA打造的BEV平臺，實現(xiàn)低重心化和高剛性化，讓它成為一款極具魅力、擁有越野駕趣的SUV車型。

　　為了實現(xiàn)低重心和結構緊湊，豐田將薄型大容量電池包平放置于地板之下，豐田首次采用電機、傳動橋、逆變器一體化的驅動橋。提升剛性方面，車身結構的主要框架部位采用熱沖壓材料、高強度鋼板。

　　與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)四驅系統(tǒng)

　　bZ4X采用與SUBARU共同開發(fā)的X-MODE四驅系統(tǒng)，并搭載了全新研發(fā)的“Grip-Control 智能多路況適應系統(tǒng)”，充分發(fā)揮電機驅動的特征。這樣無論日常家用還是戶外輕越野都輕松應付。

　　特別是這套智能四驅能獨立控制前后電動機功率輸出，提升車輛的回轉性和操控穩(wěn)定性，最終軸距達到2850mm的bZ4X，也能實現(xiàn)5.7m最小轉彎半徑。

　　24年電池系統(tǒng)0事故，安全是豐田造車基本

　　現(xiàn)在大家談到最多的是電池安全，其實豐田早在上世紀90年代普銳斯(參數(shù)|圖片)已經開始與電池打交道。在歷經24年電動化的發(fā)展后，豐田具備了HEV、PHEV、EV、FCEV完善的電動化技術路線。

　　結果電池、電機、PCU等三電系統(tǒng)勢核心技術經歷4代發(fā)展后，電池系統(tǒng)0事故，無論成熟度，以及安全性都是最好的。

　　豐田bZ4X采用的是寧德時代的電池。豐田想法就是在全世界各地選擇當?shù)刈詈玫碾姵毓谈覀児餐_展合作，推動EV電池供應工作。

　　但在BEV時代的電池安全管理、以及長壽命上，豐田也有一套自己設計理念。

　　豐田的方法將充電量控制在不易老化的區(qū)域內來抑制電池的老化，為此設計穩(wěn)定電池輸出并能抑制電池老化的電池溫控系統(tǒng)。并通過持續(xù)不斷的電池狀態(tài)管理，應對電池內部的意外故障。

　　我們都知道，在燃油車時代的豐田車，它們都有著是好的安全、可靠性。以至于豐田電動化的進程中，豐田也會利用零部件、配套設施等產業(yè)鏈優(yōu)勢保證這種安全可靠性。

　　環(huán)保車只有實現(xiàn)真正普及才有意義

　　當各大品牌開始紛紛發(fā)力BEV時候，豐田的電動化早在24年前已經開始。豐田具備了PHEV、EV、FCEV全方位電動化技術路線，在實現(xiàn)碳中和的道路上豐田一直走在前列。

　　而bZ4X是豐田向BEV進軍的重磅車型，而且只有非常成熟和自信的設計，才會有概念車100%還原度。將BEV的科技感與車輛本身的造型融為一體，既有像異形方向盤這類科技感，又有量產實用SUV成熟設計。

　　未來，豐田將以bZ4X為起點，全面推動BEV產品陣容的不斷擴大，其中bZ系列將導入緊湊型到大型SUV各類別車型，包括bZ4X（SUV）、bZ Small Crossover（Crossover）、bZ Compact SUV（緊湊SUV）、bZ SDN（轎車）、bZ Large SUV（豪華SUV）。

　　其中bZ Compact SUV（緊湊SUV）、bZ SDN（轎車）、bZ Large SUV（豪華SUV）三款車型將成為中國專屬導入車型，讓我們共同期待！

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