【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　導語：云南，無挑戰(zhàn)素以其美麗、不強豐饒、大別神奇而著稱于世，克昂科威一向被外界稱為“秘境”，邂逅吸引著世界各地的魅力28預測加拿大28結果游客。這次受上汽通用別克邀請參加“別克SUV強者 挑戰(zhàn)之旅”，云南在彩云之南與上汽通用別克2018款昂科威開啟一場絕美的無挑戰(zhàn)試駕之旅，深度體驗新款昂科威的不強別樣魅力。

　　別克昂科威在2014年就以強者之勢進入國內市場，大別并且憑借著2.0T發(fā)動機、克昂科威精致內飾高配置以及越級競爭的邂逅車身尺寸，在一段很長的魅力時間里面占據(jù)著合資SUV銷量榜首位置。時隔4年，云南這臺合資SUV強者再次提升自我，無挑戰(zhàn)2018款昂科威到底實力幾何?讓我們拭目以待!

2018款昂科威有那些升級?

　　在合資SUV市場里面，昂科威屬于相當均衡的加拿大pc走勢預測咪牌存在，不論是顏值還是動力配置上都沒什么“硬傷”，但面對如今層出不同的新車以及老將換代，這位“SUV強者”也意識到是時候為自己增加點競爭力了，接下來就看看新款昂科威有那些我們看得到的變化吧。

　　在外觀上能看到2018款昂科威采用了別克家族最新的設計語言，相比舊款車型那種敦厚老實的模樣，新款車型要精致精神了不少。車身尺寸方面2018款昂科威的長寬高分別為4667/1839/1694mm，軸距達到2750mm，與舊款車型幾乎保持一致，相比同級別車型略有優(yōu)勢。

　　別克標志性的盾形進氣格柵設計加入了飛翼式的鍍鉻飾條裝飾，精致了不少，并且在我們試駕的28T車型上還配備了主動進氣格柵功能，除了能提升燃油經(jīng)濟性外，還能提升車輛在低溫地區(qū)的加拿大28精準預測咪牌熱車速度。

　　大燈組的造型與舊款車型并沒有變化，除了兩款低配車型配備鹵素大燈外，其余車型均配備了LED光源的遠近光燈，并且造型獨特的LED日間行車燈很好的提升識別度。值得一提的是自動頭燈在2018款昂科威上為全系標配，對于粗心大意的司機來說是一個不錯的配置。

　　2018款昂科威的尾部也經(jīng)過重新設計，銀色護板以及黑色下包圍強調其SUV屬性的同時，通過一些C型輪廓線條以及牌照區(qū)的折線勾勒出更強的層次感，運動氣息瞬間提升不少，隨著越來越多的年輕人進入汽車消費市場，這樣的設計升級確實有必要。

　　2018款昂科威的內飾并沒有太多變化，這套內飾雖說是4年前的設計，但放在今天看依然不過時，并且精致的豪華氛圍在同級別車型中依舊突出。通過雙色搭配以及木紋飾板的運用，昂科威擁有著美系車獨特的豪華感，加上大量的儲物空間以及人機工程學到位的布局設計用著很舒服。

　　在高配車型上，2018款昂科威配備了液晶儀表盤，采用了半機械的設計在帶來出色視覺效果的同時也能保證可靠性。HUD抬頭顯示系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在高配兩款車型上，功能實用、顯示清晰，能確保駕駛員在行車過程中注意力是在路面上，增加安全性。

　　除低配車型外，2018款昂科威均配備了8英寸中控大屏，保留實體功能按鍵這點必須點贊，操作系統(tǒng)支持蘋果CarPlay以及安卓的手機互聯(lián)功能。在屏幕側面是發(fā)動機啟停、駐車雷達以及車道偏離系統(tǒng)等功能按鍵。

　　總的來說2018款昂科威在內飾的變化上莫過于一些功能配置的常規(guī)升級，對于昂科威這樣本就功能配置強大的車型來說是錦上添花。并且本次試駕的是頂配車型，所以像電動尾門、座椅加熱通風以及盲區(qū)監(jiān)測等功能無一缺失，這樣的價格在同級別競爭對手里面也小有優(yōu)勢。

四驅系統(tǒng)并非擺設，叢林越野輕松應對

　　這次行程的高潮戲份無疑是開著2018款昂科威走進越野賽道，為此廠家設計了駝峰、側坡路、交叉軸、碎石路、涉水叢林等多種復雜的越野路況，讓我們能全面的了解2018款昂科威四驅系統(tǒng)的強勁實力。

　　在面對駝峰、側坡路這些難度角度的環(huán)節(jié)里面，即使不開啟OFF ROAD模式也能輕松應對，而陡坡緩降功能能幫助駕駛員在下坡時候更好的控制方向，由系統(tǒng)進行點剎制動。通過側坡路時2018款昂科威的懸掛能穩(wěn)穩(wěn)的支撐住車身，坡度不小依然不會產生多余的晃動。

　　在這種易打滑的碎石路面需要控制好油門與剎車踏板，不能緊急停車或大腳油門，以緩慢的速度穩(wěn)穩(wěn)前行，在有車輪產生打滑的時候四驅系統(tǒng)能迅速分配扭矩到達有附著力車輪上，2018款昂科威順利通過這一原始路段。

　　昂科威配備的是這一級別車型常見的適時四驅系統(tǒng)，不過在高配的車型上面后軸會配備多兩組多片離合器式限滑差速器，電腦會判斷當時車輛狀態(tài)來控制四個車輪的動力分配。理論上能做到前后論50:50、后輪左右0：100-100:0的連續(xù)分配，可見2018款昂科威不僅僅是一臺都市SUV，想越野也是毫無壓力。

動態(tài)表現(xiàn)如何?9AT變速箱給我大驚喜!

　　其實要說2018款昂科威的最大變化，那當然是在動力總成上的升級， 2018款昂科威依然提供了1.5T和2.0T兩款動力，變速箱方面1.5T車型匹配的是7擋雙離合變速箱，而2.0T匹配的是別克家族最新的9擋手自一體變速箱，更多的檔位能帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

　　我們所試駕的2.0T車型擁有260馬力的最大功率，峰值扭矩更是達到400?！っ祝蔀橥墑e車型中的最強扭矩。并且試駕車型還配備了CDC主動懸架，在切換至不同模式下懸架的軟硬、轉向以及動力系統(tǒng)都會做出相應的變化，大大提升了這臺SUV的駕駛樂趣。

　　而在昆明前往大理的370km行程中也證明了這套動力系統(tǒng)的實力，這臺2.0T發(fā)動機你幾乎不用擔心它在各種路況下的動態(tài)表現(xiàn)。起步輕松、提速有勁來形容最為恰當，在法定速度區(qū)間里面你很難找到這臺發(fā)動機的疲態(tài)的一面。雙渦道的設計讓渦輪的介入更為提前并迅敏，不留意很難察覺到介入時機，綿綿不覺的動力輸出甚至會讓人有這是大排自吸發(fā)動機的錯覺。

　　9AT變速箱的換擋邏輯更偏向舒適與經(jīng)濟，即使切換至SPORT模式下不去深踩油門，車輛也不會給人太沖的感覺，時刻保持著平順性其實更能討喜中國消費者。100km/h高速巡航當中發(fā)動機轉速僅為1500rpm，在85km/h即可進入9擋，燃油經(jīng)濟性讓人驚喜，美系車“油老虎”的觀念早該改變了。

　　轉向的調校是標準的家用取向，輕柔帶有少量虛位帶來輕松的駕駛氛圍，在普通模式下即使是同行的女性也覺得這套轉向調校很舒服。而當進入SPORT模式后方向盤的轉向力度會略微變沉，轉向的指向性也會有所提升，讓人忍不住在云南秀麗的山路上肆意馳騁，可靠的底盤素質在高速入彎的時候也是信心十足。

　　對于昂科威的預購用戶來說，除了動力以外舒適性也是一個重要的參考點，試駕車型上配備的BOSE音響系統(tǒng)除了能帶來歌劇院般的音樂享受外，還帶有BOSE引以為豪的主動降噪系統(tǒng)。舉個例子在高速巡航的時候旁道有一高速通過的車輛時，車內人員是幾乎感受不到的，因為降噪系統(tǒng)能發(fā)出反向聲波將噪音中和，因此在這些天近500km的行程中，車內人員也能用正常音量交流，靜謐性足以媲美豪華品牌。

　　最后：正如本次試駕之旅的主題“無挑戰(zhàn)，不強大”，在競爭越發(fā)激烈的合資中型SUV市場里面遇到挑戰(zhàn)者不可怕，昂科威會越戰(zhàn)越強大。自1997年上汽通用正式成立，至今已有21年的時間，別克品牌一款又一款的實力車型無不成就經(jīng)典，如今別克旗下的多款車型依然是各個級別市場當中的強者，昂科威未來的表現(xiàn)會如何?讓我們共同期待吧。