日前，《道哥說車》從官方獲悉，集團減碳寶馬集團宣布進一步提高減碳目標，目標到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%（此前為降低三分之一），再提包括其中供應鏈端降低20%、高年生產層面降低80%、平均加拿大28走勢使用階段降低50%（此前為降低40%），單車低力爭到2050年達成全價值鏈氣候中和的碳排目標。

寶馬集團董事長齊普策表示，如何處理碳排放已經成為評價一家企業(yè)的寶馬重要標準。而評價一家汽車如何應對全球變暖，集團減碳則要看如何在整個生命周期中減少汽車的目標碳足跡。為此，再提寶馬為自己設定了透明而宏偉的高年減碳目標，這些目標由科學碳目標倡議組織進行驗證，平均并將為公司的整體減碳目標做出可衡量、效果卓著的貢獻?！半S著‘新世代’車型的推出，寶馬將再一次強化在可持續(xù)領域的承諾，為《巴黎協(xié)定》將氣候變化控制在1.5攝氏度內的目標而努力?！饼R普策如是pc28預測在線開獎刮獎咪牌說。

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再思考：車型設計從循環(huán)理念出發(fā)

寶馬集團表示，車型設計從循環(huán)理念出發(fā)，探索新材料、新技術、新工藝和新想法。當前目前寶馬集團正致力于打造循環(huán)設計概念，從車輛設計階段就開始考慮材料回收，確保車輛“生來可持續(xù)”。即將全球首發(fā)的BMW i?循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）描繪出2040年個性化、可持續(xù)、2.8預測在線預測豪華出行的愿景，這款車型100%由再利用材料和可再生原材料制造，并且100%可回收。

寶馬集團認為，為了實現(xiàn)再利用材料的高回收率和高品質，有必要在設計之初就針對循環(huán)需求進行優(yōu)化。例如，在設計車身布線時要避免車輛電纜線束中鐵和銅的混合，保證回收時材料的純凈度。車內飾件也盡可能采用單一材料，在回收再生時實現(xiàn)更高的回收率。

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再精減：減少原材料使用?推動電動化發(fā)展

寶馬集團正利用創(chuàng)新技術和科技進步減少稀有原材料的使用，如第五代eDrive電力驅動系統(tǒng)將不再使用稀土。同時，公司正提高使用再利用材料比例降低二氧化碳排放，如使用次級鋁，與原材料鋁相比，二氧化碳節(jié)約量約為4-6倍，而鋼鐵和熱塑性塑料的節(jié)約量約為2-5倍。

寶馬集團計劃到2030年將單車全生命周期較2019年減碳至少40%。汽車的使用階段占據其全生命周期碳排放的70%，為實現(xiàn)其全面的減碳目標，寶馬集團計劃將單車使用階段碳排放量較2019年減少一半。

此外，寶馬“新世代”車型的推出將進一步加速電動化進程。未來10年中，公司預計將在全球完成約1000萬輛寶馬集團純電動車的交付。到2030年，純電動車型有望占據寶馬集團全球銷量的一半，MINI品牌也將只提供純電動車型。

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再利用：加強創(chuàng)新技術和數字化科技應用

寶馬集團通過尖端數字化科技和其它現(xiàn)代化技術來延伸和擴展產品的使用周期。未來的智能出行技術將在車內空間提供豐富的使用場景，比如：召開會議、與朋友聚會，以及作為客廳使用，當然，也包括了駕駛和出行的功能。全方位滿足和激發(fā)寶馬集團用戶的不同需求。

基于不同市場的實際情況，寶馬集團在整個供應鏈體系中，已經使用越來越多的再利用材料來生產制造車輛。創(chuàng)新純電動BMW iX搭載的高壓動力電池中，二次鎳的用量已高達50%，外殼中的二次鋁份額高達30%。

為最大限度減少對主要原材料的開采，2025年推出的“新世代”車型將相應地大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁材）的使用比例。在該原則的指導下，寶馬集團計劃摒棄傳統(tǒng)理念，轉向在車輛開發(fā)中“優(yōu)先使用再利用材料”，即——只要材料質量和供應條件允許，一律使用可再生材料。

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再回收：不斷提高原材料使用率

為了方便材料的二次利用，在產品設計、生產階段，寶馬集團就將未來的回收利用考慮其中。

目前車輛在制造過程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料，未來寶馬集團計劃將其逐步提高至50%。公司還不斷將循環(huán)經濟的概念深入生產等過程；生產過程中寶馬集團將進行關鍵材料組的分離和回收，以便在“閉環(huán)”框架內進行再利用。

此外，寶馬也在探索多項跨行業(yè)合作，助力實現(xiàn)循環(huán)經濟目標。目前，寶馬集團正與巴斯夫和歐綠保合作開展試驗項目，共同探究如何提高塑料回收。