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　　坦克300的新能相新一車(chē)難求，奠定了坦克品牌在越野小眾市場(chǎng)的源越野坦絕對(duì)地位，近期，克成坦克也公布了品牌在新能源方面的都車(chē)布局和規(guī)劃，未來(lái)坦克將會(huì)正式涉獵新能源+越野的展亮趨勢(shì)，而首次曝光的車(chē)型pc28免費(fèi)預(yù)測(cè)飛飛坦克300HEV與坦克500PHEV也將在本屆成都車(chē)展上亮相。

　　越野+新能源的新能相新技術(shù)路線并非首次提及，但至今還沒(méi)鋪開(kāi)，源越野坦在技術(shù)層面也有不少困難?？顺墒紫染褪嵌架?chē)越野與電存在先天矛盾，在現(xiàn)階段量產(chǎn)純電車(chē)，展亮無(wú)法達(dá)到深度越野場(chǎng)景所需的車(chē)型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。問(wèn)題主要體現(xiàn)在：

　　動(dòng)力持久性不足：純電車(chē)型在常規(guī)路況下以額定功率輸出，新能相新但面對(duì)極限場(chǎng)景需要持續(xù)動(dòng)力輸出時(shí)，源越野坦電機(jī)持續(xù)峰值功率輸出僅可維持10秒鐘左右，克成之后電機(jī)會(huì)由于溫度過(guò)高，飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)導(dǎo)致高溫限扭，出現(xiàn)動(dòng)力衰減，溜車(chē)打滑的風(fēng)險(xiǎn)。

　　底盤(pán)安全性弱：越野不可避免的要面對(duì)坑洼路、涉水等場(chǎng)景，現(xiàn)階段電池耐沖擊性和涉水性差，同時(shí)純電車(chē)的電池位于底盤(pán)，越野過(guò)程中的碰撞會(huì)導(dǎo)致用電的風(fēng)險(xiǎn)、涉水路段如遇泡水，也會(huì)造成電池包損毀，引發(fā)安全隱患。

　　非機(jī)械四驅(qū)，脫困能力受限：越野需要強(qiáng)脫困能力，但純電越野缺少機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋動(dòng)力為完全解耦狀態(tài)，pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)在單輪著地的越野場(chǎng)景下，整車(chē)扭矩?zé)o法提供加持，只能依靠單輪扭矩，無(wú)法實(shí)現(xiàn)脫困。同時(shí)受限于電機(jī)屬性，在面臨陷車(chē)等場(chǎng)景時(shí)，需要大扭矩輸出實(shí)現(xiàn)脫困，一旦電機(jī)堵轉(zhuǎn)則會(huì)啟動(dòng)熱保護(hù)進(jìn)而限扭，最終無(wú)法實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景脫困。而機(jī)械四驅(qū)即便在一個(gè)輪胎有附著力的情況下即4、可實(shí)現(xiàn)100%的動(dòng)力輸出，保障實(shí)時(shí)脫困的穩(wěn)定性和可靠性。

　　極限場(chǎng)景能耗大，補(bǔ)能基建不完善：電池的電量、重量、續(xù)航之間存在天然矛盾，在普通路況尚且無(wú)法充分滿足需求，在越野場(chǎng)景下，其問(wèn)題將更突出。高強(qiáng)度越野場(chǎng)景下耗電量大，目前電池容量和補(bǔ)能基建設(shè)施不完善，導(dǎo)致續(xù)航里程銳減，滿電狀態(tài)下，越野路況續(xù)航能力可能只有城市路況的10%-20%，另外反復(fù)充放電，造成電池壽命縮短。

　　因此，坦克提出時(shí)下新能源越野最優(yōu)解——“越野+新能源“技術(shù)路線，在純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強(qiáng)有力的新能源動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)的出行方式的統(tǒng)一。這也解釋了為何在新能源+越野的概念首次輸出，亮相的是坦克300HEV與坦克500PHEV版本這兩款車(chē)型了。

　　坦克混動(dòng)的新能源技術(shù)路線，是從混動(dòng)到電動(dòng)的全場(chǎng)景、全路徑的解決方案。它基于純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強(qiáng)有力的新能源動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的出行方式三者結(jié)合的新體驗(yàn)。坦克認(rèn)為新能源越野車(chē)，必定是有純正越野能力的新能源車(chē)，而不是新能源時(shí)代拼湊出來(lái)的以犧牲越野性能為代價(jià)的產(chǎn)品。

　　基于新能源技術(shù)路線的布局，坦克混動(dòng)架構(gòu)提供了兩套總成動(dòng)力，分別為2.0T+9HAT最大功率309kW，峰值扭矩750Nm，和3.0T+9HAT最大功率389 kW，扭矩為750Nm，同時(shí)架構(gòu)采用并聯(lián)模式，可由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，可持續(xù)進(jìn)行功率扭矩輸出；同時(shí)，在高原、長(zhǎng)距離攀爬、脫困等需要瞬時(shí)大動(dòng)力輸出的場(chǎng)景下，電機(jī)可輔助提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)極限場(chǎng)景脫困。

　　此外，新車(chē)還會(huì)采用TOD+差速鎖機(jī)械四驅(qū)，讓前后軸扭矩分配更靈活，，機(jī)械鎖分動(dòng)器100:0%~0:100%扭矩分配，輔以前后橋差速鎖，能保證在任何一個(gè)車(chē)輪有附著力時(shí)，都能實(shí)現(xiàn)百分之百的強(qiáng)動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)脫困。

　　針對(duì)電池的特性，也提供了更智能的控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)保證電量平衡與能量冗余，純電越野存在充放電不平衡的問(wèn)題，無(wú)法做到長(zhǎng)時(shí)間大電流放電。坦克混動(dòng)架構(gòu)采用SOC能量管理策略，普通穿越工況以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，保留電力；極限越野工況，電機(jī)介入實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動(dòng)力。

　　坦克的SOC能量管理策略解決極端情況下，高能損耗影響用戶體驗(yàn)的痛點(diǎn)，能針對(duì)用戶充電習(xí)慣、路面狀況等進(jìn)行智能化自主調(diào)整，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全地形個(gè)性化適應(yīng)，用戶可以根據(jù)自己的習(xí)慣，自由設(shè)定能量管理策略，將電的應(yīng)用發(fā)揮到極致。

　　此外，長(zhǎng)城品牌旗下產(chǎn)品一直被人詬病的油耗問(wèn)題，也在混動(dòng)架構(gòu)中得以優(yōu)化，在實(shí)現(xiàn)大排量體驗(yàn)的同時(shí)也能兼顧低能耗，通過(guò)高效的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器及電機(jī)的耦合，WLTC工況最高節(jié)油率可達(dá)25%，帶來(lái)續(xù)航里程的提升，解決用戶越野及日常出行的里程焦慮。

　　此外，越野不可避免的面對(duì)飛車(chē)、涉水等場(chǎng)景，純電架構(gòu)電池位于底盤(pán)，極易被磕碰損壞?；谔箍嘶靹?dòng)架構(gòu)，坦克電池包布局位于車(chē)輛后部大梁之上，同時(shí)在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問(wèn)題上已經(jīng)過(guò)北美嚴(yán)苛80km/h防撞測(cè)試，不論是日常城市行駛還是越野場(chǎng)景下耐沖擊、防涉水性能相比純電架構(gòu)均大幅提升安全性。

　　編輯總結(jié)：Jeep牧馬人4xe的出現(xiàn)，讓行業(yè)內(nèi)的都開(kāi)始期待起目光都放置在越野與新能源的聯(lián)動(dòng)，作為民族品牌越野領(lǐng)域的專家，坦克在布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可謂是先行一步，有了具體的產(chǎn)品規(guī)劃以及技術(shù)落地，下一步就是新車(chē)的發(fā)布了，預(yù)計(jì)在成都車(chē)展上亮相的坦克300 HEV和坦克500 PHEV，或?qū)⑹蹆r(jià)都會(huì)略高于燃油車(chē)型，那消費(fèi)者對(duì)此的接受度如何，讓我們拭目以待吧。

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